지역 뉴스 레터

2019년 11월

북부 캘리포니아 지역, 중요한 이정표 달성

9월 회의에서 당국의 이사회는 북부 캘리포니아에서 선호하는 대안을 식별하기 위한 직원의 권고에 동의했습니다. 이것은 중요한 단계이며 당국 직원이 이제 San Francisco에서 San Jose 및 San Jose에서 Merced 프로젝트 섹션에 대한 환경 문서 초안을 마무리하고 공개하는 작업을 진행할 수 있는 길을 열어줍니다.

환경 문서 초안은 San Jose-to-Merced 프로젝트 섹션의 경우 2020년 3월, San Francisco-San Jose 프로젝트 섹션의 경우 2020년 4월에 마감됩니다. 문서는 현재 최종 내부 검토를 거쳐 공개에 앞서 협력 기관과의 심사를 거치고 있습니다.

위원회가 선호하는 대안을 확인했지만 모든 대안은 환경 문서 초안에서 동등하게 평가됩니다. 최종 경로 결정은 환경 검토 프로세스가 끝나면 내려집니다. 환경 문서 초안이 공개된 후 45일 동안의 공개 의견 수렴 기간 동안 당국의 지원 팀이 각 프로젝트 섹션에서 3개의 오픈 하우스와 공청회를 개최합니다.

San Jose to Merced 프로젝트 섹션에서 위원회는 대안 4를 우선 대안으로 식별했습니다. 대안 4는 Pacheco Pass를 통한 전용 고속 철도 선형을 계속하기 전에 기존 Caltrain 및 Union Pacific Railroad 회랑에서 San Jose와 Gilroy 사이의 혼합 구성을 활용합니다.

샌프란시스코에서 산호세까지 프로젝트 섹션에서 위원회는 대안 A를 우선 대안으로 식별했습니다. 대안 A는 기존 Caltrain 회랑 내에서 샌프란시스코와 산호세 간의 혼합 구성을 활용합니다. 이 대안에는 Brisbane의 트랙 동쪽에 있는 가벼운 유지보수 시설이 포함되며 추가 통과 트랙은 포함되지 않습니다.

Caltrain 이사회, 야심찬 서비스 비전 채택

Caltrain의 이사회는 10월 회의에서 향후 20년 이상 동안 서비스를 성장시키기 위한 야심찬 계획을 정의하는 장기 2040 서비스 비전을 채택하기로 결정했습니다. 그만큼 Caltrain 사업 계획의 2040 서비스 비전 보장하는 철도의 목표를 설정합니다. Caltrain 회랑을 따라 계획되고 건설 중인 많은 프로젝트와 투자를 최대한 활용하면서 지역의 증가하는 이동성 요구를 계속 충족할 수 있습니다.

Caltrain 이사회가 채택한 서비스 비전은 강력한 Caltrain 서비스와 당국의 고속철도 서비스를 모두 수용할 반도의 공유 혼합 시스템에 대한 약속을 유지합니다. 우리는 이 중요한 성취에 대해 Caltrain에게 축하의 말을 전합니다.

Caltrain 사업 계획에 대해 읽으려면 다음을 방문하십시오.

http://www.caltrain.com/about/MediaRelations/news/Caltrain_Board_Signs_Off_on_Business_Plan_Service_Vision.html

Carl Guardino - 산호세의 지속 가능성에 대한 선구자

거의 30년 동안 실리콘 밸리 리더십 그룹(Silicon Valley Leadership Group)의 CEO이자 사장인 칼 가디노(Carl Guardino)는 수백 개의 대중 교통 중심의 저렴한 주택 프로젝트에 로비하고 철도 및 교통 개선 프로젝트를 추진하는 것을 포함하여 지속 가능성의 근본적인 임차인을 강조하는 교통 및 주택 개선을 옹호해 왔습니다. , 고속철도, Caltrain 개선, BART를 San Jose 및 Santa Clara 카운티까지 확장하는 것을 포함합니다. 그는 또한 산호세의 디리돈 역을 변형하려는 장기 계획에서 중추적인 역할을 했습니다.

Guardino의 작업에 대해 읽으려면 다음을 방문하십시오. https://www.buildhsr.com/facesofhsr/#san_joses_visionary_for_sustainability

BART, 산호세 및 산타클라라 카운티에 신속하게 서비스 제공

Santa Clara 카운티 밸리 교통국(Santa Clara County Valley Transit Authority)의 BART 실리콘 밸리 확장 프로그램(BSV)은 BART 서비스를 Santa Clara 카운티로 확장하여 170만 명이 넘는 카운티 주민들에게 빈번하고 안정적인 지역 서비스를 제공할 계획을 설명했습니다. 야심찬 프로젝트는 두 단계로 진행되고 있습니다.

• 1단계는 Alameda 카운티에서 Santa Clara 카운티로 서비스를 확장하고 Milpitas와 Berryessa/North San Jose에 정차하며 올해 말에 개통될 예정입니다.
• 현재 설계 및 엔지니어링 단계에 있는 2단계는 Berryessa Transit Center에서 Alum Rock/28 Street, San Jose 시내, Diridon Station 및 Santa Clara의 역으로 서비스를 확장할 것입니다.
  BART를 Santa Clara 카운티로 가져오기 위한 노력은 수십 년 동안 이루어졌습니다. I-880 회랑을 따라 증가하는 혼잡에 직면하여 대중 교통 대안의 필요성을 확인하고 BART에서 실리콘 밸리로의 확장 프로그램을 위한 환경 프로세스를 시작하기 위한 토대를 마련한 주요 투자 연구가 2001년에 수행되었습니다.

원래 프로젝트는 South Fremont에서 Santa Clara까지 16마일 연장으로 서비스를 확장했을 것입니다. VTA 위원회는 2009년 2월에 2단계로 프로젝트를 건설하기로 약속했습니다. 1단계는 승객을 Berryessa/North San Jose로 수송하고 2단계는 산호세 시내와 산타클라라를 운행합니다. 1단계는 2012년 착공했으며 올해 말에 여객 서비스를 제공할 예정입니다. 2단계는 환경 정리 프로세스를 완료했으며 현재 설계 및 엔지니어링을 마무리하기 위해 노력하고 있습니다.

두 프로젝트 모두 상당한 지방, 지역 및 주 기금을 보유하고 있지만, 2단계 확장 프로젝트는 8월에 미국 교통부가 프로젝트 지원을 위해 $125백만을 할당했을 때 주요 자금 지원을 받아 BART가 아래의 자금을 받는 최초의 기관이 되었습니다. 연방 교통국(FTA) 신속 프로젝트 납품 파일럿 프로그램.

미래는 프레즈노입니다: 계곡에서 계곡까지의 기회 탐색

Bay Area Council Economic Institute는 최근 새로운 보고서 “The Future is Fresno: Valley to Valley Connection Can Propel California's Long-Term Propelity”라는 새로운 보고서를 발표했습니다. 그리고 실리콘 밸리.

지난 몇 주 동안 Bay Area Council은 Bay Area와 Central Valley 간의 연결에 따른 경제적 가치를 조사한 보고서에서 일련의 스니펫을 발표했습니다. 이는 프레즈노에서 열린 캘리포니아 경제 정상 회담에서 전체 보고서를 발표하면서 절정에 달했습니다.

보고서는 센트럴 밸리와 실리콘 밸리를 고속 철도 서비스로 연결하여 프레즈노와 다른 센트럴 밸리 도시에서 새로운 경제적 기회를 창출하는 동시에 오늘날 베이 지역 주민들이 느끼는 주택 부담을 일부 덜어주는 것의 중요성을 강조합니다. 보고서는 프레즈노가 산호세에서 1시간 거리에 있다는 것이 무엇을 의미하는지 살펴보고, 주 및 지방 정책이 교통에 대한 투자를 활용하고 주의 경제를 계속해서 추진하는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지 설명합니다.

전체 보고서는 다음에서 확인할 수 있습니다. http://www.bayareaeconomy.org/the-future-is-fresno-exploring-the-valley-to-valley-connection/.

Diridon 통합 스테이션 개념 계획(DISC)

1년 동안의 분석 및 커뮤니티 활동 후, Diridon 통합 스테이션 개념 계획(DISC)을 담당하는 파트너 기관은 산호세의 Diridon 스테이션에 대한 미래 개념 레이아웃에 대한 권장 사항을 Diridon JPAB(Joint Policy Advisory Board)에 제출했습니다.

캘리포니아 고속철도청(California High-Speed Rail Authority), 산호세 시(City of San Jose), 페닌슐라 합동 전력 위원회(Caltrain), 산타클라라 밸리 교통청(Santa Clara Valley Transportation Authority, VTA) 대표로 구성된 DISC 파트너십은 11월에 "개념 레이아웃"을 발표했습니다. 주에서 가장 분주한 복합 복합 허브 중 하나로 발전할 것으로 예상되는 Diridon 역의 미래의 기반이 됩니다. 이 파트너십은 역 지역의 교통과 토지 이용을 모두 해결함으로써 Diridon 역 지역 개발에 대한 통합적 접근 방식을 달성할 수 있도록 하기 위해 형성되었습니다.

파트너 기관은 DISC 준비를 돕기 위해 Arcadis와 Benthem Crouwel Architects(팀 ABC)가 이끄는 컨설턴트 팀을 고용했습니다. ABC 팀은 스테이션에 대한 야망과 각 파트너 기관의 요구 사항이 통합되었는지 확인하는 데 중점을 둔 1년 간의 일련의 워크샵 및 회의를 통해 파트너를 이끌었습니다.

지난 1년 동안 파트너 기관은 팀 ABC와 협력하여 지원 분석 완료를 포함하여 미래 스테이션을 위한 공간 레이아웃을 개발했습니다. JPAB에 대한 프레젠테이션은 정책 위원회 및/또는 4개 파트너 기관의 경영진이 추가 개발을 위한 개념 레이아웃을 지원하도록 권장합니다. 미래의 DISC 작업은 파트너 기관 및 계획 프로세스 및 프로젝트와 협력하여 계속 진행할 것입니다.

개념 레이아웃 계획 프로세스는 다음 항목을 고려했습니다.

• 역에 있는 중철도 선로의 선형 및 수직 프로파일과 선로가 북쪽과 남쪽에서 역으로 접근합니다.
• 여객철도 중앙홀과 중철도 여객 승강장의 위치.
• 통근 및 시외 철도, BART, 경전철, 지역 버스 및 미래의 공항 연결을 포함하여 역의 모든 고용량 모드의 통합.
• 역에 대한 보행자 및 자전거 접근은 물론 e-스쿠터와 같은 "마이크로 모빌리티"의 새로운 모드를 위한 시설.
• 장거리 버스, 개인 셔틀, 택시, 운송 네트워크 회사(TNC), 키스 앤 라이드, 파크 앤 라이드를 포함한 기타 액세스 모드 및 개인 차량용 시설.
• 도시 통합(즉, 역, 선로 기반 시설, 주변 이웃 및 광장 및 커뮤니티 모임 공간과 같은 편의 시설 가능성 간의 연결).

레이아웃 개발 보고서 및 추가 배경 정보를 보려면 프로젝트 웹 사이트를 방문하십시오. https://www.diridonsj.org/disc.

2019년 11월

당국, LA Union Station에서 작업을 진행하기 위한 계약서 출시

미국 최초의 진정한 고속철도 시스템 건설이 캘리포니아 센트럴 밸리에서 진행됨에 따라 남부 캘리포니아에 대한 다른 중요한 투자도 진행됩니다.

최근 로스앤젤레스 카운티 메트로(Metropolitan Transportation Authority)와 양해각서(MOU)를 발표했으며, 유권자 승인을 받은 발의안 1A 고속 기금에서 1TP2조 4000만 달러 이상이 혁신적인 Link Union에 기여할 것이기 때문에 투자의 핵심을 강조합니다. (Link US) 남부 캘리포니아의 역사적인 로스앤젤레스 유니온 스테이션(LAUS) 프로젝트.

MOU는 모든 당사자에게 Link US 집행 운영 위원회를 설립하여 프로젝트가 완료되면 남부 캘리포니아의 지역 교통 시스템이 작동하는 방식을 변화시키고 LAUS에서 미래 고속철도 서비스를 위한 길을 닦을 프로젝트 전달을 조정하고 촉진하도록 지시합니다. 위원회는 차례로 모든 파트너가 캘리포니아 고속철도 당국(당국)이 상원 법안(SB) 1029에 따라 캘리포니아 주의회가 책정한 발의안 1A 기금에서 $423백만의 승인 및 해제를 확보할 수 있도록 협력하도록 할 것입니다. 캘리포니아 고속철도의 향후 사용을 가능하게 하는 것 외에도 이 계약은 Link US 프로젝트가 메트로 및 주에서 지원하는 도시간 열차는 물론 기타 여객 및 화물 철도 제공업체에 더 나은 서비스를 제공할 것임을 보장합니다.

Link US 프로젝트는 기차가 101번 고속도로를 지나 남쪽으로 향하는 기존의 북부 선로와 새로운 선로에서 역을 출입할 수 있도록 합니다. 이는 철도 서비스 용량을 크게 늘리는 동시에 열차 공회전 시간을 줄이고 선로 아래에 새로 확장된 통로와 새로운 플랫폼, 에스컬레이터 및 엘리베이터로 역의 용량을 증가시킬 것으로 예상됩니다.

MOU 사본은 다음 링크에서 찾을 수 있습니다. https://hsr.ca.gov/docs/programs/statewide_rail/proj_sections/CHSRA_LA_Metro_Link_MOU.pdf

2022년까지 Burbank-Anaheim 회랑을 환경적으로 청소하겠다는 당국의 약속은 또한 이 중요하고 많이 사용되는 철도 회랑에 다른 사업자가 추가 투자를 할 수 있는 길을 열어줍니다. 당국은 이미 연결 프로젝트에 $398백만을 기부했으며, 여기에는 총 $13억의 지역 연결 교통 회랑 프로젝트에 대한 $115백만이 포함됩니다. 당국의 기여는 남부 캘리포니아의 철도 인프라에 대한 주의 전체 투자 $44억의 중요한 부분입니다. 남부 캘리포니아 철도 운송 프로젝트에 대한 주 투자에 대한 자세한 정보는 다음 사실 자료에서 찾을 수 있습니다. https://hsr.ca.gov/docs/communication/info_center/factsheets/State_Investment_Southern_California.pdf

Palmdale, 새로운 다중 모달 교통 역으로 고속철도 준비 예정

당국 직원은 Palmdale의 10월 역 지역 계획 커뮤니티 오픈 하우스에 특별 손님이었습니다. 200명 이상의 지역 사회 구성원이 회의에 참석하여 최신 교통 역에 대한 계획에 대해 자세히 알아보았습니다. 이 회의는 팜데일 교통 센터의 도시 계획 및 렌더링을 커뮤니티 및 기타 이해 관계자와 공유한 2019년 시리즈의 마지막이었습니다. 지역 사회 구성원들은 역에 대한 도시의 계획, 디자인 개념 및 지역의 경제 개발 및 성장 잠재력에 대해 매우 열광했습니다.

스티브 호프바우어(Steve Hofbauer) 시장은 “우리는 고속철도, 잠재적인 Virgin Trains 및 High Dessert Corridor를 위한 철도를 준비할 계획입니다.”라고 말했습니다. “당국이 이곳에서 기차를 탈 수 있게 되면 캘리포니아 고속철도를 받을 수 있는 역(지역)을 계획하고 있습니다.”

시의 Palmdale 교통 계획 팀 구성원은 다음을 포함하는 역에 대한 비전을 제시했습니다.

• 다중 모달 옵션을 강화하고 대체 운송 모드의 사용을 늘려 운송을 개선합니다.
• 지역 비즈니스 소유자를 위한 장단기 개발 기회를 통해 지역 경제를 향상시킵니다.
• 새로운 주거 및 상업 개발 활동을 유치합니다.
• 다양한 교통 시스템으로 탄력 있고 대중 교통 중심의 커뮤니티와 함께 스마트 성장을 추진합니다.

참석자들은 고속철도 테이블을 방문하여 고속철도 프로젝트에 대한 계획과 당국이 이 지역에서 건설을 얼마나 빨리 시작할 것인지에 대해 논의했습니다. 커뮤니티 회원들은 Bakersfield-Palmdale 프로젝트 섹션에 대한 특정 정보와 캘리포니아 고속철도 프로젝트에 대한 주 전체 정보를 받았습니다.

당국은 현재 2020년 초 팜데일에서 버뱅크까지 프로젝트 섹션에서 커뮤니티 오픈 하우스를 계획하고 있습니다. 이 회의에서는 프로젝트에 대한 업데이트, 프로그램에 대한 심층 정보 및 환경 영향 보고서/환경 영향 연구 초안(EIR)에 대한 정보를 제공할 것입니다. /EIS).

Virgin Trains USA/Brightline 프로젝트, 자금 지원 승인

10월 23일 Virgin Trains USA/Brightline을 대신한 $32억 5천만에 대한 채권 요청이 캘리포니아 인프라 이사회에서 승인되면서 남부 캘리포니아에서 라스베이거스까지 고속 열차를 탈 수 있는 가능성이 현실에 가까워졌습니다. 및 경제 은행(IBank). “깨끗하고 친환경적인 전기 고속철도를 향해 나아가는 것이 미래입니다.”라고 주지사의 비즈니스 및 경제 개발 담당 이사이자 IBank 의장인 Lenny Mendonca가 말했습니다.

Virgin Trains USA와 Brightline은 2023년까지 승객 서비스를 제공하는 것을 목표로 2020년에 130마일의 라스베이거스에서 Victorville까지 건설을 시작할 파트너십을 2018년에 시작했습니다. 캘리포니아 고속철도청(당국), CalSTA Caltrans는 Palmdale에서 두 시스템을 연결할 기회를 평가하고 재료, 철도 차량 및 발권 시스템의 공동 구매를 위한 기회와 상호 운용성을 평가하기 위해 Virgin Trains USA/Brightline과 양해각서(MOU)를 체결했습니다.

Virgin Trains USA/Brightline과 당국 간의 조정은 승객 증가를 위해 두 가지 시스템을 활용함으로써 두 프로젝트에 시너지 효과를 제공할 수 있으며 당국의 Palmdale에서 로스앤젤레스/애너하임까지 프로젝트 납품 및 운영을 위한 미래의 공공/민간 파트너십을 유치할 수 있습니다. 향후 18~24개월 내에 라스베가스에서 빅터빌까지의 노선 건설을 포함하여 350마일의 전기 고속철도 노선이 개발될 것입니다. Virgin Trans USA/Brightline 노선은 HDC(High Desert Corridor)를 통해 Palmdale 역의 당국 시스템에 연결됩니다.

2017년 HDC 지속 가능성 연구에서는 고속철도 연결, 자전거 도로 및 친환경 에너지를 통합할 수 있는 방법을 고려했습니다. 지속 가능성의 이점에는 15번 주간 고속도로 차량 통행으로 인한 온실 가스 배출 감소 및 자동차로 4시간 이상이 소요될 수 있는 남부 캘리포니아에서 라스베가스까지의 이동 시간 감소가 포함됩니다.

남부 캘리포니아 지역사회에 다가가기

2019년을 시작으로, 당국은 1월 31일 로스앤젤레스 무역 기술 대학에서 열린 전국 소수 계약자 협회(NAMC) 행사에 참가했습니다. 직원들은 정부 기관 및 당국의 중소기업 프로그램과 비즈니스 수행에 대한 통찰력을 공유하기 위해 전시 테이블을 주최했습니다.

우리는 4월 지구의 날 행사에 참석하여 기후 변화 솔루션의 일부인 완전 전기 고속철도 시스템에 대해 이야기했습니다. 이 시스템은 재생 가능 에너지로 운영되고 운영 중 온실 가스 배출을 대체할 것입니다. SoCal 직원은 Disney 직원을 위한 환경 보호, Cal State Fullerton의 지구의 날 및 기타 여러 지역 행사에 참여했습니다. 11월 지속 가능한 기반 시설에 대한 남가주 엔지니어 협회 국제 회의에서 지속 가능성의 기관 이사인 Meg Cederoth와 기후 분석가인 Annika Ragsdale은 지속 가능성 대화의 일부였습니다. Meg가 프레젠테이션을 하는 동안 Annika는 복원력 표준에 대한 패널에 참여했습니다.

당국은 수백 명의 가족이 축제적이고 재미있는 철도 전시회를 즐겼던 로스앤젤레스 유니온 스테이션(Los Angeles Union Station)의 80주년 기념 행사를 비롯한 여러 독특한 행사에서 전시 테이블을 배치했습니다. 10월에 Long Beach에서 열린 California League of Cities에서 선출된 공무원과 시 직원은 미래의 고속철도 서비스에 대한 많은 목소리와 함께 최신 프로젝트 및 건설 업데이트를 들었습니다.

우리는 캘리포니아 도시 산림 위원회, West Coast Arborist, Inc. 및 웨스턴 챕터 국제 수목 재배 학회.

당국은 연중 다양한 행사를 통해 지역사회에 다가갈 수 있는 기회에 감사하고 있으며 지구의 날 50주년 기념행사 및 프로젝트 섹션 공개 회의를 포함하여 2020년을 기대하고 있습니다.