Mga Newsletter na Panrehiyon

Pebrero 2021

Mula sa Desk ni Boris: Update sa aming Pagsulong

Noong 2020, naipasa namin ang isang pangunahing milyahe sa pagdadala ng matulin na riles sa Hilagang California, na naglalabas ng mga draft na dokumento sa kapaligiran para sa parehong seksyon ng proyekto ng Hilagang California. Ang mga dokumentong ito ay ang paghantong ng halos 10 taon ng pagtatrabaho sa pagtitipon ng puna ng publiko, pag-aralan ang mga kinakailangan, at pagdidisenyo ng system upang ma-minimize nito ang mga epekto at mapakinabangan ang mga benepisyo para sa mga residente ng Hilagang California.

Nakatanggap kami ng daan-daang mga puna sa draft na mga dokumento sa kapaligiran, at ang aming koponan ay nagsusumikap upang tumugon at isama ang iyong input. Batay sa mga pagbabago sa mga regulasyon at pagsusuri ng ilang mga komentong pampubliko na natanggap sa draft ng mga dokumentong pangkapaligiran, napagpasyahan namin na ang paglalathala ng bahagyang binagong draft na mga dokumentong pangkapaligiran na nakatuon sa ilang mga partikular na isyu ay dapat makuha. Ang mga dokumento na iyon ay ikakalat sa publiko mamaya sa tagsibol at tag-init. Ang aming layunin ay upang tapusin ang proseso ng clearance sa kapaligiran para sa dalawang seksyon ng proyekto ng Hilagang California sa unang kalahati ng susunod na taon, na magpaposisyon sa amin upang lumipat patungo sa konstruksyon mula sa San Francisco patungo sa Central Valley.

Inilabas ang Bagong Plano sa Negosyo

Mas maaga sa buwang ito, inilabas namin ang aming Revised Draft 2020 Business Plan, tulad ng detalyadong mas maaga sa newsletter na ito. Ang plano na ito ay naglalagay ng pag-unlad sa pagbuo ng high-speed rail program sa buong estado, kahit na sa harap ng pandaigdigang pandemya. Bukod pa rito, nagsisimulang maglatag ang Draft Business Plan, sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga susunod na hakbang kung paano namin isusulong ang programa patungo sa pagtatayo sa Hilagang California pagkatapos na makumpleto ang pag-clearance sa kapaligiran.

Hindi pa kami nakaposisyon nang mas mahusay upang mapagtanto ang pangarap - zero-emission high-speed na paglalakbay sa riles mula sa Bay Area hanggang sa Central Valley at papunta sa Los Angeles Basin. Patuloy!

Isang Tala ng Salamat kay Senador Jim Beall

Nais kong pasalamatan ang nagretiro na si Senador ng Estado na si Jim Beall para sa kanyang napakalaking kontribusyon sa mabilis na riles, pampublikong transportasyon at rehiyon. Si Senador Beall ay nagsilbi bilang isang dating opisyal ng myembro ng Direktor ng High-Speed Rail Authority ng California at bilang Tagapangulo ng Komite ng Transportasyon ng Senado.

Ang isang ganap na tagapagtaguyod para sa paglaban sa pagbabago ng klima at pamumuhunan sa imprastraktura, ang mga nakamit na pambatasan ni Senador Beall ay kasama ang pagpasa ng Senate Bill 1, na nagbibigay ng higit sa $50 bilyon na pondo sa pagbiyahe at transportasyon sa buong estado sa susunod na 10 taon - isa sa pinakamalaking pamumuhunan sa pampublikong transportasyon sa kasaysayan ng California. Salamat, Senator Beall, para sa pagtulong sa amin na magdala ng moderno, klimatiko na transportasyon sa California.

Inaasahan namin na mananatili kang nakikipag-ugnay at kasangkot habang nagtatrabaho kami upang magdala ng matulin na riles patungo sa Hilagang California. Pagbisita hsr.ca.gov para sa higit pang mga paraan upang kumonekta.

- Boris

Ang Teknolohiya na ito ay para sa mga Ibon

Hindi isang ibon. Iyon ang mga order ng pagmamartsa para sa mga inhinyero na pinagbigyan ng pagdidisenyo ng mga sistema ng electrification ng mabilis na bilis na hindi makakasama sa mga condor ng California, mga gintong agila at iba pang mga raptor na nagbibigay ng kasiyahan sa aming kalangitan.

Ang phase I ng system ng mabilis na riles ng California ay tatakbo mula sa San Francisco Bay Area hanggang sa Central Valley, pagkatapos sa timog hanggang sa Los Angeles Basin. Tatakbo ang system ng mga zero-emission train na pinalakas ng 100% na nababagong enerhiya. Kapag ang pagdidisenyo ng elektrisidad na imprastraktura, napagtanto ng mga inhinyero ang pamantayang overhead catenary system (OCS) na ang pinakamaraming lakas ng tren na mabilis na bilis ay hindi ligtas para sa aming mga species ng ibon na protektado ng pederal at estado. Bagaman higit na pinapaboran ng mga ibon tulad ng condor ng California ang isang tirahan sa baybayin, ang kanilang saklaw - at ng iba pang malalaking raptors - ay umaabot hanggang sa mga lugar kung saan itatayo ang sistemang mabilis na riles.

Ang isang karaniwang sistema ng OCS ay binubuo ng mga naka-ground na poste na may spaced bawat 50 metro o higit pa, na may live na kawad na nakasabit sa pagitan nila. Ang setup na ito, kahit na hindi nakakasama para sa maliliit na ibon, ay lilikha ng isang problema para sa mga condor ng California at iba pang malalaking raptor na maaaring matukso na dumapo. Sa wing spans hanggang sa 9.5 talampakan, ang mga ibon ay maaaring potensyal na hawakan ang parehong live wire at ang grounded poste habang nakapatong, lumilikha ng isang nakamamatay na electric circuit.

Ang solusyon: "live loop anti-perching"

Si Julian Bratina, isa sa mga inhinyero sa proyekto ng riles na mabilis ang bilis, ay gumagawa ng bagong teknolohiya upang malutas ang problema. Siya at ang kanyang mga kasamahan ay unang nagsaliksik ng mga electric rail system sa buong mundo upang makahanap ng isang sistema ng OCS na tumutugon sa problema sa malalaking ibon na dumadapo. Maya-maya ay napagtanto nila ang kombinasyon ng malaki, ganap na protektadong mga species ng ibon at mga overhead catenary system na medyo natatangi sa aming estado.

Kaya't si Bratina at ang kanyang mga kasamahan ay lumikha ng isang konsepto ng disenyo ng nobela, "live loop anti-perching", na titiyakin na ang malalaking ibon ay maaaring dumapo sa mga paraan na panatilihin silang ligtas. Lumikha sila ng dalawang mga prototype na maaaring i-deploy depende sa tirahan at laki ng ibon. Sa pamamagitan ng madiskarteng pagharang sa ilang mga posisyon sa paglalagay, ang mga inhinyero ay nagdisenyo ng isang mabisa, praktikal, pangmatagalang kahalili sa karaniwang mga disenyo ng OCS. Panoorin ang video na ito upang makita ang higit pa tungkol sa ipinanukalang konsepto ng disenyo.

Ang pagbuo ng isang proyekto ng mega-imprastraktura sa isang napapanatiling, responsableng paraan ay nagpapakita ng isang malawak na hanay ng mga hamon sa disenyo. Kapag natapos na, susuportahan ng proyekto ang pinaka-ambisyosong mga layunin sa klima ng California, na tumutulong na protektahan ang tirahan ng mga raptor at mga tao.

Maliit na Spotlight ng Negosyo: Sagent Marketing

Update ng Kasosyo: Proyekto sa Caltrain Electrification

Kagandahang-loob: Caltrain

Ang Caltrain ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad na nakakuryente sa pasilyo ng tren ng peninsula noong 2020 - pagbuhos ng mga pundasyon, pagtayo ng mga poste at pag-string ng mga catenary wires. Lahat ng ito ay bahagi ng pagsisikap na gawing makabago ang corridor ng riles at ilatag ang pundasyon para sa hinaharap na paglalakbay sa riles sa hinaharap sa pagitan ng San Francisco at San Jose.

Isinasaalang-alang ng Awtoridad ang dalawang mga kahalili para sa 51-milya na segment ng high-speed rail system na magkokonekta sa Salesforce Transit Center sa San Francisco at Diridon Station sa San Jose. Ang parehong mga kahalili ay tumatawag para sa isang "pinaghalo" na sistema, nangangahulugang ang mga tren na may bilis ng tren ay magbabahagi ng mga track sa bagong mga fleet ng mga de-kuryenteng tren ng Caltrain. Nakipagtulungan ang Awtoridad sa Caltrain sa electrification ng koridor ng peninsula at nag-aambag ng $714 milyon patungo sa $2 bilyon na kabuuang gastos sa proyekto.

Hanggang sa pagtatapos ng 2020, ang Caltrain ay nag-install ng higit sa kalahati ng 2,500 mga poste na kinakailangan upang makuryente ang sistema. Ang electrification ng pasilyo ay magpapatuloy sa buong 2021 sa pagdating ng mga unang tren ng kuryente upang simulan ang pagsubok sa site sa huling bahagi ng taong ito. Inaasahang makukumpleto ang proyekto sa 2022.

Ang karagdagang impormasyon sa gawaing electrification ng Caltrain, kasama ang isang virtual reality tour ng bagong Caltrain electric trainsets, ay matatagpuan sa kalma.org.

Pebrero 2021

Naghahanap Pauna sa Mga Kapaligiran sa Kalikasan sa Timog California

Noong Pebrero 2020, inilabas ng California High-Speed Rail Authority (Awtoridad) ang draft na dokumentong pangkapaligiran para sa seksyon ng proyekto ng Bakersfield ng Timog California sa Palmdale. Katatapos lamang ng Awtoridad ng isang siklo ng mga personal na bukas na bahay ng pamayanan sa Lancaster at Bakersfield, pagkatapos ay nagsimula sa mga virtual na pagpupulong pagkatapos ng direktiba na panatag noong Marso 17 mula sa Gobernador ng California na si Gavin Newsom dahil sa COVID-19 pandemya.

Tulad ng maraming mga lugar ng estado at lokal na pamahalaan, ang pandemya ay nangangailangan ng Awtoridad na ilipat ang mga pamamaraan mula sa tradisyunal na mga pagpupulong na pansarili patungo sa virtual outreach. Gumamit ang mga kawani ng awtoridad ng iba't ibang mga pamamaraan upang makisali sa mga stakeholder at publiko. Kasama rito ang paglipat sa mga virtual na open house ng webcast, paglikha ng mga nag-iisang website na may mga sumusuportang dokumento at mga paliwanag na video, pagho-host ng mga bulwagan ng mga telepono sa telepono, pagdaraos ng mga oras ng tanggapan ng virtual at mga naka-target na sesyon sa pakikinig, at pagsasagawa ng mga virtual na pandinig sa publiko upang tanggapin ang mga berbal na komento. Ang Awtoridad ay nagpatuloy na nakikipag-ugnayan sa pamayanan at mga stakeholder sa paglabas ng Draft Environmental Impact Report / Statement (EIR / EIS) para sa seksyon ng proyekto ng Burbank to Los Angeles noong Mayo 2020. Bilang karagdagan, nagsagawa ang Awtoridad ng isang virtual na pulong ng open house at isang pagpupulong ng nagtatrabaho na grupo ng stakeholder noong Hunyo 2020, at isang limang oras na virtual na pagdinig sa publiko noong Hulyo 2020.

Ang Awtoridad ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa pamayanan sa buong rehiyon ng Timog California dahil ang seksyon ng proyekto ng Palmdale hanggang Burbank na Draft EIR / EIS ay para sa pagpapalaya sa ikatlong isang-kapat ng 2021 at ang seksyon ng proyekto ng Los Angeles sa Anaheim na Draft EIR / EIS ay dahil sa pagpapalaya. sa unang isang-kapat ng 2022. Sa ngayon, ang lahat ng mga pagpupulong at pakikipag-ugnayan ay pinaplano nang online at / o sa pamamagitan ng teleconferencing o indibidwal na mga tawag maliban kung mayroong isang makabuluhang pagbabago sa mga order mula kay Gobernador Newsom. Ang Awtoridad ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang ligtas na makisali sa pamayanan sa mga panahong ito na walang uliran at magpapatuloy na magbigay ng mga pag-update sa lahat ng nakatuon na pagsisikap sa pag-abot.

Ang ARTIC Station sa Anaheim ay nag-ilaw sa gabi

Noong Disyembre 15, 2020, inaprubahan ng Konseho ng Lungsod ng Anaheim a Memorandum of Understanding (MOU) sa pagitan ng Lungsod ng Anaheim at ng California High-Speed Rail Authority (Awtoridad) na tumutugon sa mga pagpapatakbo ng tren na may bilis na hinaharap sa Anaheim Regional Transportation Intermodal Center (ARTIC).

Ang MOU ay nagha-highlight ng pangako ng parehong partido patungo sa pagpapakilala ng mga bilis ng pagpapatakbo ng riles, na muling pinatutunayan ang pangako ng Awtoridad na ikonekta ang San Francisco sa Los Angeles / Anaheim, na naghahatid ng matulin na riles patungong Timog California. Ang Phase 1 ng proyekto ng Awtoridad ay magkokonekta sa San Francisco sa Anaheim sa ARTIC.

Ang ARTIC ay isang istasyon ng state-of-the-art na nagtatampok ng Metrolink, Amtrak, mga pampook na bus, at mga lokal na serbisyo sa pagbibiyahe at may perpektong kinalalagyan malapit sa isang bilang ng mga atraksyong panturista na mag-uudyok ng mabilis na pagsakay sa riles, kabilang ang Disneyland, Anaheim Convention Center & Arena , Angel Stadium ng Anaheim at Honda Center.

Ang MOU na ito ay magbubukas ng pinto sa higit na kooperasyon sa pagitan ng Awtoridad at ng Lungsod ng Anaheim upang isama ang high-speed rail sa istasyon ng ARTIC, kabilang ang:

• Pangako ng mga tauhan;
• Paglahok sa mga umuulit na pagpupulong;
• Palitan ng kinakailangang impormasyong panteknikal; at
• Pakikipagkasundo sa mabuting pananampalataya ng mas detalyadong mga kasunduan kung kinakailangan.

Ang magkasamang pagsisikap na ito ay gagabay sa mga pagpapabuti na nauugnay sa high-speed rail upang itaguyod ang pagpapaunlad ng ekonomiya, hikayatin ang kakayahang mai-access ang istasyon at pagbutihin ang paggalaw ng rehiyon sa Anaheim. Ang pagdaragdag ng mga high-speed rail track ay nag-a-upgrade sa ibinahaging urban rail corridor sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kaligtasan at pagpapatakbo para sa lahat ng mga gumagamit.

Ang istasyon ng ARTIC ay matatagpuan sa loob ng 30-milyang rail corridor sa Awtoridad Seksyon ng proyekto ng Los Angeles hanggang Anaheim na nagkokonekta sa Los Angeles Union Station sa ARTIC kasama ang mayroon nang koridor sa riles ng Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo, na kasalukuyang ginagamit ng kapwa pasahero (Metrolink at Amtrak) at mga freight rail provider.

Update sa Rosecrans / Marquardt Grade Separation

Noong Disyembre 3, 2020, inirekomenda ng Lupon ng Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) ng Los Angeles ang isang pahintulot na magpatupad ng isang kontrata para sa pamamahala ng mga serbisyo sa suporta sa konstruksyon sa Proyekto ng Paghiwalay ng Rosecrans / Marquardt Grade sa PreScience Corporation, isang sertipikadong maliit na negosyo sa Aliso Viejo, Calif. Ang PreSensya Corporation ay nagbibigay ng Mga Serbisyo sa Pamamahala ng Proyekto sa Konstruksyon at Mga Serbisyo para sa Pag-iinspeksyon para sa publiko at pribadong sektor sa buong estado.

Ang intersection ng Rosecrans / Marquardt Avenue at ang Burlington Northern Santa Fe (BNSF) Railway ay isang nasa grade grade crossing na matatagpuan sa City of Santa Fe Springs. Ang intersection ay na-rate ng California Public Utilities Commission (CPUC) bilang isa sa mga pinaka-mapanganib na tawiran sa grade sa California. Higit sa 112 mga tren at higit sa 45,000 mga sasakyan ang gumagamit ng tawiran na ito araw-araw. Ang antas ng trapiko na ito at ang pagsasaayos ng tawiran ay humantong sa isang mataas na rate ng mga insidente.

Ang proyekto, na nakatakdang magsimula sa konstruksyon noong Disyembre 2021, ay magbibigay ng marka sa hiwalay na intersection na ito mula sa umiiral na diagonal at-grade tawiran at malaki ang pagpapahusay sa kaligtasan at daloy ng trapiko sa mga ibabaw na kalye. Mapapabuti din nito ang kahusayan ng mga paggalaw ng tren sa kahabaan ng corridor ng riles, na may potensyal na mabawasan ang mga emissions ng greenhouse gas sa pamamagitan ng pagbawas sa pag-idle ng sasakyan sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga gate ng riles na posible sa paghihiwalay ng grado.

Isasama rin ng proyektong ito ang mga kinakailangan ng Positive Train Control (PTC) programa, ang hinaharap na high-speed rail ng California, at iba pang mga pagpapatakbo ng pagpapatakbo at pagpapabuti ng mga plano sa kapital. Ang Rosecrans / Marquardt Grade Separation Project ay isa sa mga binibigyang priyoridad na proyekto sa Advance Investment Memorandum of Understanding sa pagitan ng maraming mga ahensya ng Timog California at ng California High-Speed Rail Authority (Awtoridad), na may $76.7 milyon mula sa Awtoridad State_Investment_Southern_California pagpopondo patungo sa proyekto.

Pinangunahan ng LA Metro ang proyekto sa pakikipagtulungan sa Lungsod ng Santa Fe Springs, Lungsod ng La Mirada, BNSF Railway, Kagawaran ng Transportasyon ng California (Caltrans), Amtrak, CPUC, Federal Railroad Administration (FRA), Metrolink at Awtoridad. Inaasahang makukumpleto ang konstruksyon sa Hulyo 2024.

Ang High-Speed Rail ay Sumali sa Mga Panel ng Mga Trabaho ng LA Metro, Career Fair

Bilang tugon sa pagbabago ng oras, mga nangungunang inhinyero sa proyekto ng High-Speed Rail ng California na patuloy na kumonekta sa mga mag-aaral sa buong estado sa pamamagitan ng mga virtual platform. Ang Chief High Engineer ng California High-Speed Rail Authority (Authority) na si Scott Jarvis ay nagsalita sa mga mag-aaral ng pag-unlad ng workforce sa LA Metro Employers Panel at Career Fair na co-host sa Los Angeles Trade Technical College. Si Jarvis ay isa sa apat na nagsasalita sa isang sesyon ng pagpapanatili ng riles / riles kasama ang mga miyembro ng Union Pacific Railroad, HNTB at Hatch LTX.

Ito ang ikalimang taunang patas ng mga tagapag-empleyo na naka-host sa pamamagitan ng LA Metro, at ang unang pagkakataon na ang programa ay halos gaganapin. Sa buong umaga ng mga sesyon ng breakout at keynote speaker, nag-alok ang LA Metro at Los Angeles Trade Tech ng higit sa 50 mag-aaral ng pagkakataong makipag-chat sa mga propesyonal sa industriya at hanapin ang mga landas sa mga karera sa transportasyon. Ang LA Metro ay kilalang-kilala para sa kanilang mga landas at mga programa sa pag-unlad ng mag-aaral. Ang mga mag-aaral na dumalo ay bahagi ng tag-araw na internasyonal sa Internasyonal na Trabaho ng Transportasyon sa Karera ng LA Metro at mga pagkukusa sa mga antas ng pagpasok sa antas.

Kasama ng iba pang mga panelista, tinalakay ni Jarvis kung paano ang COVID-19 pandemik ay nakaapekto sa pangkalahatang programa ng California High-Speed Rail at mga kasanayan sa pagkuha. Nagpatuloy siya sa pamamagitan ng pagbibigay ng ilang pananaw sa mga oportunidad sa trabaho sa programa at sinira ang mga pagkakaiba sa mga trabaho sa pagitan ng Estado at mga kontratista na nagtutulungan sa mabilis na riles.

Si Jarvis ay isa sa marami sa Awtoridad na sumali sa mga mag-aaral sa mga talakayan tungkol sa propesyonal na kaunlaran habang nagbibigay ng mga pag-update sa pag-usad ng Awtoridad na bumuo ng matulin na riles sa California.

Tagumpay ng Mga Firm Engineer ng Timog California

Ang California High-Speed Rail ay nakikinabang mula sa mga dekada ng kadalubhasaan sa engineering sa IDC Consulting Engineers, Inc. (IDC) sa ilalim ng pamumuno ng mga punong-guro na sina Dr. Xiaoyun Wu at Dr. Wendy Li.

Itinatag noong 1995 ng Wu, ang IDC at ang maliit na pangkat ng 20 eksperto ay masipag sa trabaho, mula sa masusing pagsuri sa disenyo ng Hanford Viaductsa Kings County, sa I-LINK ang proyekto ng US para sa Los Angeles Union Station.

Ang Hanford Viaduct ay nangangailangan ng mga dobleng oras na araw, maingat na mga kalkulasyon at malakas na mga computer kapag pinatutunayan ang naka-disenyo na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng track at istraktura. "Ito ay naging isa sa mga pinaka-kapaki-pakinabang na karanasan," sabi ni Wu. "Gumagawa kami ng kasaysayan."

Basahin ang buong kwento sa Maliit na Newsletter ng Negosyo.