하이라이트 3 장:

프로그램 자금 조달

연방 초당파 기반 시설법에서 비롯된 프로그램에 대한 상당한 새로운 자금 조달 기회가 있을 뿐만 아니라 미래 프로젝트 섹션의 건설 자금을 조달하기 위한 장기 수입원을 제공할 수 있는 기타 다양한 프로그램이 있습니다. Newsom 주지사는 기후 목표에 부합하고 공중 보건 및 형평성을 증진하며 기회에 대한 접근을 개선하는 프로그램 및 프로젝트를 위한 그의 예산에서 거의 1TP2조 150억을 제안함으로써 깨끗한 교통 투자에 대한 주의 약속을 강조했습니다. 이러한 추가 주 기금은 캘리포니아가 연방 기금을 추구할 수 있는 경쟁력을 갖추게 할 것입니다.

이 장에서는 현재 당국이 사용할 수 있는 자금 출처의 업데이트를 제공하고, 주의 모든 지역에서 프로그램 건설을 진행하기 위해 당국이 확인했지만 확보되지 않은 자금 출처에 대해 논의합니다.

현재 사용 가능하고 승인된 자금

현재 사용 가능하고 승인된 자금에 대한 텍스트 설명

개요

이 차트는 2030년까지 프로그램에 사용할 수 있는 현재 및 예상 자금의 개요를 제공합니다. 사용 가능한 자금의 요약 개요 및 구성 요소를 제공합니다. 자본 프로그램에 대해 확인된 총 수익은 현재 $212억에서 $252억 범위로 추정되며 중간 예측은 $234억입니다. 중간 예측은 경매의 과거 실적과 가장 잘 일치하는 동적 배출권 거래제 시장을 기반으로 합니다. 최종 금액은 2030년까지 받은 배출권 거래제 경매 수익에 따라 달라집니다.

현재 사용 가능한 자금의 $117억에는 현재까지 지출된 $90억(2022년 2월)과 나머지 $27억이 포함됩니다. 총 승인 기금 $252억에는 연방 ARRA 및 RAISE의 $26억, 2022년 2월 현재 실제 탄소 배출권 거래액 $48억, 발의안 1A 충당 기금 $43억, 연방 FY10 $09억이 포함됩니다. 보조금, $42억 발의안 1A 미래 기금, 그리고 $44억에서 $84억 사이의 배출권 거래제 미래 기금.

중요한 사실

주지사의 2022년 예산에 따라 2022년 사업 계획은 119마일의 센트럴 밸리 구간의 인도를 완료하기 위해 $42억의 채권 자금을 충당할 것을 권장합니다.

지난 4번의 탄소 배출권 거래(Cap-and-Trade) 경매는 최근 COVID-19 대유행으로 인한 시장 변동성에서 강력한 회복으로 당국의 탄소 배출권 거래(Cap-and-Trade) 총 수익이 1조 2천억 달러 이상을 기록했습니다.

초당적 기반시설법의 통과는 캘리포니아의 고속철도 프로그램 개발에 있어 지속적인 연방-주 파트너십의 시작을 예고합니다

초당적 기반시설 법률 교부금 프로그램($(10억))

경쟁 보조금 프로그램자격/목적적절한추가 승인
도시간 여객 철도 보조금(FS PIPR)을 위한 연방-주 파트너십(북동 회랑 제외)고속철도 및 모든 도시간 철도 확장 프로젝트

다년 약정 가능
$12.0$4.1$16.1
통합 철도 인프라 및 안전 개선(CRISI)안전, 효율성 또는 신뢰성 측면에서 여객 및 화물 철도 운송 시스템을 개선할 자본 프로젝트$5.0$5.0$10.0
국가 기반 시설 프로젝트 지원 프로그램(NIPA)(메가 프로젝트)다양한 유형의 인프라에 대한 광범위한 적격성$5.0$10.0$15.0
지역 및 지역 프로젝트 지원 프로그램(L&R)(RAISE 보조금)국가 목표를 달성하기 위해 도로, 철도, 교통 및 항만 프로젝트에 투자$7.5$7.5$15.0
국가적으로 중요한 복합 운송 및 고속도로 프로젝트(INFRA 보조금)국가 및 지역적으로 중요한 고속도로 및 화물 프로젝트에 자금을 지원합니다.

철도/고속도로 건널목 프로젝트에 사용 가능
$3.2$6.0(승인) 및 $4.8(계약 권한)$14.0
연방 철도청 철도 건널목 제거 프로그램사람과 물건의 안전과 이동성 향상에 중점을 둔 고속도로-철도 횡단보도 개선 프로젝트$3.0$2.5$5.5

용어의 핵심: 할당됨 – 자금이 법률에 따라 할당됩니다. 승인됨 – 기금은 의회의 향후 예산 책정 시에만 해제될 수 있습니다. 계약 권한 – 기금은 고속도로 신탁 기금에서 나오며 지출 승인이 필요하지 않습니다.

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