聯邦撥款

聯邦撥款

獲得大量新的聯邦撥款是實現加州高鐵管理局(管理局)到2030 年提供高速客運鐵路的目標的必要且關鍵的一步。兩黨基礎設施法(BIL) 已確定超過$750 億美元的撥款機會,為高鐵等項目提供大量資金來競爭。

該局具有獨特的優勢,可以立即部署新的聯邦資金投資,這些投資將補充現有的州資金,用於默塞德和貝克斯菲爾德之間最初的高速鐵路線的交付,並推進北加州和南加州關鍵路段的設計。

在為期 5 年的 BIL 計畫中,管理局將繼續每年提交多項聯邦撥款申請,總撥款目標為 $80 億。如果以此水準提供資金,聯邦份額將增加到 35 至 37% 之間。

最近的聯邦投資

在過去的幾年中,管理局已從三項「永續和公平重建美國基礎設施」(RAISE) 贈款中獲得了$69 百萬的資金,從綜合鐵路基礎設施和安全改進(CRISI) 贈款計劃中獲得了近$202 百萬的資金,以及近$31 億的資金來自聯邦-州城際客運鐵路合作夥伴關係計劃,總額超過 $33 億。有關這些補助金的更多詳細資訊包含在下表中。

早期聯邦投資

該局收到了大約 $35 億的聯邦資金承諾,用於完成第一階段系統的環境審查,並建造馬德拉大道和白楊大道之間 119 英里的中央谷路段。

這個的:

  • $25 億來自聯邦 2009 年美國復甦與再投資法案 (ARRA);
  • 國會從 2010 財政年度(FY10)交通、住房和城市發展基金中撥款 $9.29 億。

這些資金由聯邦鐵路管理局 (FRA) 透過聯邦撥款提供。這種夥伴關係有助於管理局將該計劃推進建設。 ARRA 資金中的 $25 億已在法定期限前全部用完,並符合 FRA 撥款要求。 2022 年 1 月,FRA 完全批准了管理局的州比賽,比截止日期提前了大約 12 個月。

根據聯邦撥款協議的條款,$9.29 億的 2010 財政年度資金以及 $3.60 的州配套資金預計將是完成聯邦撥款工作範圍所需的最後一筆資金。

有關這些補助金的更多信息,請訪問我們的 資本成本和融資頁面.

下圖重點介紹了迄今為止已授予和待決的聯邦撥款。

資助計劃日期數量範圍
得獎
ARRA榮獲
2009
$2.5BARRA 撥款為HSR 提供了$25 億的聯邦資金,該資金已在2017 年10 月的法定截止日期前全部用完。2022 年1 月,管理局實現了州配套要求($25 億),比計劃提前了大約一年。
2010財年榮獲
2010
$929M2010 財政年度撥款為管理局提供了 $9.29 百萬美元,州配套要求為 $360 百萬美元。贈款的履行期截至 2026 年,計劃支出於 2024 年夏季開始。
棕地榮獲
2017 年 8 月
$600KBrownfields EPA 資助了洛杉磯-阿納海姆地區的針對性專案開發工作。這筆補助金已於 2023 年 3 月完成,所有任務和交付成果均已完成。
增加榮獲
2021 年 11 月
$24M(已授予)

$84M (Total Project Cost)
這筆補助用於資助沃斯科市及其周邊地區的重要安全、效率和建設計畫。
增加榮獲
2022 年 8 月
$25M(已授予)

$41M(項目總成本)
這筆補助用於資助加州高鐵計畫默塞德延伸線的設計。該項目將設計從馬德拉到默塞德的民用基礎設施、軌道和系統以及月台。
增加榮獲
2023 年 6 月
$20M(已授予)

$33M(項目總成本)
這筆補助用於資助弗雷斯諾歷史倉庫改造和廣場活化項目,並將零排放車輛基礎設施整合到歷史上處於不利地位的社區。
危機情報研究所榮獲
2023 年 9 月
$202M(已授予)

$292M(專案總成本)
這筆補助用於資助沙夫特市的完整設計、購買道路和建造六個立體交叉。
走廊識別榮獲
2023 年 12 月
沒有金錢要求,但接受該計劃需支付 $500,000接受該計劃包括將加州高鐵納入國家鐵路網。
聯邦與州合作夥伴關係榮獲
2023 年 12 月
$3.073B(已授予)

$3.842 B(專案總成本)
Inaugural High-Speed Service:

  • 採購6列電動列車進行測試使用

  • 資助列車設施的設計與建設

  • 資助弗雷斯諾車站的設計與建設

  • 為默塞德和貝克斯菲爾德擴建項目的最終設計和通行權收購提供資金

  • 默塞德-貝克斯菲爾德初始運營部分的建設,包括軌道和系統

APPLIED FOR
增加Submitted
February 28, 2024
$15.88M (Applied)

$19.85M (Total Project Cost)
This grant for the Merced Integrated Multimodal Station would fund final design for all the following:

  • Canopies and platforms, including a center platform to allow seamless transfers

  • Elevators, escalators and concourses;
    Functional and operational spaces, including crew space

  • Electric vehicle charging and transit facilities (including bus stops)

  • Parking (ADA, bike, automobile), solar facilities and pick-up and drop-off areas

  • Station access, landscaping and sustainable stormwater management
GRIPSubmitted
2024 年 4 月 17 日
$60.2M (Applied)

$120.4M (Total Project Cost)
The Grid-Optimal Infrastructure Project will deploy behind-themeter solar photovoltaic (PV) energy generation to:

  • Serve four Traction Power Substations (TPSS)

  • A battery energy storage system (BESS)

  • Controls to form a resilient, clean energy Microgrid around each TPSS and station-adjacent district

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