Mga Newsletter na Panrehiyon

Hunyo 2020

Ang California High-Speed Rail Authority ay naglabas ng Draft Environmental Document para sa Unang Segment sa Hilagang California

Inilabas ng California High-Speed Rail Authority ang unang antas ng proyekto na Draft Environmental Document para sa isang seksyon ng proyekto sa Hilagang California noong Abril 24. Saklaw ng dokumento ang 90-milyang lawak ng 145-milyang San Jose hanggang sa Merced Project Section mula sa Scott Boulevard sa Santa Clara hanggang Carlucci Road sa Merced County.

"Ang paglabas ng draft na dokumentong pangkapaligiran para sa seksyon ng proyekto na ito ay nagmamarka ng isang mahalagang milyahe para sa programa ng mabilis na riles. Sa paglabas ng kauna-unahang dokumentong pangkapaligiran sa Hilagang California, patuloy kaming nagpapakita ng pag-unlad sa bawat milya ng statewide system, "sabi ng CEO CEO na si Brian Kelly. "Inaasahan namin ang pagdinig mula sa mga pamayanan kasama ang ruta upang matiyak na ang aming proyekto ay nagbibigay ng isang malinis, susunod na henerasyon na opsyon sa paglalakbay habang pinapabuti ang lokal na kalidad ng buhay."

"Ito ay isang mahalagang hakbang patungo sa pagdadala ng matulin na riles patungong San Jose at ng Silicon Valley. Ngayon na ang oras upang gumawa ng mga pamumuhunan na magkokonekta sa buong California na may napapanatiling mga pagpipilian sa transportasyon, "sinabi ng City of San José Mayor Sam Liccardo. "Nais naming makita ang matulin na riles na makarating sa San Jose - at patuloy na makikipagtulungan sa Awtoridad upang malimitahan ang mga epekto sa mga kapitbahayan at matiyak na ang Diridon Station ay magiging isang world-class intermodal hub."

Ang San Jose sa Merced Project Seksyon ay magkokonekta sa Silicon Valley at Central Valley na may isang mabilis at maaasahang pagpipilian ng paglalakbay sa riles na may mataas na bilis. Sa pamamagitan ng pagpapaikli ng mga oras ng paglalakbay at pagsasama ng sistemang matulin ang riles kasama ang iba pang mga mode ng paglalakbay, ang segment na ito ng buong sistema ng tren na may bilis ng buong estado ay magtatali sa mga rehiyon ng California na hindi katulad dati. Ang seksyon na ito ay isang mahalagang sangkap din ng buong system ng buong estado na magkokonekta sa Bay Area sa Central Valley at southern California.

Ang tinatayang 90-milyang sukat ng proyekto ay maglalakbay sa o malapit sa mga pamayanan ng Santa Clara, San Jose, Morgan Hill, Gilroy, at Los Banos. Ang proyekto ay binubuo ng mataas na bilis na imprastraktura ng sistema ng riles, mga mabilis na istasyon ng riles sa San Jose Diridon at Gilroy, isang pagpapanatili ng way facility (MOWF) alinman sa timog o timog-silangan ng Gilroy, at isang pagpapanatili ng way siding (MOWS) kanluran ng Turner Island Kalsada sa Central Valley. Ang mga istasyon sa San Jose Diridon at Gilroy ay magbibigay ng mga link sa rehiyonal at lokal na mass transit.

Sa paglabas ng San Jose na ito sa Merced Draft Environmental Impact Report / Environmental Impact Statement (EIR / EIS), mananatiling nasa landas ang Awtoridad upang makumpleto ang clearance sa kapaligiran para sa buong sistema ng Phase 1 ng federally mandated 2022 deadline.

Bilang tugon sa mga kahilingan sa ahensya at stakeholder bilang pagsasaalang-alang ng mga limitasyon na sanhi ng pagsiklab ng COVID-19, inihalal ng Awtoridad na pahabain ang panahon ng pagsusuri ng publiko sa loob ng 15 araw hanggang Hunyo 23,2020 para sa Draft EIR / EIS.

Ang California High-Speed Rail Authority ay naglulunsad ng Mga Online na Mapagkukunan para sa Hilagang California na Mga Bahay na Buksan

Ang California High-Speed Rail Authority (Awtoridad) noong Abril ay naglunsad ng isang bagong online web portal para sa seksyon ng proyekto ng San Jose hanggang Merced. Ang bagong mapagkukunan ay inilaan upang matulungan ang publiko na mas maunawaan ang San Jose sa Merced Draft Environmental Document habang sumusunod sa mga panukalang pangkalusugan at pangkaligtasan sa publiko upang matugunan ang pagsabog ng COVID-19. Ginamit ang online portal upang mag-host ng mga open house ng webinar kasama ang mga tauhan at magagamit sa pagtatapos ng panahon ng komento ng publiko sa Hunyo 23.

"Ito ay isang pagkakataon upang mapalawak ang aming pag-abot at pakikipag-ugnayan sa isang bago at makabagong paraan habang sinusunod din ang mga mahahalagang kinakailangan sa kalusugan ng publiko sa panahon ng pandemikong COVID-19 na ito. Sa pamamagitan ng pagho-host ng online na format na ito sa buong panahon ng komento ng publiko, umaasa kaming maabot ang mas maraming tao kaysa sa gusto naming magkaroon ng mga personal na pagpupulong, "sabi ni Boris Lipkin, Direktor ng Rehiyon ng Hilagang California. Ang bagong online web portal, na naka-link sa aming homepage hsr.ca.gov, ay mananatili para sa tagal ng panahon ng komento ng publiko para sa Draft Environmental Impact Report / Environmental Impact Statement (EIR / EIS) para sa San Jose sa Merced Project Seksyon .

Inilalarawan ng mga sukatan na kinolekta ng Awtoridad na ang pakikipag-ugnayan sa open house webinar ay katulad ng mga numero ng pagdalo sa Preferred Alternative open house na ginanap noong 2019 na may halos 150 na mga dumalo sa loob ng tatlong mga sesyon. Nitong Mayo 20, ang website ay nakatanggap ng higit sa 1,100 panonood mula sa mga miyembro ng publiko na naghahanap upang suriin ang mga materyales, manuod ng mga video, at matuto nang higit pa tungkol sa seksyon ng proyekto. Ang publiko ay maaaring magpatuloy na magsumite ng kanilang mga puna sa San Jose sa Merced Draft EIR / EIS sa mga sumusunod na paraan:

• Sa pamamagitan ng form ng puna sa web sa website ng Awtoridad: www.hsr.ca.gov/programs/en environmental/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• Sa pamamagitan ng email sa San.Jose_Mercedhttps://hsr-staging.hsr.ca.gov kasama ang linya ng paksa na "Draft EIR / EIS Komento"
• Sa pamamagitan ng maginoo mail sa address sa ibaba:

Attn: San Jose hanggang sa Merced: Draft EIR / EIS California High-Speed Rail Authority
100 Paseo de San Antonio, Suite 300
San Jose, CA 95113

Ang CEO Brian Kelly ay Nagbibigay ng Mga Update sa Pagplano para sa Diridon Station ng San Jose

Sa panahon ng pagpupulong ng Lupon ng Awtoridad noong Pebrero, na-update ng CEO Brian Kelly ang mga Direktor tungkol sa pag-unlad na ginagawa sa pagsisikap na muling maitaguyod ang Diridon Station sa San Jose sa isang pangunahing intermodal hub para sa rehiyon at estado.

Sinabi ni Kelly sa Lupon na sa nakaraang taon, ang Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA), ang Lungsod ng San José, Caltrain at ang Awtoridad ay nagtrabaho upang paunlarin ang unang yugto ng Diridon Integrated Station Concept (DISC) - isang nakabahaging paningin para sa hinaharap na layout ng spatial ng Diridon Station bilang isang intermodal hub na sumasama sa nakapalibot na komunidad at sinusuportahan ang paglago na inaasahan ng plano ng Downtown West ng Google. Ito ay naging isang maagang proseso ng pagpaplano ng konsepto, kung saan naging isa kami sa apat na ahensya ng kasosyo na nagtatrabaho sa ilalim ng isang kasunduan sa kooperatiba upang bumuo ng isang proseso ng pakikipagtulungan para sa pagpaplano ng istasyon.

Ang Diridon Station ay ang pangunahing transit hub ng South Bay, na kasalukuyang naghahatid ng humigit-kumulang 17,000 pang-araw-araw na mga pasahero at inaasahang lumaki sa higit sa 100,000 mga pasahero bawat araw sa 2040. Ang istasyon ay kasalukuyang nagkokonekta sa Caltrain, sa Capitol Corridor, sa Altamont Commuter Express (ACE) at Ang mga pasahero ng Amtrak na may VTA light rail at serbisyo sa bus, pati na rin ang iba pang mga rehiyonal na nagbibigay ng transportasyon ng bus. Ang Diridon Station ay ang pangunahing hub ng matulin na sistema ng riles sa Silicon Valley dahil sa mahalagang pagkakakonekta nito sa bayan ng San José at ang natitirang Bay Area. Ang VTA at Bay Area Rapid Transit (BART) ay nagtutulungan din upang mapalawak ang serbisyo mula sa bagong istasyon ng Berryessa BART patungong Diridon hanggang 2030, na karagdagang pagtaas ng pagkakakonekta at pagsakay.

Naiisip ng DISC ang unti-unting pagbabago ng lugar ng istasyon mula sa isang nakararaming auto-orientation patungo sa isang transit-oriented, world-class multimodal transit hub at gateway sa Silicon Valley. Ang pagsisikap sa pagpaplano ay naglalayong makamit ang bilyun-bilyong dolyar na ginugol sa mga sistema ng pagbibiyahe at pagkakakonekta upang ma-maximize ang pagsakay sa transit, bawasan ang pagsalig sa sasakyan, lumikha ng pagpipilian ng paglalakbay at makaakit ng pamumuhunan. Ang mga ahensya ng kasosyo ay bumuo ng isang pinag-isang paningin para sa layout ng spatial ng istasyon. Ang susunod na mga yugto ng trabaho ay isasama ang pagbuo ng isang cohesive na diskarte para sa kung paano maisaayos at isulong ang magkakaugnay na programa ng mga proyekto sa at sa paligid ng istasyon.

Natanggap ng Bay Area ang Mga Pagbibigay ng Klima sa Pamumuhunan sa California upang Pagbutihin ang BART at ang Muni Forward Program

Sa nagdaang 17 mga gawad na ibinigay ng California's Transit and Intercity Rail Capital Program (TIRCP), ang Bay Area ay isang malaking tatanggap. Susuportahan ng bagong pondo ng pagbibigay ng dalawang proyekto na makabuluhang mapabuti ang bilis, pagiging maaasahan at kaligtasan para sa mga gumagamit ng pampublikong sasakyan. Para sa BART, ang mga pondo ng TIRCP ay mag-aambag ng $107 milyon sa Transbay Corridor Core Capacity Program. Ito ay isang nakagaganyak na proyekto para sa mga gumagamit ng BART, na may inaasahang petsa ng pagkumpleto ng 2031. Papayagan ng proyekto ang pagtaas ng serbisyo sa riles sa Transbay Tube mula 23 hanggang 30 mga tren bawat oras, bawasan ang mga oras ng paghihintay mula 15 hanggang 12 minuto para sa mataas na pangangailangan mga segment at palitan ang mga lumang riles ng tren na may mas bagong mga moderno at mas ligtas na mga modelo.

Gayundin, sa loob ng ika-apat na alon ng mga gawad, ang San Francisco Municipal Transportation Agency ay makakatanggap ng isang $41 milyong bigyan para sa Muni Forward Program. Susuportahan ng bigay ng TIRCP ang isang hanay ng mga pagpapabuti na kasama ang priyoridad ng signal ng transit, mga linya na para sa transit lamang, pag-install ng mga maa-access na rampa at maraming mga pagbabago upang madagdagan ang kaligtasan ng pedestrian. Ang proyekto ay may tinatayang petsa ng pagkumpleto ng 2026.

Sa ngayon, ang estado ay namuhunan ng higit sa $4.5 bilyon sa mga proyekto sa transit ng Northern California, na nagsasama ng higit sa $1.5 bilyon na ibinigay ng California High-Speed Rail Authority.

Mula sa isang 'Batang Kumpanya' hanggang sa isang Pinuno sa Teknolohiya ng Impormasyon

Ang huling bahagi ng 1990s ay isang panahon kung kailan ang anumang bagong pakikipagsapalaran sa negosyo sa internet ay ginintuang, hanggang sa hindi. Ang mga kapitalista ng Venture ay nagbuhos ng bilyun-bilyong dolyar sa mga bagong pagsisimula hanggang sa hindi nangyari ang malaking kabayaran. Magdamag, tumigil ang panahon ng dot.com. Bakit?

Magbasa nang higit pa tungkol sa Sacramento-based Delegata Corporation sa Maliit na Newsletter sa https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

Nagbibigay ng Mahalagang Serbisyo ang San Francisco Municipal Agency Agency

Sa ilalim ng COVID-19, ang San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) ay itinuring na isang mahalagang serbisyo, na patuloy na nagpapatakbo upang maibigay ang kinakailangang serbisyo sa rehiyon.

Habang ang pagmamaneho ay bumagsak nang paitaas, ang SFMTA ay patuloy na naglilingkod sa humigit-kumulang 100,000 mga sumasakay sa isang araw - tinitiyak na ang mga naturang manggagawa bilang mga nars, kusinero, tagapag-alaga at iba pa na itinuturing na mahalaga ay makakapaglakbay sa kanilang mga trabaho.

Ang SFMTA ay nagtatag ng ilan sa mga pinakamalakas na proteksyon sa kalusugan para sa mga operator, mekaniko, tagapaglinis ng kotse at kostumer upang mabawasan ang panganib na maihatid sa kanilang mga bus. Ang mga pagsisikap na ito ay ipinares sa isang patuloy na pagsisikap upang mapanatili ang regular na serbisyo, kaya't ang natitirang mahahalagang manggagawa ay may puwang upang mapanatili ang inirekumendang distansya sa Muni.

Gayunpaman, naging mas mahirap na ipagpatuloy ang paghahatid ng serbisyo sa buong network ng ahensya dahil sa pagkakaroon ng operator at pagbabago ng mga pangangailangan sa biyahe ng pamayanan. Upang matugunan ang mga isyu ng kakulangan sa operator, muling idisenyo ng SFMTA ang kanilang buong network upang ituon ang mga mahahalagang serbisyo sa isang paraan ng mga araw, isang proseso na karaniwang tatagal ng ilang buwan. Upang mapanatili ang mga antas ng serbisyo upang makapagbigay ng distansya sa panlipunan, nakatuon ang ahensya ng mga magagamit na mapagkukunan sa mga linya na pinaka-kritikal na nagsisilbi ng mahahalagang paglalakbay, na nagreresulta sa isang pagbawas ng serbisyo ng Muni, at pag-prioritize ng mga ruta sa pinaka-kritikal na pangangailangan sa panahon ng pandemya. Habang nagsisimulang gumaan ang mga paghihigpit, ang SFMTA ay nagkakaroon ng mga plano para sa kung paano ito tatakbo sa back up ng serbisyo.

Ginawang isang ambulansya ng France ang isa sa mga bilis ng tren na ito upang magdala ng mga pasyente ng coronavirus sa buong bansa

Gumagamit ang Pransya ng isa sa mga tren na ito na may bilis na bilang isang make-shift na ambulansiya upang magdala ng mga pasyente na COVID-19 mula sa mga ospital sa silangan patungo sa mga kanlurang medikal na sentro na may higit na kakayahan na gamutin ang mga pasyente.

Dalawampung pasyente ng coronavirus na nasa kritikal na kalagayan ang inilipat kamakailan sa isang mas malaking ospital sa Pransya sa pamamagitan ng isang mabilis na tren na binago upang maging kagamitan sa medisina, iniulat ng maraming mga outlet ng balita.

Ang silangang bahagi ng Pransya ay tinamaan nang husto ng pagsiklab, at ang mga ospital sa Loire Valley sa kanluran ay may mas maraming puwang upang gamutin ang mga pasyente.

Apat na mga pasyente ang maaaring magkasya sa bawat riles ng kotse sa tren, na may mga kahabaan na nakabalot sa tuktok ng mga upuan. Ang bawat riles ng kotse ay mayroon ding mga bentilador, oxygen, at anim na kawaning medikal, ayon sa NPR.

Bilang karagdagan, habang ang tren ay hindi naglalakbay sa maximum na 185 milya sa isang oras, maihahatid ang mga pasyente sa 500 na milya sa pagitan ng Strasbourg at Angers sa loob ng limang oras.

Pag-update sa Caltrain Electrification

Ang Mayo ay isang palatandaan na buwan para sa electrification ng Caltrain na may unang tren na inilagay sa espesyal na track ng pagsubok sa pasilidad sa pagmamanupaktura ng Salt Lake City. Ang track ay pinalakas ngayon ng 25kv at ang pantograp ng tren – na nangongolekta ng kuryente mula sa overhead wires – ay tinaas at nakakonekta. Sa mga darating na linggo, ang tren ay sasailalim sa mataas na boltahe na static na pagsubok habang ang lakas ay incrementally na inilapat sa trainset habang nakatigil ito sa track. Ang tren ay sasailalim sa mababang bilis ng pagpapabilis at mga pagsubok sa preno.

Bilang karagdagan, ang mga tauhan ay nag-install ng higit sa 1,000 mga poste na ngayon ay nasa kahabaan ng koridor mula sa Timog San Francisco hanggang San Jose. Susuportahan ng bawat naka-install na poste ang mga wires na kinakailangan upang magbigay ng lakas sa mga bagong tren ng kuryente. Ang kapanapanabik na milyahe na ito ay nagdadala sa Caltrain ng isang hakbang na mas malapit sa pagbibigay ng isang modernisadong pagbawas sa kuryente.

Upang matuto nang higit pa tungkol sa Programang Pagbabago ng Caltrain, bisitahin www.calmod.org.

Hunyo 2020

Awtoridad, Kasunduan sa LA Reach na Abante na Mag-link sa Plano ng Pagpopondo ng US

Ang nagbabagong Link Union Station Project (Link US) sa Los Angeles Union Station (LAUS) ay gumawa ng isa pang hakbang na malapit sa realidad.

Ang Board of Directors ng California High-Speed Rail Authority (Awtoridad) ay inaprubahan ang isang paunang $423 milyong plano sa pagpopondo sa LA Metro, isang matapang na pamumuhunan ng Proposisyon 1A na mga mabilis na pondo ng riles na nagbibigay daan para sa hinaharap na mataas na bilis ng serbisyo sa riles sa rehiyon.

Ang isang Memorandum of Understanding sa pagitan ng Awtoridad at LA Metro ay haka-haka na makumpleto ang proyekto ng Link US bago ang 2028 Olympics.

Ang aksyon ng Lupon ng Abril 21 na higit na nagha-highlight ng isang panukala para sa pagbabahagi ng paggamit ng tamang-bilis na riles ng right-of-way sa Palmdale, LAUS at maraming mga karagdagang lokasyon sa loob ng Timog California. Papayagan ng link ng US ang mga tren na pumasok at lumabas sa makasaysayang istasyon mula sa parehong mayroon nang mga hilagang track at mga bagong track sa timog sa 101 freeway. Inaasahan din na makabuluhang taasan ang kapasidad para sa serbisyo sa riles habang binabawasan ang mga oras ng pag-idle ng tren, at lubos na pinalawak ang kapasidad ng istasyon gamit ang isang bagong pinalawak na daanan sa ilalim ng mga track. Nagtatampok din ang proyekto ng mga bagong platform, escalator at elevator.

Panoorin ang video na ito upang matuto nang higit pa tungkol sa pakikipagsosyo sa LAUS na proyekto: https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

Ang Fullerton Small Business Paves Way para sa High-Speed Rail Waterway Crossings

Anong mga epekto ang maaaring magkaroon ng mga tulay ng tulay na bilis ng takbo sa mga daanan ng tubig? Tanungin si Vik Bapna, kapwa nagtatag ng California Watershed Engineering (CWE), isa sa higit sa 550 Maliliit na Negosyo na tumutulong sa pagdala ng matulin na riles sa California.

Noong 2006, nag-iwan ng trabaho si Bapna sa Distrito ng Pagkontrol ng Baha sa Los Angeles County at katuwang na nagtatag ng CWE kasama si Jason Pereira.

Ngayon, nasa 35 empleyado ang nagtatrabaho para sa civil engineering, mga mapagkukunan ng tubig at firm ng engineering sa kapaligiran. Pinatunayan bilang isang Maliit at Hindi Pinahihintulutang Negosyo sa Negosyo, nagsasagawa ang CWE ng pagtatasa ng haydroliko at kalidad ng tubig para sa Pahayag ng Epekto ng Kapaligiran para sa segment ng Los Angeles hanggang Anaheim na may bilis ng riles.

"Tulad ng pagtingin ng mga tao sa transportasyon na ilatag ang iminungkahing track, hindi sila tumitingin mula sa isang pananaw na [tubig]," sabi ni Bapna. "Sinusuri namin iyon at ipapaalam sa kanila kung may mga isyu."

Para sa higit pa sa CWE, tingnan ang aming Mayo 2020 Maliit na Newsletter ng Negosyo.

Natanggap ng Timog California ang Mga Pagbibigay ng Klima sa Pamumuhunan sa Klima ng California upang Pagbutihin ang Antelope Valley Line at Pacific Surfliner

Ang mga transit system sa Los Angeles at pangkalahatang lugar ng Timog California ay patuloy na gumagamit ng mga gawad ng Transit at Intercity Rail Capital Program (TIRCP) para sa mga proyekto sa transportasyon. Sa kamakailang mga parangal na inisyu ng California State Transportation Agency, ang LA Metro at Metrolink ay makakakita ng mga makabuluhang pagpapabuti sa Antelope Valley Line na may gantimpala na $107 milyon. Ang Antelope Valley Line ay tumatakbo mula sa hilagang dulo ng Timog California, nagdadala ng mga tao mula sa mga suburban na rehiyon tulad ng Lancaster at Palmdale patungo sa mga lunsod o bayan tulad ng Burbank Airport at LA Union Station. Ang mga pamumuhunan para sa linya ng Antelope Valley ay mai-target sa pagtaas ng kapasidad na may inaasahang petsa ng pagkumpleto ng 2027. Ang pagbabago ng Antelope Valley Line, na suportado ng maraming mapagkukunan ng pondo, ay inaasahang babaan ang trapiko sa mga oras na rurok sa pamamagitan ng pagbibigay ng mahusay na mga pagpipilian para sa mga commuter.

Ang mga pagpapabuti sa Antelope Valley Line ay umaayon sa programa ng Southern California Optimized Rail Expansion (SCORE). Sinusuportahan ng mga alituntunin ng SCORE ang koneksyon sa pagitan ng intercity rail at mga pamayanan ng istasyon ng Metrolink at pinapantay ang mga proyekto ng bookend na panrehiyon upang suportahan ang intercity rail at mga high-speed rail station sa hinaharap.

Sinusuri din ang Timog California, ang TIRCP ay nag-aambag ng isang $38.7 milyong gantimpala upang makagawa ng dalawang bagong mga pasilidad sa pagpapanatili sa San Diego at San Luis Obispo para sa Amtrak's Pacific Surfliner. Ang paglikha ng mga pasilidad na ito ay makakatulong mapabuti ang serbisyo ng riles sa loob at labas ng parehong mga lokasyon, na nagbibigay ng isang puwang para sa magdamag na pag-iimbak at pagpapanatili. Makikita ng Pacific Surfliner ang makabuluhang paglago ng serbisyo at pagsakay habang ang mga pasilidad ng pagpapanatili ay makapanatili ng mas marami, mas mahaba at makabagong mga tren. Ang proyektong ito ay may inaasahang petsa ng pagkumpleto ng 2026 at bahagi ng isang mas malaking plano ng riles ng estado upang madagdagan ang pagsakay at pagbutihin ang mga serbisyo sa buong estado. Sa ngayon, ang estado ay namuhunan ng higit sa $4.6 bilyon sa mga proyekto sa transit ng Southern California, na nagsasama ng higit sa $900 milyon na ibinigay ng California High-Speed Rail Authority.

Ang Extension ng Lila ng Lila ay kumokonekta sa Los Angeles sa Nakaraan at Hinaharap

Ang isa sa pinakahihintay na mga proyekto sa subway sa Los Angeles, ang Lila na Extension, ay nagpapalawak sa Linya ng Metropolitan Transit Authority (Metro) 'D' Line sa kanluran mula sa bayan ng Los Angeles sa ilalim ng iconic na Wilshire Boulevard patungong Westwood, na may layunin sa pagkumpleto para sa 2028 Tag-init na Palarong Olimpiko sa Los Angeles.

Orihinal na isang landas na ginamit ng mga tribo ng Tongva upang ma-access ang mga pit pits (“la brea”) at mga naninirahan sa 'ranchos' ng ika-19 na siglo, ang Wilshire Boulevard ay isa na ngayong 16 na milyang koridor ng comuter commuter mula sa bayan sa pamamagitan ng Koreatown, Mid-Wilshire, Century City, Beverly Hills, at Westwood, nagtatapos sa Santa Monica. Kapag natapos na, ang Lila ng Extension ng Linya ay magbibigay ng isang mataas na kapasidad, 25 minutong alternatibong mga commuter mula sa bayan ng Los Angeles hanggang Westwood.

Sa kasalukuyan ang Metro D Line ay nagbabahagi ng mga track ng Red Line sa istasyon sa Wilshire at Vermont Boulevard, at nagtatapos sa dalawang istasyon sa Koreatown. Nagpapatuloy ang konstruksyon sa D Line sa ilalim ng Wilshire Boulevard sa tatlong seksyon gamit ang dalawang makina ng pagbubutas na lagusan sa bawat seksyon upang lumikha ng dalawang magkatulad na mga tunel na hindi bababa sa 20 talampakan sa ibaba ng talahanayan ng tubig.

Ang unang seksyon, sa pagitan ng Wilshire / Western at Wilshire / La Cienega, ay nasa ilalim ng konstruksyon na may inaasahang petsa ng pagkumpleto ng 2023. Ang Seksyon 2, na naka-iskedyul para sa pagkumpleto noong 2025, ay nagdadala ng subway sa Beverly Hills at Century City. Ang konstruksyon sa seksyon 3 ay nagsimula noong 2019 na nagpapalawak ng proyekto sa dalawang istasyon sa Westwood, isa malapit sa UCLA, na may inaasahang petsa ng pagkumpleto ng 2027.

Noong Mayo 29, 2020 Ang Seksyon 3 ng Lila na Extension Program ay isa sa 12 mga proyekto sa imprastraktura sa buong bansa na nakatanggap ng karagdagang pondo mula sa Capital Investment Grants Program (CIG) ng Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos. Ang Seksyon 3 ay iginawad sa $200 milyon para sa FY 2018 at FY2019, iginawad ang isang Buong Kasunduan sa Pagpopondo noong Marso 2020, at isang karagdagang $100 milyon para sa FY2020.

Kapag isang boulevard na dinisenyo sa paligid ng karanasan sa sasakyan, ang Lila ng Extension ng Linya ay magdaragdag ng walong mga istasyon ng subway sa Wilshire Boulevard kapag nakumpleto. Plano ang mga istasyon para sa Wilshire / Western, Wilshire / La Brea, Wilshire / Fairfax, Wilshire / La Cienega, Wilshire / Rodeo sa Beverly Hills, Wilshire, Constellation Blvd. sa Century City at sa Westwood sa UCLA at ang Veterans Hospital na malapit sa 405 Freeway.

Tinitiyak ng proyekto ng Extension Line Extension na ang D Line ay magkokonekta sa mga sentro ng negosyo at tirahan, pagbutihin ang pag-access sa mga sikat na kapitbahayan at arkitektura sa kahabaan ng Wilshire Boulevard, at ikonekta ang mga pasahero sa isang lumalagong network ng riles sa buong Timog California.

Ang Transformative Grade Separation Ngayon Ay Nagsisimula Sa Rosecrans at Marquardt Crossing

Ang interseksyon ng Rosecrans Avenue at Marquardt Avenue sa Santa Fe Springs ay isa sa mga pinaka-mapanganib na tawiran ng riles sa California ayon sa California Public Utilities Commission (CPUC). Higit sa 112 mga kargamento at pampasaherong tren at 45,000 mga sasakyan ang dumadaan sa intersection na ito tuwing 24 na oras, na bahagi ng 351-milyang Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo Rail Corridor (LOSSAN) na ginamit ng Burlington Northern Santa Fe (BNSF), Ang mga tren ng Amtrak, Rehiyon ng Rehiyon ng Rehiyon ng California (Metrolink) at mga tren ng Metropolitan Transportasyon (Metro) ng Los Angeles County. Ang paghihiwalay ng marka sa diagonal na at-grade na tawiran na ito ay magpapabuti sa kaligtasan at daloy ng trapiko, magpapataas ng kahusayan ng mga paggalaw ng tren sa kahabaan ng corridor ng riles, at mababawasan ang mga emissions ng greenhouse gas mula sa mga sasakyang naghihintay sa tawiran ng tren.

Noong 2017, inaprubahan ng Lupon ng High-Speed Rail Authority (Awtoridad) ng California ang $76.7 Milyong pondo mula sa High-Speed Rail Prop 1A Early Investment Funds patungo sa Rosecrans / Marquardt Grade Separation Project na nagmungkahi din ng mga pondong federal at pondo mula sa ibang estado mga programa sa pagpapabuti. Nangunguna ang Metro sa proyekto na baguhin ang mapanganib na pagtawid na ito kasama ang mga kasosyo sa Lungsod ng Santa Fe Springs, Lungsod ng La Mirada, BNSF, Kagawaran ng Transportasyon ng California (Caltrans), Amtrak, CPUC, Federal Railroad Administration (FRA), Metrolink at ang Awtoridad .

Hihiwalay ng proyekto ang intersection ng Rosecrans Avenue, isang pangunahing arterial roadway na 84 talampakan ang lapad na may 4 na linya, at Marquardt Avenue, isang menor de edad na arterial roadway na 64 talampakan ang lapad na may dalawang linya, sa pamamagitan ng pagtaas ng Rosecrans Avenue. Ang mga unang yugto ng konstruksyon - pagbuo ng demolisyon at paglipat ng utility ng third-party - ay nagaganap na ngayon. Kasama sa trabahong inaasahan sa 2020 ang pag-install ng mga bagong poste ng kuryente at overhead at underground na gawaing elektrikal, na may mga aktibidad sa konstruksyon at gawaing tulay na naka-iskedyul na magpatuloy hanggang makumpleto noong 2023.

Ang Positive Train Control (PTC), na ipinag-utos ng Kongreso noong 2015 para sa pinahusay na kaligtasan ng riles, at iba pang mga kinakailangan para sa mga tren na may bilis na hinaharap ay isinasama din sa mga kinakailangan ng proyektong nababagong ito.

Ang Burbank sa Los Angeles ay Nakamit ang Pangunahing milyahe

Noong Mayo 29, inilabas ng California High-Speed Rail Authority (Awtoridad) ang draft na dokumentong pangkapaligiran sa antas ng proyekto para sa humigit-kumulang na 14 na milyang Burbank hanggang sa Seksyon ng Proyekto ng Los Angeles. Sa paglabas ng dokumento ang 45-araw na panahon ng komento ay nagsimula at mananatiling bukas hanggang Hulyo 16.

Ang Burbank sa Los Angeles Project Section ay nagkokonekta sa dalawang mga multi-modal na hub ng transportasyon, ang Burbank Airport Station sa Burbank at Los Angeles Union Station (LAUS) sa Los Angeles. Ang mga istasyon ay magkakaloob ng mga link sa mga pangrehiyon at lokal na serbisyo sa mass transit pati na rin ang pagkakakonekta sa mga paliparan at mga network ng highway sa San Fernando Valley at Los Angeles Basin.

Ang Draft Environmental Impact Report / Pahayag ng Epekto sa Kapaligiran (EIR / EIS) ay sinusuri ang mga epekto at benepisyo ng isang Walang Alternatibong Alternatibong Gusali at isang Alternatibong Pagbuo. Ang Preferred Alternative ng Awtoridad ay nagsasama ng isang bagong istasyon malapit sa Hollywood Burbank Airport, mga pagbabago sa LAUS (pagtaas ng mga platform ng pasahero at pag-install ng isang overhead contact system), mga bagong nakuryenteng track sa loob ng mayroon nang koridor ng riles (na maaaring ibahagi sa Metrolink at Amtrak), isang lagusan sa ilalim ng Hollywood Burbank Airport at mga pasilidad sa lakas ng traksyon. Isinasaalang-alang din ng Draft EIR / EIS ang anim na bagong paghihiwalay sa grade ng mga lokal na kalye mula sa rail corridor.

Ang paglabas ng Burbank sa Los Angeles Draft EIR / EIS ay nagpapanatili sa iskedyul ng Awtoridad upang makumpleto ang clearance sa kapaligiran para sa buong sistema ng Phase 1 ng federally mandated 2022 deadline.

Inanyayahan ng Awtoridad ang publiko na lumahok sa isang virtual na open house ng komunidad (Hunyo 18, 5 ng hapon hanggang 7:30 ng gabi) at isang virtual na pagdinig sa publiko (Hulyo 8, 3 ng hapon hanggang 8 ng gabi). Ang virtual public hearing ay magbibigay ng isang pagkakataon para sa publiko na magsumite ng mga berbal at nakasulat na mga komento sa Draft EIR / EIS, na tatapusin at palabasin sa 2021. Upang dumalo sa alinman sa pagpupulong o magsumite ng mga komento mangyaring bisitahin ang website ng proyekto sa https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

Ang Mga Pagpupulong sa Timog California Online Na Sumusulong

Sa kabila ng pandemikong coronavirus na nagbago sa paraan ng pagpapatakbo ng mundo, nagpapatuloy ang pag-usad sa proyekto ng riles ng California na may bilis.

Sa pagsisikap na magpatuloy ang proyekto nang walang personal na pagpupulong, ang koponan ng outreach ng California High-Speed Rail Authority ay nagsimulang ilipat ang kinakailangang mga pagpupulong para sa Environmental Impact Report (EIR) at ang Environmental Impact Statement (EIS) online.

Parehong hinihiling ng EIR at EIS na bigyan ng publiko ng pagkakataon ang publiko na malaman ang tungkol sa isang proyekto at ibigay ang kanilang puna sa mga tagaplano. Karaniwan nang nangangahulugan ito ng maraming pag-ikot ng mga pagpupulong sa open house at mga pagdinig sa publiko. Hindi posible iyon dahil sa buong estado na quarantine na dala ng pandaigdigang pandemya. Sa kasamaang palad, sa panahon ng internet, may mga kahalili.

Ang dalawang mga pagpupulong sa online ay gaganapin noong Marso upang magbigay ng impormasyon at magtanong sa segment ng proyekto ng tren na may bilis na itatayo sa pagitan ng Burbank at Union Station ng Los Angeles. Ang dalawang webinar ay naganap noong Marso 11 at 12 habang ang mga tagaplano ng proyekto ay dumaan sa isang pagtatanghal na naglalarawan sa seksyon na iyon ng proyekto, pagkatapos ay kumuha ng mga katanungan mula sa mga miyembro ng publiko na nag-log on sa isang tampok na chat na naka-link sa website ng proyekto.

Ang 14-milyang haba ng Burbank hanggang sa seksyon ng Los Angeles ay nag-uugnay sa Burbank at Los Angeles Union Station, na tumatakbo sa loob ng mayroon nang koridor ng riles malapit sa Ilog ng Los Angeles. Ang mga pagpupulong ay nagbigay sa publiko ng isang pagkakataon upang suriin at magtanong ng mga katanungan na makakatulong sa mga tagaplano na maghanda para sa pormal na paglabas ng inaasahang Draft EIR / EIS sa paglaon ngayong tag-init. Humigit-kumulang 50 mga tao ang nanood ng pagtatanghal at ang isang bilang ay may mga katanungan pagkatapos sa mga paksang sumasaklaw sa iba't ibang mga paksa mula sa kanan hanggang sa pangkalahatang gastos sa proyekto.

Ang iba pang mga segment ng proyekto ay kumukuha rin ng kanilang kinakailangang pampublikong pagtatagubilin sa online. Ang isang online na pagdinig sa publiko sa seksyon ng Bakersfield hanggang Palmdale ay ginanap noong ika-23 ng Abril na nakita ang higit sa 50 mga miyembro ng publiko na tumawag o mag-log on upang lumahok.

Pagkaya sa COVID-19 - Patuloy na Online ang Mga Pagsisikap sa Public Outreach

Ang pag-outreach sa publiko ay mapaghamon, ngunit lalo na sa COVID-19 pandemikong nagpapakita ng mga limitasyon para sa mga samahan na makipag-usap at magbahagi ng mga detalye ng proyekto sa mga pamayanan. Sa pamamagitan mismo ng kahulugan nito, ang 'outreach' ay nagpapahiwatig ng direktang at personal na pakikipag-usap sa pagitan ng isang samahan at ng pamayanan na pinaghahatid nito, na may layunin na makuha ang komentong publiko sa mga proyekto at mga dokumento sa kapaligiran. Ang mga negosyo sa komunikasyon na tumutulong sa mga ahensya ng gobyerno sa pagdaraos ng mga pampublikong pagpupulong at mga pagdinig sa publiko ay tinutugunan ang hamon na ito sa pamamagitan ng matulin na paggamit ng teknolohiyang napakalaki. Magbasa nang higit pa sa Mga Mukha ng High-Speed Rail.