북부 캘리포니아에서는 샌프란시스코에서 길로이까지 고속철도가 운행되며, Caltrain 전철 서비스와 선로를 공유한 후 Pacheco Pass를 거쳐 동쪽으로 돌아 Merced County에 연결됩니다. 당국은 2022년에 북부 캘리포니아 전체 정렬에 대한 환경 허가를 완료했으며 자금이 마련됨에 따라 고급 설계를 준비하고 있습니다. 당국은 Pacheco Pass에서 설계 작업을 진행하고 Central Valley로 연결하는 중요한 단계인 중요한 지반 공학 연구를 시작하기 위해 추가 자금을 적극적으로 모색하고 있습니다. 그동안 당국은 Caltrain 전철화, The Portal, San Jose의 현대적인 Diridon 역과 같이 고속철도와의 현대적이고 통합적이며 원활한 연결을 목표로 하는 공동 혜택 프로젝트를 제공하기 위해 지역 파트너와 긴밀히 협력하고 있습니다.
북부 캘리포니아 섹션의 현재 상태
정렬 및 스테이션
북부 캘리포니아 구간에는 샌프란시스코, 밀브레이, 샌호세, 길로이에 역이 있으며 12개 이상의 도시와 직접 연결됩니다.
베이 지역의 모든 지역에 서비스를 제공하는 다양한 교통 제공업체. 샌프란시스코와 로스앤젤레스의 연계는 2024년 봄에 환경 승인을 받았습니다.
당국은 고속철도 중심지를 중심으로 한 역 지역 계획을 개발하기 위해 지역 파트너와 협력을 계속하고 있습니다.
아래에서 북부 캘리포니아 섹션을 살펴보세요.
샌프란시스코-산호세
51마일
샌프란시스코와 산호세 사이의 고속철도는 기존 Caltrain 복도를 사용할 것입니다. California High-Speed Rail Authority(Authority)는 2024년에 완료된 Caltrain의 전기화 프로젝트 비용의 약 1/3을 투자했습니다. 복도의 추가 고속철도 업그레이드에는 기존 역의 개조, 가벼운 유지 관리 시설, 복도를 따라 안전성과 속도를 개선하기 위한 업그레이드가 포함됩니다. 현대 시스템은 Peninsula에 고속철도 인프라를 제공하여 두 운영자가 혼합 시스템에서 트랙을 공유할 수 있게 합니다. 이 서비스는 궁극적으로 Portal Project를 통해 기존 철도 복도에 연결되면 Salesforce Transit Center까지 운행되어 전기 및 고속 열차의 북쪽 종착역인 Caltrain의 4번 및 King 역을 대체합니다.
상태:
- 샌프란시스코에서 샌호세까지의 구간은 2022년에 환경 승인을 받았습니다.
- Caltrain 복도의 전기화가 완료되었습니다. 승객 서비스는 2024년 9월에 시작되었습니다.
- 세일즈포스 환승 센터는 2018년 8월에 개장했으며, 이미 지하에서 열차 상자가 발굴되었습니다.
- 2024년 봄, Transbay Joint Powers Authority는 Portal Project에 대한 $34억 달러의 연방 정부 지원을 받았습니다. Downtown Rail Extension 프로젝트라고도 알려진 Portal Project는 Caltrain의 철도 시스템을 샌프란시스코 도심의 멀티모달 Salesforce Transit Center까지 확장하고 궁극적으로 캘리포니아 주 전체의 고속철도 시스템을 북쪽 종착역으로 가져와 베이 지역의 11개 교통 시스템을 연결합니다. 연방 정부 지원을 통해 Portal의 3분의 2 이상이 자금 지원을 받았습니다.
산호세-머 시드
88마일
캘리포니아 고속철도 시스템의 샌호세-머세드 프로젝트 구간은 실리콘 밸리와 센트럴 밸리 사이에 중요한 철도 연결을 제공합니다. 샌호세-머세드 프로젝트 구간은 북쪽의 샌프란시스코-샌호세 프로젝트 구간과 겹치고 센트럴 밸리 와이 동쪽의 프로젝트 섹션.이 노선은 산타클라라 시에서 출발하여 산호세 도심의 디리돈 역을 거쳐 길로이까지 이어지고, 파체코 고개를 건너 머세드 카운티의 로스 바노스에서 북동쪽으로 약 9마일 떨어진 센트럴 밸리 와이의 서쪽 한계까지 이어집니다.관리청 이사회는 2022년 4월에 최종 EIR/EIS를 채택하여 산호세와 길로이 사이의 기존 철도 복도를 현대화하고 전기화하여 전기 고속철도와 칼트레인 서비스를 모두 허용하는 선호 노선을 선택했습니다.길로이 동쪽의 노선에는 디아블로 산맥의 파체코 고개를 통과하는 15마일 이상의 터널이 포함됩니다.
상태:
- 샌호세에서 머세드까지의 구간은 2022년에 환경 승인을 받았습니다.
- 다음 단계로는 파체코 고개에서 고급 설계를 위한 자금 조달과 지반 공학 조사를 시작하는 것이 포함됩니다.
철도 연결
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샌프란시스코-산호세
51마일
샌프란시스코와 산호세 사이의 고속철도는 기존 Caltrain 복도를 사용할 것입니다. California High-Speed Rail Authority(Authority)는 2024년에 완료된 Caltrain의 전기화 프로젝트 비용의 약 1/3을 투자했습니다. 복도의 추가 고속철도 업그레이드에는 기존 역의 개조, 가벼운 유지 관리 시설, 복도를 따라 안전성과 속도를 개선하기 위한 업그레이드가 포함됩니다. 현대 시스템은 Peninsula에 고속철도 인프라를 제공하여 두 운영자가 혼합 시스템에서 트랙을 공유할 수 있게 합니다. 이 서비스는 궁극적으로 Portal Project를 통해 기존 철도 복도에 연결되면 Salesforce Transit Center까지 운행되어 전기 및 고속 열차의 북쪽 종착역인 Caltrain의 4번 및 King 역을 대체합니다.
상태:
- 샌프란시스코에서 샌호세까지의 구간은 2022년에 환경 승인을 받았습니다.
- Caltrain 복도의 전기화가 완료되었습니다. 승객 서비스는 2024년 9월에 시작되었습니다.
- 세일즈포스 환승 센터는 2018년 8월에 개장했으며, 이미 지하에서 열차 상자가 발굴되었습니다.
- 2024년 봄, Transbay Joint Powers Authority는 Portal Project에 대한 $34억 달러의 연방 정부 지원을 받았습니다. Downtown Rail Extension 프로젝트라고도 알려진 Portal Project는 Caltrain의 철도 시스템을 샌프란시스코 도심의 멀티모달 Salesforce Transit Center까지 확장하고 궁극적으로 캘리포니아 주 전체의 고속철도 시스템을 북쪽 종착역으로 가져와 베이 지역의 11개 교통 시스템을 연결합니다. 연방 정부 지원을 통해 Portal의 3분의 2 이상이 자금 지원을 받았습니다.
산호세-머 시드
88마일
캘리포니아 고속철도 시스템의 샌호세-머세드 프로젝트 구간은 실리콘 밸리와 센트럴 밸리 사이에 중요한 철도 연결을 제공합니다. 샌호세-머세드 프로젝트 구간은 북쪽의 샌프란시스코-샌호세 프로젝트 구간과 겹치고 센트럴 밸리 와이 동쪽의 프로젝트 섹션.이 노선은 산타클라라 시에서 출발하여 산호세 도심의 디리돈 역을 거쳐 길로이까지 이어지고, 파체코 고개를 건너 머세드 카운티의 로스 바노스에서 북동쪽으로 약 9마일 떨어진 센트럴 밸리 와이의 서쪽 한계까지 이어집니다.관리청 이사회는 2022년 4월에 최종 EIR/EIS를 채택하여 산호세와 길로이 사이의 기존 철도 복도를 현대화하고 전기화하여 전기 고속철도와 칼트레인 서비스를 모두 허용하는 선호 노선을 선택했습니다.길로이 동쪽의 노선에는 디아블로 산맥의 파체코 고개를 통과하는 15마일 이상의 터널이 포함됩니다.
상태:
- 샌호세에서 머세드까지의 구간은 2022년에 환경 승인을 받았습니다.
- 다음 단계로는 파체코 고개에서 고급 설계를 위한 자금 조달과 지반 공학 조사를 시작하는 것이 포함됩니다.
철도 연결
환경 문서
2022년 4월 28일, Authority 이사회는 San José to Merced 프로젝트 섹션에 대한 최종 EIR/EIS를 인증했습니다.
2022년 8월 18일, Authority 이사회는 San Francisco to San José 프로젝트 섹션에 대한 최종 EIR/EIS를 인증했습니다.
이사회의 조치로 북부 캘리포니아의 고속철도에 대한 환경 허가가 완료되었습니다.
최종 EIR/EIS는 캘리포니아 환경 품질법(CEQA)에 따라 대중 및 공공 기관에서 사용할 수 있습니다.
그리고 국가환경정책법(NEPA).
파트너 프로젝트
TJPA 포털
포털, 또한 DTX(Downtown Rail Extension) 프로젝트로 알려진 이 프로젝트는 샌프란시스코 도심 중심부에 있는 4번가와 킹가에서 멀티모달 세일즈포스 환승 센터까지 캘트레인과 고속철도 서비스를 연장합니다.. 이는 세대를 초월하는 획기적인 투자입니다. 결국 연결하다 베이 지역과 주 전역의 11개 대중 교통 시스템.
DISC 디리돈 스테이션
Diridon 역 서부 해안에서 가장 바쁜 인터모달 역 중 하나가 될 태세입니다. California High-Speed Rail Authority(CHSRA), Caltrain, Santa Clara Valley Transportation Authority(VTA), Metropolitan Transportation Commission(MTC) 및 City of San José(파트너 기관)는 Diridon 역을 확장하고 재설계하는 계획을 위해 함께 노력하고 있습니다.
일반적인 NorCal 질문
캘리포니아 고속철도 시스템의 북부 캘리포니아 지역과 관련하여 가장 자주 묻는 질문 중 일부를 소개합니다.
북부 캘리포니아에 고속철도가 생길까요?
예, 이었다 작업 중입니다! 북부 캘리포니아 정렬은 100% 환경적으로 승인되었으며, 당국은 센트럴 밸리로 연결되는 핵심 단계인 파체코 고개에서 설계 작업을 진행하고 중요한 지반 공학 연구를 시작하기 위해 적극적으로 자금을 조달하고 있습니다. 센트럴 밸리에서는 119마일의 공사가 진행 중입니다. 그동안 주요 파트너십과 투자를 통해 베이 지역에 고속철도 인프라가 이미 구축되었습니다. 당국은 $714백만 달러를 투자했습니다. Caltrain 전기화 프로젝트, 어느 것이 될 것인가 가능하게 하다 동일한 인프라를 사용하는 고속철도와 전기 Caltrain 열차를 혼합한 서비스입니다. 열차 상자 아래에 Salesforce Transit Center 샌프란시스코에 있는 Caltrain과 고속열차의 미래 종착역으로 사용하기 위해 Transbay Joint Powers Authority에서 이미 건설되었습니다. 포털 프로젝트. 이 빌딩 블록은 모두 연결되어 베이 지역과 나머지 주 사이에 철도 서비스를 제공합니다.
저는 베이 지역 주민인데, 언제 캘리포니아 고속철도를 이용할 수 있나요?
빠르면 2030-2033년까지. 베이 지역 승객은 오클랜드에서 Amtrak San Joaquin을 타거나 샌호세와 다른 이스트 베이 지역에서 Altamont Corridor Express 서비스를 타고 캘리포니아의 고속철도가 있는 머세드로 갈 수 있습니다. 초기의 운영 세그먼트가 시작됩니다. 이러한 미래 연결이 원활하게 정해진 시간에 철도-철도 환승을 제공할 수 있도록 광범위한 파트너십이 마련되어 있습니다. 베이 지역에서 센트럴 밸리와 로스앤젤레스까지 직행 고속철도 서비스에 대한 타임라인은 확립된 자금이 확보될 때까지. 당국은 북부 캘리포니아에서 프로젝트 설계를 건설로 진행하기 위해 적극적으로 자금을 모색하고 있습니다. 대부분의 대형 프로젝트와 마찬가지로 캘리포니아 고속철도 시스템은 단계적으로 건설되고 있습니다.
북부 캘리포니아에서는 어떤 건설이 이루어졌나요?
베이 지역 내에서 당국은 다음을 포함한 다양한 프로젝트에 파트너로 참여하고 있습니다. Caltrain의 전기화. 이 프로젝트는 Caltrain과 선로를 공유하는 고속열차에서 사용되기 때문에 중요합니다. 혼합 서비스 복도. 또한 당국은 San Mateo시, San Mateo 카운티 및 Caltrain과 협력했습니다. 25번가 등급 분리, 2021년에 완료되었습니다.
북부 캘리포니아의 형평성을 높이기 위해 우리는 어떤 노력을 하고 있습니까?
이 프로젝트는 2015년 공사가 시작된 이래 13,000개 이상의 노동 일자리를 창출했습니다. 북부 캘리포니아 지역에서는 289개의 인증된 중소기업이 이 프로젝트에 참여하고 있으며, 이는 주 내 모든 지역 중 가장 많은 수치입니다. 실리콘 밸리와 베이 지역에서 이 프로젝트는 2006년 7월부터 2023년 6월까지 $24억의 경제적 영향을 미쳤고 $9억1천만의 노동 소득을 기록했습니다.
북부 캘리포니아의 고속철도 계획은 어떻게 되나요?
자금이 확보되면 북부 캘리포니아의 고속철도에 대한 다음 주요 이정표는 필요한 지반 공학 조사 및 고급 설계 작업을 완료하는 것입니다. 습득하다 통행권 및 프로세스 시작 터널링 파체코 고개를 통과해 센트럴 밸리로 연결됩니다.
지금까지 기관의 자금 지원에는 주 및 연방 자금과 기관의 자금이 도움이 된 파트너십(예: Caltrain 전기화)이 모두 포함되었습니다. 영향력 다른 자금 조달원. 북부 캘리포니아 건설을 위한 구체적인 자금은 아직 없지만 식별됨 그러나 당국은 경쟁적인 보조금 프로그램 및 기타 기회를 통해 자금을 계속 추진할 것입니다. 자금 조달에 대한 최신 정보는 다음을 참조하십시오. 당국의 사업 계획.
북부 캘리포니아에서는 어떤 철도 노선이 고속철도와 연결되나요?
에 캘리포니아의 주요 지역을 연결하는 것 외에도, 추구하다 기존의 철도 및 대중 교통 서비스에 연결해서 다양한 장소에서 시스템에 접근할 수 있게 합니다. 보기 NorCal 철도 연결 지도.
칼트레인과 캘리포니아 고속철도는 어떻게 선로를 공유할까요?
Caltrain과 Authority는 Bay Area 복도를 전기화하여 두 운영자가 혼합 시스템에서 트랙을 공유할 수 있게 되었습니다. 이 서비스는 기존 철도 복도에 연결되면 궁극적으로 Salesforce Transit Center까지 운행되어 고속철도 열차의 북쪽 종착역인 Caltrain의 4번과 King 역을 대체하게 됩니다.
고속철도는 베이 지역, 길로이, 머세드의 야생동물에 대한 영향을 어떻게 완화할 수 있을까요?
당국의 목표는 가능한 한 고속철도가 동물의 자연스러운 이동에 추가적인 장벽이 되는 정도를 제한하고, 현재 장벽이 있는 곳에서 이동을 개선하는 것입니다. 야생 동물 이동 구역 코요테 밸리, 소프 레이크 홍수원, 파체코 고개, 그래스랜드 생태지역 등은 샌프란시스코와 머세드 사이의 북부 캘리포니아 정렬을 따라 위치해 있습니다.
설계 및 환경 검토 과정 전반에 걸쳐 지역 및 지방 보존 단체와 협력하면 야생 동물에 대한 영향을 완화하기 위한 귀중한 통찰력과 현장 지식을 얻을 수 있습니다. $300만 달러의 보조금 파체코 고개 야생 동물 횡단 연구를 위해 수여되었습니다. 당국과의 협력 덕분에 철도 시스템 설계에는 야생 동물 이동을 용이하게 하고 철도 복도의 영향을 줄이거나 완화하기 위한 다양한 조치가 포함됩니다.
저는 북부 캘리포니아의 소규모 사업주인데, 고속철도에서 일할 수 있는 방법이 있나요?
캘리포니아 고속철도청은 소규모, 장애인, 불우 및 다양한 기업이 주 전체 고속철도 프로젝트를 구축하는 데 중요한 역할을 하도록 노력하고 있습니다. 이러한 노력은 캘리포니아 고속철도 프로그램의 활력을 구축하는 동시에 기업 성장, 일자리 창출 및 인력 개발 기회를 촉진할 것입니다. 자세한 내용은 당사에서 확인하세요. 중소기업 프로그램 페이지.
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