北加州

是的， 是 正在努力！北加州路線已通過 100% 環境清理，管理局正在積極尋求資金來推進設計工作並開始帕切科山口的關鍵岩土工程研究，這是連接中央山谷的關鍵一步，那裡正在進行 119 英里的施工。同時，重要的合作夥伴關係和投資已經將高鐵基礎設施引入灣區。管理局投資$714萬元 加州火車電氣化項目，這將 促進 使用相同基礎設施的高速鐵路和 Caltrain 電動列車的混合服務。地下有火車車廂 Salesforce 中轉中心 位於舊金山的跨灣聯合電力管理局 (Transbay Joint Powers Authority) 已建成，作為加州火車 (Caltrain) 和高速列車的未來終點站，作為 門戶項目。這些建築塊將全部連接起來，以提供灣區和該州其他地區之間的鐵路服務。

最早到 2030 年至 2033 年。灣區乘客可以從奧克蘭搭乘 Amtrak San Joaquin 列車，或從聖荷西和其他東灣地點搭乘 Altamont Corridor Express 服務前往默塞德，這裡是加州高鐵的所在地 最初的 經營分部開始。廣泛的合作夥伴關係已到位，以確保這些未來的連接提供無縫定時的鐵路到鐵路換乘。從灣區到中央谷和洛杉磯的直達高鐵服務的時間表無法確定 已確立的 直至資金到位。該機構正在積極尋求資金，以推進北加州建設的項目設計。與大多數大型專案一樣，加州高鐵系統正在分階段建造。

在灣區內，管理局是多個專案的合作夥伴，包括 Caltrain 的電氣化。該項目非常重要，因為它將被高速列車使用，這些高速列車將與 Caltrain 共享軌道，作為 混合服務 走廊。此外，管理局還與聖馬刁市、聖馬刁縣和 Caltrain 合作， 25 大道立體交叉, 於2021年竣工。

自 2015 年開工以來，該項目已創造了 13,000 多個就業機會。 2006年7月至2023年6月期間，該計畫在矽谷和灣區創造了$24億的經濟影響，並創造了$9.1億的勞動力收入。

一旦資金到位，北加州高鐵的下一個重要里程碑將是完成岩土工程調查和高級設計工作，這是必要的 獲得 通行權並開始流程 隧道 透過帕切科山口連接中央山谷。 

迄今為止，該局的資金包括州和聯邦基金以及該局資金幫助的合作夥伴關係（例如加州火車電氣化） 槓桿作用 其他資金來源。雖然北加州的建設專款尚未到位 已確定 然而，管理局將繼續透過競爭性贈款計劃和其他機會籌集資金。有關最新資助情況，請參閱 管理局的業務計劃.

在 除了連接加州的主要地區外，管理局 尋求 連接到現有的鐵路和交通服務，以便可以從許多不同的地方訪問該系統。  查看 NorCal 鐵路連接地圖.
 

加州火車和管理局已經實現了灣區走廊的電氣化，這將允許兩家運營商在混合系統中共享軌道。一旦連接到現有的鐵路走廊，該服務最終將運行到 Salesforce 交通中心，取代 Caltrain 的第四站和 King 站，成為高鐵列車的北部終點站。

該局的目標是在可行的情況下限制高鐵對動物自然活動造成的額外障礙，並改善目前有障礙的情況。 野生動物活動區 郊狼谷(Coyote Valley)、肥皂湖洪氾區(Soap Lake Floodplain)、帕切科山口(Pacheco Pass) 和草原生態區(Grasslands Ecoological Area) 等位於舊金山和默塞德之間的北加州連線沿線。 

在整個設計和環境審查過程中與當地和區域保護團體的協調提供了寶貴的見解和實地知識，以減輕對野生動物的影響。 $3百萬補助金 被授予研究帕切科山口野生動物越界的資格。由於他們與管理局的合作，鐵路系統的設計包括多種措施，以促進野生動物的移動並減少/減輕鐵路走廊的影響。   

加州高鐵管理局致力於小型、殘疾人、弱勢和多元化企業，在建設全州高鐵計畫中發揮重要作用。這項承諾將激發業務成長、創造就業機會和勞動力發展機會，同時增強加州高鐵計畫的活力。看更多關於我們的 小型企業計劃 頁。