Boletines regionales

Febrero 2021

Desde el escritorio de Boris: Actualización sobre nuestro progreso

En 2020, superamos un hito importante al llevar el tren de alta velocidad al norte de California, emitiendo borradores de documentos ambientales para ambas secciones del proyecto del norte de California. Estos documentos son la culminación de casi 10 años de trabajo recopilando comentarios del público, analizando los requisitos y diseñando el sistema para que minimice los impactos y maximice los beneficios para los residentes del norte de California.

Recibimos cientos de comentarios sobre los borradores de los documentos ambientales y nuestro equipo está trabajando arduamente para responder e incorporar sus comentarios. Con base en los cambios en las regulaciones y la revisión de ciertos comentarios públicos recibidos sobre los borradores de documentos ambientales, hemos decidido que se justifica la publicación de borradores de documentos ambientales parcialmente revisados enfocados en ciertos temas específicos. Esos documentos se distribuirán al público a finales de esta primavera y verano. Nuestro objetivo es finalizar el proceso de autorización ambiental para las dos secciones del proyecto del norte de California en la primera mitad del próximo año, lo que nos permitirá avanzar hacia la construcción desde San Francisco hasta el Valle Central.

Lanzamiento del nuevo plan de negocios

A principios de este mes, publicamos nuestro Borrador revisado del Plan de negocios 2020, como se detalla anteriormente en este boletín. Este plan establece el progreso en el desarrollo del programa de trenes de alta velocidad en todo el estado, incluso frente a la pandemia mundial. Además, el Borrador del Plan de Negocios comienza a establecer, por primera vez, los próximos pasos en cómo avanzaremos el programa hacia la construcción en el norte de California después de que se complete la autorización ambiental.

Nunca hemos estado mejor posicionados para hacer realidad el sueño: viajar en tren de alta velocidad con cero emisiones desde el Área de la Bahía hasta el Valle Central y luego hasta la Cuenca de Los Ángeles. ¡Adelante!

Una nota de agradecimiento al senador Jim Beall

Quiero agradecer al senador estatal jubilado Jim Beall por sus tremendas contribuciones al tren de alta velocidad, el transporte público y la región. El Senador Beall se desempeñó como miembro ex officio de la Junta de Directores de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California y como Presidente del Comité de Transporte del Senado.

Un consumado defensor de la lucha contra el cambio climático y la inversión en infraestructura, los logros legislativos del Senador Beall incluyen la aprobación del Proyecto de Ley del Senado 1, que está proporcionando más de $50 mil millones en fondos de tránsito y transporte en todo el estado durante los próximos 10 años, una de las inversiones más grandes. en el transporte público en la historia de California. Gracias, Senador Beall, por ayudarnos a traer transporte moderno y amigable con el clima a California.

Esperamos que se mantenga comprometido e involucrado mientras trabajamos para llevar el tren de alta velocidad al norte de California. Visitar hsr.ca.gov para conocer más formas de conectarse.

- Boris

Esta tecnología es para los pájaros

Ni un pájaro. Esas son las órdenes de marcha para los ingenieros encargados de diseñar sistemas de electrificación ferroviaria de alta velocidad que no dañen a los cóndores de California, águilas reales y otras aves rapaces que adornan nuestros cielos.

La Fase I del sistema ferroviario de alta velocidad de California se extenderá desde el Área de la Bahía de San Francisco hasta el Valle Central, luego hacia el sur hasta la Cuenca de Los Ángeles. El sistema ejecutará trenes de cero emisiones que funcionan con energía renovable 100%. Al diseñar la infraestructura eléctrica, los ingenieros se dieron cuenta de que los sistemas de catenaria aérea estándar (OCS) que alimentan la mayoría de los trenes de alta velocidad no serían seguros para nuestras especies de aves protegidas a nivel federal y estatal. Aunque las aves como el cóndor de California prefieren principalmente un hábitat costero, su área de distribución, y la de otras rapaces grandes, se extiende a las áreas donde se construirá el sistema ferroviario de alta velocidad.

Un sistema OCS estándar consiste en polos conectados a tierra espaciados cada 50 metros aproximadamente, con cables vivos tendidos entre ellos. Esta configuración, aunque inofensiva para las aves pequeñas, crearía un problema para los cóndores de California y otras rapaces grandes que pueden verse tentadas a posarse. Con alas de hasta 9.5 pies, las aves pueden potencialmente tocar tanto el cable vivo como el poste conectado a tierra mientras están posadas, creando un circuito eléctrico letal.

La solución: "anti-perching de bucle en vivo"

Julian Bratina, uno de los ingenieros del proyecto ferroviario de alta velocidad de California, está trabajando en una nueva tecnología para resolver el problema. Él y sus colegas investigaron por primera vez los sistemas de rieles eléctricos en todo el mundo para encontrar un sistema OCS que abordara el problema de las aves grandes posadas. Eventualmente se dieron cuenta de que la combinación de especies de aves grandes y completamente protegidas y sistemas de catenaria aérea era algo único en nuestro estado.

Así que Bratina y sus colegas crearon un concepto de diseño novedoso, "anti-perchamiento de bucle en vivo", que aseguraría que las aves grandes puedan posarse de manera que se mantengan a salvo. Han creado dos prototipos que podrían implementarse según el hábitat y el tamaño del ave. Al bloquear estratégicamente ciertas posiciones de percha, los ingenieros han diseñado una alternativa rentable, práctica y duradera a los diseños OCS estándar. Mira este video para ver más sobre el concepto de diseño propuesto.

La construcción de un proyecto de megainfraestructura de manera sostenible y responsable presenta una amplia gama de desafíos de diseño. Cuando esté terminado, el proyecto apoyará los objetivos climáticos más ambiciosos de California, ayudando a proteger el hábitat de rapaces y humanos por igual.

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Actualización del socio: Proyecto de electrificación de Caltrain

Cortesía: Caltrain

Caltrain logró un progreso significativo en la electrificación del corredor ferroviario de la península en 2020: vertiendo cimientos, erigiendo postes y tendiendo cables de catenaria. Todo es parte de un esfuerzo por modernizar el corredor ferroviario y sentar las bases para futuros viajes en tren de alta velocidad entre San Francisco y San José.

La Autoridad está considerando dos alternativas para el segmento de 51 millas del sistema ferroviario de alta velocidad que conectará Salesforce Transit Center en San Francisco y la estación Diridon en San José. Ambas alternativas requieren un sistema "combinado", lo que significa que los trenes de alta velocidad compartirán vías con la nueva flota de trenes eléctricos de Caltrain. La Autoridad se asoció con Caltrain en la electrificación del corredor de la península y está contribuyendo $714 millones al costo total del proyecto de $2 mil millones.

A finales de 2020, Caltrain había instalado más de la mitad de los 2.500 postes necesarios para electrificar el sistema. La electrificación del corredor continuará a lo largo de 2021 con la llegada de los primeros trenes eléctricos que comenzarán a realizar pruebas en el lugar a finales de este año. Se espera que el proyecto se complete en 2022.

Puede encontrar más información sobre el trabajo de electrificación de Caltrain, incluido un recorrido en realidad virtual de los nuevos trenes eléctricos de Caltrain, en calmod.org.

Febrero 2021

De cara a los hitos medioambientales en el sur de California

En febrero de 2020, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) publicó el borrador del documento ambiental para la sección del proyecto Bakersfield to Palmdale del sur de California. La Autoridad acababa de completar un ciclo de jornadas de puertas abiertas comunitarias en persona en Lancaster y Bakersfield, luego pasó a reuniones virtuales después de la directiva de refugio en el lugar del 17 de marzo del gobernador de California Gavin Newsom debido a la pandemia de COVID-19.

Al igual que con muchas áreas del gobierno estatal y local, la pandemia requirió que la Autoridad cambiara los métodos de las reuniones tradicionales en persona al alcance virtual. El personal de la autoridad utilizó una variedad de métodos para involucrar a las partes interesadas y al público. Estos incluyeron el cambio a jornadas de puertas abiertas virtuales por webcast, la creación de sitios web independientes con documentos de respaldo y videos explicativos, la realización de ayuntamientos telefónicos, la celebración de horas de oficina virtuales y sesiones de escucha específicas, y la realización de audiencias públicas virtuales para aceptar comentarios verbales. La Autoridad continuó colaborando con la comunidad y las partes interesadas con la publicación del Borrador del Informe / Declaración de Impacto Ambiental (EIR / EIS) para la sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles en mayo de 2020. Además, la Autoridad celebró una reunión virtual de puertas abiertas y una reunión del grupo de trabajo de partes interesadas en junio de 2020 y una audiencia pública virtual de cinco horas en julio de 2020.

La Autoridad continúa interactuando con la comunidad en toda la región del sur de California, ya que el borrador del EIR / EIS de la sección del proyecto de Palmdale a Burbank debe publicarse en el tercer trimestre de 2021 y el borrador del EIR / EIS de la sección del proyecto de Los Ángeles a Anaheim debe publicarse. para el primer trimestre de 2022. Por el momento, todas las reuniones y compromisos se están planificando en línea y / o mediante teleconferencias o llamadas individuales, a menos que haya un cambio significativo en las órdenes del gobernador Newsom. La Autoridad continúa buscando formas de involucrar a la comunidad de manera segura durante estos tiempos sin precedentes y continuará brindando actualizaciones sobre todos los esfuerzos de divulgación enfocados.

La estación ARTIC en Anaheim se ilumina por la noche

El 15 de diciembre de 2020, el Ayuntamiento de Anaheim aprobó una Memorando de entendimiento (MOU) entre la Ciudad de Anaheim y la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) que aborda las operaciones futuras de trenes de alta velocidad en el Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim (ARTIC).

El memorando de entendimiento destaca el compromiso de ambas partes para introducir operaciones ferroviarias de alta velocidad, reafirmando el compromiso de la Autoridad de conectar San Francisco con Los Ángeles / Anaheim, entregando trenes de alta velocidad al sur de California. La fase 1 del proyecto de la Autoridad conectará San Francisco con Anaheim a ARTIC.

ARTIC es una estación de vanguardia con Metrolink, Amtrak, autobuses regionales y servicios de tránsito local y está idealmente ubicada cerca de una serie de atracciones turísticas que incentivarán el uso de trenes de alta velocidad, incluidos Disneyland, Anaheim Convention Center & Arena. , Angel Stadium de Anaheim y Honda Center.

Este MOU abre la puerta a una mayor cooperación entre la Autoridad y la Ciudad de Anaheim para integrar el tren de alta velocidad a la estación ARTIC, que incluye:

• Compromiso del personal;
• Participación en reuniones periódicas;
• Intercambio de información técnica necesaria; y
• Negociación de buena fe de acuerdos más detallados cuando sea necesario.

Este esfuerzo conjunto guiará las mejoras asociadas con el tren de alta velocidad para promover el desarrollo económico, fomentar la accesibilidad a las estaciones y mejorar la movilidad regional en Anaheim. La adición de vías férreas de alta velocidad mejora este corredor ferroviario urbano compartido al mejorar la seguridad y las operaciones para todos los usuarios.

La estación ARTIC está ubicada dentro del corredor ferroviario de 30 millas en el Sección del proyecto de Los Ángeles a Anaheim que conecta Los Ángeles Union Station con ARTIC a lo largo del corredor ferroviario existente Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo, actualmente utilizado por los proveedores de trenes de pasajeros (Metrolink y Amtrak) y de carga.

Actualización sobre la separación de grados Rosecrans / Marquardt

El 3 de diciembre de 2020, la Junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LA Metro) recomendó una autorización para ejecutar un contrato para la gestión de los servicios de apoyo a la construcción en el Proyecto de separación de grados Rosecrans / Marquardt a PreScience Corporation, una pequeña empresa certificada en Aliso Viejo, California. PreScience Corporation brinda Servicios de Inspección y Gestión de Proyectos de Construcción para el sector público y privado en todo el estado.

La intersección de Rosecrans / Marquardt Avenue y el ferrocarril Burlington Northern Santa Fe (BNSF) es un cruce ferroviario a nivel ubicado en la ciudad de Santa Fe Springs. La intersección ha sido calificada por la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) como uno de los cruces a nivel más peligrosos de California. Más de 112 trenes y más de 45.000 vehículos utilizan este cruce cada día. Este nivel de tráfico y la configuración del cruce ha provocado un elevado índice de incidencias.

El proyecto, programado para comenzar la construcción en diciembre de 2021, separará a nivel esta intersección del cruce diagonal a nivel existente y mejorará sustancialmente la seguridad y el flujo de tráfico en las calles de superficie. También mejorará la eficiencia de los movimientos de los trenes a lo largo del corredor ferroviario, con el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al reducir el ralentí de los vehículos a través de la eliminación de las puertas del ferrocarril que es posible gracias a la separación de grados.

Este proyecto también incorporará los requisitos de la Control de tren positivo (PTC) programa, el futuro tren de alta velocidad de Californiay otros planes de expansión operativa y mejora de capital. El Proyecto de Separación de Grado Rosecrans / Marquardt es uno de los proyectos priorizados en el Memorando de Entendimiento de Inversión Avanzada entre varias agencias del Sur de California y la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad), con $76.7 millones de la Autoridad State_Investment_Southern_California financiación destinada al proyecto.

LA Metro está liderando el proyecto en cooperación con la ciudad de Santa Fe Springs, la ciudad de La Mirada, BNSF Railway, el Departamento de Transporte de California (Caltrans), Amtrak, CPUC, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), Metrolink y la Autoridad. Se espera que la construcción se complete en julio de 2024.

El tren de alta velocidad se une al panel de empleadores de LA Metro, feria de carreras

En respuesta a los tiempos cambiantes, los ingenieros principales del proyecto del tren de alta velocidad de California continúan conectándose con los estudiantes en todo el estado a través de plataformas virtuales. El ingeniero jefe de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad), Scott Jarvis, habló con los estudiantes de desarrollo de la fuerza laboral en el Panel de Empleadores de LA Metro y en la Feria de Carreras organizada conjuntamente con el Colegio Técnico de Comercio de Los Ángeles. Jarvis fue uno de los cuatro oradores en una sesión de trabajo sobre mantenimiento de rieles / rieles con miembros de Union Pacific Railroad, HNTB y Hatch LTX.

Esta fue la quinta feria anual de empleadores organizada por LA Metro, y la primera vez que el programa se llevó a cabo virtualmente. Con una mañana llena de sesiones informativas y oradores principales, LA Metro y Los Angeles Trade Tech pudieron ofrecer a más de 50 estudiantes la oportunidad de charlar con profesionales de la industria y localizar caminos hacia carreras en el transporte. LA Metro es bien reconocida por sus itinerarios y programas de desarrollo estudiantil. Los estudiantes que asistieron fueron parte de las pasantías de verano de LA Metro, el Programa de la Academia de Carreras de Transporte y las iniciativas de caminos de nivel de entrada.

Junto con los otros panelistas, Jarvis discutió cómo la pandemia de COVID-19 ha afectado el programa general de trenes de alta velocidad de California y las prácticas de contratación. Continuó brindando información sobre las oportunidades laborales del programa y analizó las diferencias en los trabajos entre el Estado y los contratistas que trabajan juntos en el tren de alta velocidad.

Jarvis ha sido uno de los muchos miembros de la Autoridad que se han unido a los estudiantes en las discusiones sobre desarrollo profesional al mismo tiempo que brindan actualizaciones sobre el progreso de la Autoridad para construir trenes de alta velocidad en California.

Éxito de los ingenieros de la firma del sur de California

California High-Speed Rail se beneficia de décadas de experiencia en ingeniería en Ingenieros consultores de IDC, Inc. (IDC) bajo el liderazgo de los directores Dr. Xiaoyun Wu y Dra. Wendy Li.

Fundada en 1995 por Wu, IDC y su pequeño equipo de 20 expertos han trabajado arduamente, desde verificar meticulosamente el diseño del Viaducto de Hanforden el condado de Kings, al Proyecto LINK US para Los Ángeles Union Station.

El viaducto de Hanford requirió días de doble tiempo, cálculos cuidadosos y computadoras poderosas al verificar la interacción diseñada entre la vía y la estructura. “Ha sido una de las experiencias más gratificantes”, dijo Wu. "Estamos haciendo historia".

Lea la historia completa en el Boletín de pequeñas empresas.