情況說明書
關於高鐵計劃
這是整個計劃的簡要介紹，以及它將如何改變流動性、刺激經濟增長、創造更清潔的環境以及保護農業用地和自然棲息地。
The California High-Speed Rail Authority receives funding from federal and state sources which is being used to fund construction, environmental planning and other early work.
高速鐵路運營將需要五種不同的設施類型：道路維護 (MOW) 設施、輕型維護設施 (LMF)、重型維護設施 (HMF)、運營控制中心和運營管理總部。
儘管計劃對機場和高速公路進行投資，但加利福尼亞仍面臨著運輸能力危機。為了跟上步伐，加利福尼亞必須擴大其運輸能力以改善流動性。
加州高速鐵路管理局致力於確保火車和周邊火車線路的安全。詳細了解為保護您而採取的措施。
四個主要因素使高速列車的運行通常比傳統的客運和貨運鐵路服務更安靜。
我們致力於為所有加州人提供高速鐵路系統，並以反映當局最高價值觀的方式實現其使命。
高鐵對美國和加州來說可能是新鮮事物，但世界各國多年來一直在建設數千英里的高鐵，更多國家計劃加入其中。
北加州的高速鐵路
高速鐵路將為北加州數百萬居民提供清潔、現代的交通，並將以前所未有的方式幫助將該州的經濟聯繫在一起。
舊金山和聖何塞之間的鐵路走廊正在經歷轉型。在 2012 年的一項具有里程碑意義的協議中，加州火車和加州高速鐵路管理局（當局）同意對現有的加州火車走廊進行電氣化，共享軌道，並將走廊主要保持為一條雙軌鐵路。共享區域通勤和州高速鐵路系統軌道的計劃被稱為混合系統。本情況說明書討論了環境許可和項目批准過程以及最終環境影響報告/環境影響報告 (EIR/EIS) 中評估的替代方案，供管理局董事會考慮。
- Sección del Proyecto San Francisco a San José
- 舊金山到聖荷西專案路段
- Đoạn Dự Án từ San Francisco dến San Jose
- Seksyon ng Proyekto mula San Francisco patungong
舊金山至聖何塞項目部分：最終環境影響報告/環境影響報告有哪些變化？
最終環境影響報告/環境影響報告 (EIR/EIS) 是舊金山和聖何塞之間高速鐵路的最終環境文件。在兩個公眾意見徵詢期內，管理局共收到 175 份意見書，共提出超過 2,250 條意見。在與利益相關者協商後，項目團隊進行了額外的分析，增加或修改了緩解措施，並對每條評論做出了回應，這些都包含在最終的 EIR/EIS 中。
- ¿ Qué ha cambiado en el Informe/la Declaración de Impacto Ambiental Final？
- 最終環境影響報告/環境影響聲明 (EIR/EIS) 有哪些變更？
- Những Điều Gì Đã Thay Đổi trong Báo Cáo Tác Động Môi Trường/Tuyên Ngôn Tác Động Môi Trường？
- Ano ang Nabago sa Isinapinal na Ulat ng Epekto sa Kapaligiran/ Pahayag ng Epekto sa Kapaligiran？
北加州輕型維護設施 (LMF) 是支持整個加州高速鐵路系統的三個火車維護設施之一。 LMF 將用作清潔、維修和存放列車的場所。它也將成為任何需要緊急維修服務的列車的服務點。維護操作將包括外部和內部清潔、車輪修整、測試和檢查。
- Instalación de Mantenimiento Ligero del Norte de California
- 北加州社會主義事業
- Cơ sở bảo trì ánh sáng
- 北加州燈光維護設施（他加祿語）
安全是當局的重中之重。對於地面交叉口，各種運行速度的安全要求由 FRA 和加利福尼亞公共事業委員會 (CPUC) 規定。 CPUC 在加利福尼亞擁有管轄權，而 FRA 在美國全境擁有管轄權。管理局與這些機構密切合作，以確保設計符合所有相關的安全準則。
- Hoja de datos de seguridad en los pasos a nivel
- 鐵路平交道安全說明書
- Bản thông tin về sự an toàn giao lộ giữa đường xe và đường sắt
- 資料單 Tungkol sa Kaligtasan sa At-Grade Crossing
聖何塞至默塞德項目段在連接灣區和中央山谷方面發揮著關鍵作用。本情況說明書討論了環境許可和項目批准過程以及最終環境影響報告/環境影響報告 (EIR/EIS) 中評估的替代方案，供管理局董事會考慮。
聖何塞至默塞德項目部分：最終環境影響報告/環境影響報告有哪些變化？
最終環境影響報告/環境影響報告 (EIR/EIS) 是聖何塞和中央山谷懷伊之間高速鐵路的最終環境文件。在兩個公眾意見徵詢期內，管理局收到超過 750 份意見書，共提供超過 5,000 條意見。在與利益相關者協商後，項目團隊進行了額外的分析，增加或修改了緩解措施，並對每條評論做出了回應，這些都包含在最終的 EIR/EIS 中。
- ¿ Qué ha cambiado en el Informe/la Declaración de Impacto Ambiental Final？
- 最終環境影響報告/環境影響聲明 (EIR/EIS) 有哪些變更？
- Những Điều Gì Đã Thay Đổi trong Báo Cáo Tác Động Môi Trường/Tuyên Ngôn Tác Động Môi Trường？
加州高速鐵路系統的建設將需要 40 到 50 英里的隧道穿越北加州和南加州的山區。聖何塞至默塞德項目段將有超過 15 英里的隧道穿過暗黑破壞神山脈的帕切科山口，這是舊金山灣區和中央山谷之間的重要連接。除了討論隧道建設和安全外，本資料單還提供有關帕切科山口的信息。
San José 到 Merced 項目部分：平交道口安全情況說明書
安全是加州高鐵項目的重中之重。對於地面交叉口（道路穿過鐵軌），各種運行速度的安全要求由聯邦鐵路管理局 (FRA) 和加州公共事業委員會規定。管理局與這些機構密切合作，以確保設計符合所有相關的安全準則。
加州高速鐵路系統的設計旨在最大限度地減少對重要野生動物聯繫的影響，促進野生動物通道改善計劃，並根據加州選民批准的提案 1A 減輕對野生動物活動的影響。自 2001 年以來，加州高鐵管理局一直在分析野生動物的移動和緩解方案。目標是在可行的情況下限制高速鐵路系統可能對動物的自然移動構成額外障礙的程度，並改善運動是目前存在的障礙。
中央山谷的高鐵
中央山谷概覽 
高速鐵路已經在中央山谷開始建設，目前正在建設跨越馬德拉、弗雷斯諾、金斯、圖萊里和克恩縣的 119 英里。
南加州的高速鐵路
管理局繼續與機構、走廊城市、感興趣的利益相關者和公眾合作，將美國第一條高速鐵路帶到南加州。
伯班克至洛杉磯項目段將連接兩個主要的多式聯運樞紐，好萊塢伯班克機場和洛杉磯聯合車站 (LAUS)，為洛杉磯市中心、聖費爾南多谷和該州之間提供額外的連接。
洛杉磯到阿納海姆項目段是連接洛杉磯聯合車站和阿納海姆地區交通多式聯運中心 (ARTIC) 的最南端，使用現有的共享洛杉磯-聖地亞哥-聖路易斯奧比斯波城市鐵路走廊。
高鐵的好處
看看對美國第一個高速鐵路系統的投資如何以多種方式創造就業機會和促進經濟活動。
加州的高速鐵路計劃讓人們工作。隨著計劃的擴大，就業機會的數量繼續增加。
更多關於管理局的小企業計劃以及如何參與。
加州的政策為環境問題定下了全國基調。目標是在建設和運營方面提供全國最環保的基礎設施項目，並尊重加州的環境管理文化。
資金和投資
了解事實
高速鐵路將連接加州的大型區域，從默塞德到貝克斯菲爾德線作為構建塊方法的第一部分。
高鐵項目引起了大量的宣傳，導致猜測和謠言，因此區分事實和虛構非常重要。
管理局致力於建設高速鐵路系統，最大限度地減少對自然和建築環境的影響，鼓勵公交站周圍緊湊的土地開發，並幫助加州應對氣候變化、交通和機場擁堵以及能源依賴等緊迫問題。
活動表
通過高鐵獲得創意和色彩。為您自己的高速火車上色，或告訴我們您將在加利福尼亞的哪個地方乘坐火車。完成您的傑作後，將其上傳到 Twitter 或 Instagram 並標記我們@cahsra，並確保使用標籤 #Iwillride 如果您希望在我們的社交媒體或其他平台上分享您的圖像，請在簽署同意後發送您的圖像通過郵件或電子郵件將表格發送至以下地址：California High-Speed Rail Authority 770 L Street, Suite 1180 Sacramento, CA 95814 或發送電子郵件至： info@hsr.ca.gov
加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件，則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問，請通過以下方式與管理局聯繫： info@hsr.ca.gov.
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