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고속철도 프로그램에 대하여
이것은 전체 프로그램과 이 프로그램이 어떻게 이동성을 변화시키고 경제 성장을 촉진하며 더 깨끗한 환경을 만들고 농경지와 자연 서식지를 보존하는지에 대한 간략한 스냅샷입니다.
고속철도 운영에는 MOW(Maintenance of Way) 시설, LMF(Light Maintenance Facility), HMF(Heavy Maintenance Facility), 운영 제어 센터 및 운영 관리 본부의 5가지 시설 유형이 필요합니다.
공항과 고속도로에 대한 계획된 투자에도 불구하고 캘리포니아는 수송 능력 위기에 직면해 있습니다. 이에 보조를 맞추기 위해 캘리포니아는 이동성을 개선하기 위해 교통 능력을 확장해야 합니다.
캘리포니아 고속철도 당국은 열차 및 주변 열차 노선의 안전을 위해 최선을 다하고 있습니다. 귀하를 보호하기 위해 취하고있는 조치에 대해 자세히 알아보십시오.
4 가지 주요 요인으로 인해 고속 열차가 기존의 여객 및화물 철도 서비스보다 일반적으로 더 조용한 수준에서 운행됩니다.
우리는 모든 캘리포니아 주민에게 고속철도 시스템을 제공하고 당국의 가장 높은 가치를 반영하는 방식으로 임무를 달성하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
고속철도는 미국과 캘리포니아에서는 생소할 수 있지만 전 세계 국가에서는 수년 동안 수천 마일의 고속철도를 건설해 왔으며 더 많은 국가에서 이에 합류할 계획입니다.
북부 캘리포니아의 고속철도
고속철도는 수백만 명의 북부 캘리포니아 주민들에게 깨끗하고 현대적인 교통 수단을 제공하고 이전과는 달리 주 경제를 하나로 묶는 데 도움이 될 것입니다.
샌프란시스코와 산호세 사이의 철도 회랑이 변화를 겪고 있습니다. 2012년의 획기적인 계약에서 Caltrain과 캘리포니아 고속철도청(당국)은 기존 Caltrain 회랑에 전기를 공급하고 선로를 공유하며 회랑을 기본적으로 2선로로 유지하기로 합의했습니다. 지역 통근자와 주립 고속철도 시스템 모두를 위한 선로를 공유하려는 계획을 혼합 시스템이라고 합니다. 이 팩트시트는 환경 허가 및 프로젝트 승인 프로세스와 최종 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(EIR/EIS)에서 평가한 대안에 대해 당국 이사회에서 고려하도록 논의합니다.
- Sección del Proyecto San Francisco a San José
- 舊金山到聖荷西專案路段
- Đoạn Dự Án từ San Francisco dến 산호세
- Seksyon ng Proyekto mula San Francisco Patungong
샌프란시스코에서 산호세까지 프로젝트 섹션: 최종 환경 영향 보고서/환경 영향 진술서에서 변경된 사항은 무엇입니까?
최종 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(EIR/EIS)는 샌프란시스코와 산호세 사이의 고속철도에 대한 최종 환경 문서입니다. 두 번의 공개 의견 수렴 기간 동안 당국은 175건의 의견을 접수했으며 총 2,250건이 넘는 의견을 제출했습니다. 프로젝트 팀은 이해 관계자와 협의하여 추가 분석을 수행하고 완화 조치를 추가 또는 수정하고 각 의견에 대한 응답을 개발했으며 이는 최종 EIR/EIS에 포함됩니다.
- ¿Qué ha cambiado en el Informe/la Declaración de Impacto Ambiental Final?
- 最終環境影響報告/環境影響 聲明 (EIR/EIS) 有哪些變更?
- Những Điều Gì Đã Thay Đổi trong Báo Cáo Tác Động Môi Trường/Tuyên Ngôn Tác Động Môi Trường?
- Ano ang Nabago sa Isinapinal na Ulat ng Epekto sa Kapaligiran/ Pahayag ng Epekto sa Kapaligiran?
북부 캘리포니아 LMF(Light Maintenance Facility)는 전체 캘리포니아 고속철도 시스템을 지원할 3개의 열차 유지 관리 시설 중 하나입니다. LMF는 열차를 청소, 서비스 및 보관하는 위치의 역할을 합니다. 또한 긴급 수리 서비스가 필요한 모든 열차의 서비스 지점이 될 것입니다. 유지 보수 작업에는 외부 및 내부 청소, 휠 트루잉, 테스트 및 검사가 포함됩니다.
- Instalacion de Mantenimiento Ligero del Norte de California
- 北加州輕度維修設施
- Cơ sở bảo trì ánh sáng
- 북부 캘리포니아 조명 유지 시설(타갈로그어)
안전은 당국의 최우선 과제입니다. 경사로 횡단의 경우 다양한 작동 속도에 대한 안전 요구 사항은 FRA 및 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회(CPUC)에 의해 규제됩니다. CPUC는 캘리포니아를 관할하고 FRA는 미국 전역을 관할합니다. 당국은 설계가 모든 관련 안전 지침을 준수하는지 확인하기 위해 이러한 기관과 긴밀하게 협력합니다.
- Hoja de datos de seguridad en los pasos a nivel
- 鐵路平交道安全說明書
- Bản thông tin về sự an toàn giao lộ giữa đường xe và đường sắt
- Factsheet Tungkol sa Kaligtasan sa At-Grade Crossing
San José to Merced 프로젝트 섹션 팩트시트
San José to Merced 프로젝트 섹션은 Bay Area와 Central Valley를 연결하는 데 중요한 역할을 합니다. 이 팩트시트는 환경 허가 및 프로젝트 승인 프로세스와 최종 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(EIR/EIS)에서 평가한 대안에 대해 당국 이사회에서 고려하도록 논의합니다.
San José to Merced 프로젝트 섹션: 최종 환경 영향 보고서/환경 영향 진술서에서 변경된 사항은 무엇입니까?
최종 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(EIR/EIS)는 산호세와 센트럴 밸리 와이 사이의 고속철도에 대한 최종 환경 문서입니다. 두 번의 공개 의견 수렴 기간 동안 당국은 750건 이상의 의견을 접수했으며 총 5,000건 이상의 의견을 제공했습니다. 프로젝트 팀은 이해 관계자와 협의하여 추가 분석을 수행하고 완화 조치를 추가 또는 수정하고 각 의견에 대한 응답을 개발했으며 이는 최종 EIR/EIS에 포함됩니다.
- ¿Qué ha cambiado en el Informe/la Declaración de Impacto Ambiental Final?
- 最終環境影響報告/環境影響 聲明 (EIR/EIS) 有哪些變更?
- Những Điều Gì Đã Thay Đổi trong Báo Cáo Tác Động Môi Trường/Tuyên Ngôn Tác Động Môi Trường?
캘리포니아의 고속철도 시스템을 건설하려면 캘리포니아 북부와 남부 모두의 산악 지역을 통과하는 40~50마일의 터널링이 필요합니다. San José to Merced 프로젝트 섹션은 샌프란시스코 베이 지역과 센트럴 밸리 사이의 중요한 연결 고리인 Diablo Range의 Pacheco Pass를 통과하는 15마일 이상의 터널을 특징으로 합니다. 이 팩트시트는 터널 건설 및 안전에 대한 논의 외에도 Pacheco Pass에 대한 정보를 제공합니다.
San José to Merced 프로젝트 섹션: At-Grade Crossing Safety Factsheet
안전은 캘리포니아 고속철도 프로젝트의 최우선 과제입니다. 도로 교차로(도로가 철로를 가로지르는 곳)의 경우, 다양한 작동 속도에 대한 안전 요구 사항은 연방 철도청(FRA)과 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회에서 규제합니다. 당국은 설계가 모든 관련 안전 지침을 준수하는지 확인하기 위해 이러한 기관과 긴밀하게 협력합니다.
San José to Merced 프로젝트 섹션: 야생동물 이동 정보표
캘리포니아 고속철도 시스템은 캘리포니아 유권자가 승인한 발의안 1A에 따라 중요한 야생 동물 연결에 대한 영향을 최소화하고 야생 동물 통행 개선 계획에 기여하며 야생 동물 이동에 대한 영향을 완화하도록 설계되었습니다. California High-Speed Rail Authority는 2001년부터 야생 동물의 이동 및 완화 옵션을 분석해 왔습니다. 목표는 가능한 경우 고속철도 시스템이 동물의 자연적 이동에 추가적인 장벽을 제공할 수 있는 범위를 제한하고 개선하는 것입니다. 움직임은 장벽이 현재 존재합니다.
센트럴 밸리의 고속철도
한눈에 보는 센트럴 밸리 
고속철도는 이미 Central Valley에서 진행되고 있으며 현재 Madera, Fresno, Kings, Tulare 및 Kern 카운티에 걸쳐 119 마일에 걸쳐 건설되고 있습니다.
남부 캘리포니아의 고속철도
당국은 미국 최초의 고속철도를 남부 캘리포니아로 가져 오기 위해 기관, 회랑 도시, 관심있는 이해 관계자 및 대중과 협력하여 작업을 계속합니다.
버뱅크-로스앤젤레스 프로젝트 섹션은 2개의 주요 복합 교통 허브인 할리우드 버뱅크 공항과 LAUS(로스앤젤레스 유니온 스테이션)를 연결하여 로스앤젤레스 다운타운, 산 페르난도 밸리 및 주 사이에 추가 연결을 제공합니다.
로스앤젤레스-애너하임 프로젝트 섹션은 로스앤젤레스 유니온 스테이션과 애너하임 지역 교통 복합 센터(ARTIC)를 기존 공유 로스앤젤레스-샌디에이고-산 루이스 오비스포 도시 철도 회랑을 사용하여 연결하는 최남단 링크입니다.
고속철도의 장점
국내 최초의 고속철도 시스템에 대한 투자가 어떻게 일자리를 창출하고 다양한 방식으로 경제 활동을 창출했는지 살펴 봅니다.
캘리포니아의 고속철도 프로그램은 사람들을 일하게하고 있습니다. 프로그램이 확장됨에 따라 고용 기회의 수는 계속 증가하고 있습니다.
당국의 중소기업 프로그램 및 참여 방법에 대한 자세한 내용.
캘리포니아의 정책은 환경 문제에 대한 국가적 분위기를 설정합니다. 목표는 건설과 운영 모두에서 미국에서 가장 친환경적인 인프라 프로젝트를 제공하고 캘리포니아의 환경 관리 문화를 존중하는 것입니다.
자금 및 투자
고속철도가 남부 캘리포니아의 연결 및 북 엔드 프로젝트에 투자하고있는 돈을 살펴보십시오.
고속철도가 북부 캘리포니아의 연결 및 북 엔드 프로젝트에 투자하고있는 돈을 살펴보십시오.
2008 년, 캘리포니아 유권자들은 캘리포니아 고속철도 프로그램 및 관련 운송 프로젝트에 대한 법적 지침과 $99 억 5 천만 개의 일반 의무 채권을 제공 한 발의안 1A (Prop 1A)를 통과 시켰습니다. 이것은 발의안 1A, 채권 할당이 무엇인지, 2021 년 초에 수행 된 작업에 대한 간략한 검토입니다.
사실 얻기
사실 확인: Merced to Bakersfield Line
고속철도는 빌딩 블록 접근 방식의 첫 번째 부분으로 Merced에서 Bakersfield까지의 노선을 시작으로 캘리포니아의 메가 지역을 연결합니다.
고속철도 프로젝트는 추측과 루머로 이어지는 많은 홍보를 얻었으며 사실과 허구를 분리하는 것이 중요합니다.
당국은 자연 환경과 건축 환경 모두에 대한 영향을 최소화하고 환승역 주변의 조밀 한 토지 개발을 장려하며 캘리포니아가 기후 변화, 교통 및 공항 혼잡, 에너지 의존과 관련된 긴급한 문제를 관리하도록 돕는 고속 철도 시스템을 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
활동 시트
고속철도와 함께 창의적이고 다채롭게 만드세요. 나만의 고속 열차를 색칠하거나 캘리포니아에서 기차를 탈 곳을 알려주십시오. 걸작이 완성되면 Twitter 또는 Instagram에 업로드하고 @cahsra를 태그하고 해시태그 #Iwillride를 사용하세요. 소셜 미디어나 다른 플랫폼에서 이미지를 공유하려면 서명한 동의와 함께 이미지를 보내주세요. 다음 주소로 우편 또는 이메일을 통해 양식을 작성하십시오. California High-Speed Rail Authority 770 L Street, Suite 1180 Sacramento, CA 95814 또는 이메일: info@hsr.ca.gov
캘리포니아 고속철도 당국은 웹 사이트와 그 콘텐츠가 캘리포니아 주에서 규정 한 웹 콘텐츠 접근성 지침 2.0 레벨 AA 표준에 따라 의무적 ADA 요구 사항을 충족하도록 모든 노력을 기울이고 있습니다. California High-Speed Rail Authority 웹 사이트에없는 특정 문서를 찾고있는 경우, Public Records Act 페이지를 통해 Public Records Act에 따라 문서를 요청할 수 있습니다. 웹 사이트 나 그 내용에 대한 질문이 있으시면 당국에 연락하십시오. info@hsr.ca.gov.
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