關於加利福尼亞高鐵

加州高速鐵路管理局（管理局）負責規劃、設計、建設和運營全國第一個高速鐵路系統。加州高鐵將連接該州的大型區域，促進經濟發展和更清潔的環境，創造就業機會，並保護農業和受保護的土地。

完成後，高速鐵路系統的第一階段將從舊金山到洛杉磯盆地在三個小時內以超過每小時 200 英里的速度運行。該系統最終將擴展到薩克拉門托和聖地亞哥，總長 800 英里，設有多達 24 個站點。此外，管理局正在與地區合作夥伴合作實施全州鐵路現代化計劃，該計劃將投資數十億美元用於地方和地區鐵路線，以滿足該州 21 世紀的交通需求。

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目標 | 進步 | 好處 | 里程碑

我們的目標

管理局正在努力實現三個基本目標：

1. 盡快啟動高鐵客運服務。
2. 進行戰略性的、並行的交通投資，隨著時間的推移，並在盡可能早的時間內提供流動性、經濟和環境效益
3. 當資金可用時，我們將構建更多的細分市場。

我們的進步

• 管理局在中央山谷有 119 英里的活躍建築，有數十個活躍的建築工地。
• 從舊金山到洛杉磯/阿納海姆的 500 英里第一階段系統中的 422 英里已被環境清除。
• 管理局已獲得中央山谷建設所需的幾乎所有通行權地塊。
• 中央山谷的建築設計工作已接近完成。

項目效益

• 經濟的：
  • 該項目創造了14,000多個高薪勞動力就業機會。
  • 2006年7月至2023年6月，該計畫創造經濟產出$180億元。
  • 目前有超過 800 家小型企業參與此專案。
  • 2022-23 財年，66% 的專案支出已用於弱勢社區並使其受益。
• 環境的：
  • 我們的零排放列車將由 100% 可再生能源提供動力。
  • 平均而言，加州的電氣化高速鐵路每年可將超過 3,500 噸的有害污染物排除在空氣中。
  • 我們種植了 7,100 多棵樹，以抵消施工產生的排放。
  • 我們在施工期間避免了超過 420,000 磅的標準空氣污染物。
  • 我們已經保護或恢復了超過 2,900 英畝的棲息地。

重要的項目里程碑

• 2023 – 管理局獲得近 $31 億美元的聯邦-州合作撥款資金，以推進中央谷的首個高鐵客運服務。
• 2023 – 當局從聯邦政府獲得了近 $202 百萬的 CRISI 贈款資金，用於沙夫特市的六個立體分離。
• 2023 – 管理局從聯邦政府獲得 $2000 萬的 RAISE 撥款資金，用於弗雷斯諾高鐵站歷史車輛段改造和廣場活化項目。
• 2023 – 當局標誌著高鐵項目自開工以來創造了 10,000 個就業崗位。
• 2022 – 管理局發布了 2022 年商業計劃草案，開放了 60 天的公眾意見徵詢期。
• 2022 – 董事會批准了伯班克至洛杉磯項目部分的環境文件。董事會的批准是一個重要的里程碑，隨著資金的到位，項目部分更接近“準備就緒”。
• 2021 – 董事會批准了貝克斯菲爾德至棕櫚谷項目部分的環境文件。這一行動標誌著南加州地區首次獲得環境文件認證。
• 2021 – 董事會批准了經修訂的 2020 年業務計劃。這一行動重申了管理局在加州中央谷地提供 171 英里 Merced-Fresno-Bakersfield 臨時電氣化服務線的承諾。
• 2020 – 董事會批准了 Central Valley Wye 環境文件。這些行動以及 2018 年弗雷斯諾至貝克斯菲爾德項目段最後一段的清理工作，為默塞德和貝克斯菲爾德之間未來 171 英里的高速鐵路路線提供了全面的環境清理。
• 2019 – 項目更新報告為 Merced-Fresno-Bakersfield 線規劃了前進的道路，這是一個與可用資金相匹配的積木項目。
• 2018 – 首席執行官 Brian P. Kelly 和他的員工編寫了最新的商業計劃，表達了在坦誠面對未來挑戰的同時取得的進展。
• 2017 – 布朗州長和立法機關通過批准 AB 398 將限額與交易計劃延長至 2030 年，確保為該項目的長期資金穩定性邁出了重要的一步。
• 2015 – 在弗雷斯諾舉行了奠基儀式，標誌著高鐵建設的開始。
• 2012 – 州長 Edmund G. Brown, Jr. 在他的國情咨文中強調了該系統的好處，並宣布高速鐵路是其政府的優先事項。
• 2009 – 作為美國復甦和再投資法案 (ARRA) 的一部分，在全國范圍內提供了 $80 億的聯邦資金。
• 2008 – 債券措施（提案 1A）獲得該州選民的批准，成為全國首個選民批准的高鐵融資機制。
• 2002 – 參議院法案 (SB) 1856 (Costa) 獲得通過，批准一項 $9.5 億債券措施為高鐵系統提供資金。
• 1996 – 城際高速鐵路委員會確定加州的高鐵實際上是可行的。加州高速鐵路管理局隨後由立法機構創建，以監督實施。
• 1994 – 作為 1994 年高速鐵路發展法案的一部分，加利福尼亞被確定為全國高速鐵路規劃的五個走廊之一。加州立法機構還成立了城際高速鐵路委員會，並負責確定加州系統的可行性。
• 1981 – 加州尋求與日本合作夥伴合作建設南加州高鐵 (HSR) 走廊的想法。