在北加州，高速鐵路將從舊金山開往吉爾羅伊，與加州火車電氣化服務共享軌道，然後向東穿過帕切科山口連接到默塞德縣。該局於 2022 年完成了整個北加州路線的環境許可，並正在為資金到位後的高級設計做準備。管理局正在積極尋求額外資金，以推進設計工作並開始帕切科山口的關鍵岩土工程研究，這是連接中央山谷的關鍵一步。同時，管理局正在與區域合作夥伴密切合作，提供旨在實現與高速鐵路現代化、整合和無縫連接的聯合效益項目，例如 Caltrain 電氣化、The Portal 和聖何塞的現代化 Diridon 車站。
北加州部分現狀
路線和站點
北加州部分將在舊金山、米爾布雷、聖荷西和吉爾羅伊設有車站，可直達十多個城市
不同的交通提供者為灣區的所有地區提供服務。舊金山和洛杉磯之間的協調於 2024 年春季獲得了環境批准。
管理局繼續與當地合作夥伴合作，圍繞擬議的高鐵中心製定車站區域規劃。
探索下面的北加州部分。
舊金山到聖何塞
51 英里
舊金山和聖荷西之間的高速鐵路將使用現有的加州火車走廊。加州高鐵管理局（管理局）投資了加州火車電氣化項目約 1/3 的成本，該項目於 2024 年完工。提高走廊沿線的安全性和速度。現代系統將高速鐵路基礎設施引入半島，這將使兩家營運商能夠在混合系統中共享軌道。一旦透過門戶計畫連接到現有的鐵路走廊，該服務最終將運行到 Salesforce 交通中心，取代加州火車的第四站和國王站，成為電動和高速列車的北部終點站。
地位：
- 舊金山至聖荷西於 2022 年獲得環境批准。
- Caltrain 走廊的電氣化已完成。客運服務於 2024 年 9 月開始。
- Salesforce 交通中心於 2018 年 8 月開放，地下已經挖出了一個火車車廂。
- 2024 年春季，Transbay 聯合權力管理局收到了針對門戶計畫的 $34 億美元聯邦承諾。 Portal 計畫也稱為市中心鐵路延伸項目，將把 Caltrain 的鐵路系統延伸至舊金山市中心的多式聯運 Salesforce 交通中心，最終將全州加州高鐵系統引入其北部總站，連接灣區的 11 個交通系統區域。聯邦政府的承諾使該門戶網站的資金達到三分之二以上。
聖何塞到默塞德
88 英里
加州高鐵系統的聖荷西至默塞德計畫路段將提供矽谷和中央谷之間的重要鐵路連接。聖荷西至默塞德計畫路段與北部的舊金山至聖荷西計畫路段重疊， 中央谷懷 project section to the east.This route will run from the city of Santa Clara, through Diridon Station in downtown San José to Gilroy, across the Pacheco Pass, to the western limits of the Central Valley Wye, approximately nine miles northeast of Los Banos in Merced County. The Authority Board of Directors adopted the Final EIR/EIS in April 2022, selecting a preferred alignment that will modernize and electrify the existing rail corridor between San Jose and Gilroy, allowing for both electrified high-speed rail and Caltrain service. East of Gilroy, the alignment includes more than 15 miles of tunnels through the Pacheco Pass in the Diablo Mountain Range.
地位：
- 聖荷西至默塞德於 2022 年獲得環境批准。
- 接下來的關鍵步驟包括確定先進設計的資金並開始帕切科山口的岩土工程調查。
Rail Connections
點擊下面的項目部分以了解更多資訊。
舊金山到聖何塞
51 英里
舊金山和聖荷西之間的高速鐵路將使用現有的加州火車走廊。加州高鐵管理局（管理局）投資了加州火車電氣化項目約 1/3 的成本，該項目於 2024 年完工。提高走廊沿線的安全性和速度。現代系統將高速鐵路基礎設施引入半島，這將使兩家營運商能夠在混合系統中共享軌道。一旦透過門戶計畫連接到現有的鐵路走廊，該服務最終將運行到 Salesforce 交通中心，取代加州火車的第四站和國王站，成為電動和高速列車的北部終點站。
地位：
- 舊金山至聖荷西於 2022 年獲得環境批准。
- Caltrain 走廊的電氣化已完成。客運服務於 2024 年 9 月開始。
- Salesforce 交通中心於 2018 年 8 月開放，地下已經挖出了一個火車車廂。
- 2024 年春季，Transbay 聯合權力管理局收到了針對門戶計畫的 $34 億美元聯邦承諾。 Portal 計畫也稱為市中心鐵路延伸項目，將把 Caltrain 的鐵路系統延伸至舊金山市中心的多式聯運 Salesforce 交通中心，最終將全州加州高鐵系統引入其北部總站，連接灣區的 11 個交通系統區域。聯邦政府的承諾使該門戶網站的資金達到三分之二以上。
聖何塞到默塞德
88 英里
加州高鐵系統的聖荷西至默塞德計畫路段將提供矽谷和中央谷之間的重要鐵路連接。聖荷西至默塞德計畫路段與北部的舊金山至聖荷西計畫路段重疊， 中央谷懷 project section to the east.This route will run from the city of Santa Clara, through Diridon Station in downtown San José to Gilroy, across the Pacheco Pass, to the western limits of the Central Valley Wye, approximately nine miles northeast of Los Banos in Merced County. The Authority Board of Directors adopted the Final EIR/EIS in April 2022, selecting a preferred alignment that will modernize and electrify the existing rail corridor between San Jose and Gilroy, allowing for both electrified high-speed rail and Caltrain service. East of Gilroy, the alignment includes more than 15 miles of tunnels through the Pacheco Pass in the Diablo Mountain Range.
地位：
- 聖荷西至默塞德於 2022 年獲得環境批准。
- 接下來的關鍵步驟包括確定先進設計的資金並開始帕切科山口的岩土工程調查。
Rail Connections
合作夥伴項目
北加州常見問題
以下是我們收到的一些針對加州高鐵系統北加州地區最常見的問題。
高鐵要到北加州了嗎？
是的， 是 正在努力！北加州路線已通過 100% 環境清理，管理局正在積極尋求資金來推進設計工作並開始帕切科山口的關鍵岩土工程研究，這是連接中央山谷的關鍵一步，那裡正在進行 119 英里的施工。同時，重要的合作夥伴關係和投資已經將高鐵基礎設施引入灣區。管理局投資$714萬元 加州火車電氣化項目，這將 促進 使用相同基礎設施的高速鐵路和 Caltrain 電動列車的混合服務。地下有火車車廂 Salesforce 中轉中心 位於舊金山的跨灣聯合電力管理局 (Transbay Joint Powers Authority) 已建成，作為加州火車 (Caltrain) 和高速列車的未來終點站，作為 門戶項目。這些建築塊將全部連接起來，以提供灣區和該州其他地區之間的鐵路服務。
我是灣區居民，我什麼時候可以搭乘加州高鐵？
最早到 2030 年至 2033 年。灣區乘客可以從奧克蘭搭乘 Amtrak San Joaquin 列車，或從聖荷西和其他東灣地點搭乘 Altamont Corridor Express 服務前往默塞德，這裡是加州高鐵的所在地 最初的 經營分部開始。廣泛的合作夥伴關係已到位，以確保這些未來的連接提供無縫定時的鐵路到鐵路換乘。從灣區到中央谷和洛杉磯的直達高鐵服務的時間表無法確定 已確立的 直至資金到位。該機構正在積極尋求資金，以推進北加州建設的項目設計。與大多數大型專案一樣，加州高鐵系統正在分階段建造。
北加州進行了哪些建設？
在灣區內，管理局是多個專案的合作夥伴，包括 Caltrain 的電氣化。該項目非常重要，因為它將被高速列車使用，這些高速列車將與 Caltrain 共享軌道，作為 混合服務 走廊。此外，管理局還與聖馬刁市、聖馬刁縣和 Caltrain 合作， 25 大道立體交叉, 於2021年竣工。
我們正在採取哪些措施來解決北加州的公平問題？
自 2015 年開工以來，該項目已創造了 13,000 多個就業機會。 2006年7月至2023年6月期間，該計畫在矽谷和灣區創造了$24億的經濟影響，並創造了$9.1億的勞動力收入。
北加州高鐵下一步將何去何從？
高鐵將連接北加州哪些鐵路線？
在 除了連接加州的主要地區外，管理局 尋求 連接到現有的鐵路和交通服務，以便可以從許多不同的地方訪問該系統。 查看 NorCal 鐵路連接地圖.
加州火車和加州高鐵將如何共享軌道？
加州火車和管理局已經實現了灣區走廊的電氣化，這將允許兩家運營商在混合系統中共享軌道。一旦連接到現有的鐵路走廊，該服務最終將運行到 Salesforce 交通中心，取代 Caltrain 的第四站和 King 站，成為高鐵列車的北部終點站。
高鐵將如何減輕對灣區、吉爾羅伊和默塞德野生動物的影響？
該局的目標是在可行的情況下限制高鐵對動物自然活動造成的額外障礙，並改善目前有障礙的情況。 野生動物活動區 郊狼谷(Coyote Valley)、肥皂湖洪氾區(Soap Lake Floodplain)、帕切科山口(Pacheco Pass) 和草原生態區(Grasslands Ecoological Area) 等位於舊金山和默塞德之間的北加州連線沿線。
在整個設計和環境審查過程中與當地和區域保護團體的協調提供了寶貴的見解和實地知識，以減輕對野生動物的影響。 $3百萬補助金 被授予研究帕切科山口野生動物越界的資格。由於他們與管理局的合作，鐵路系統的設計包括多種措施，以促進野生動物的移動並減少/減輕鐵路走廊的影響。
我是北加州的小企業主，如何在高鐵上工作？
加州高鐵管理局致力於小型、殘疾人、弱勢和多元化企業，在建設全州高鐵計畫中發揮重要作用。這項承諾將激發業務成長、創造就業機會和勞動力發展機會，同時增強加州高鐵計畫的活力。看更多關於我們的 小型企業計劃 頁。
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資源
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