亮点来自 第七章:

预测和估计

本章提供当前的预测和估计 与硅谷到中央谷和一期线路有关。这些预测和估计是根据与替代财务情景相关的商业计划法定要求制定的。本章涵盖的领域包括以下方面的高、中和低场景:

  • 乘客量和收入预测
  • 运维 (O&M) 成本估算
  • 生命周期成本估算
  • 现金流量估计

 

Simulation of riders awaiting a high-speed train

模拟等待高速列车的乘客

关键事实

  • 到2040年,该系统每年可承载5000万乘客,每年产生近$34亿的车费收入
  • 全面运行时,减少温室气体排放量将相当于减少 40 万辆汽车上路,避免消耗 2.13 亿加仑汽油

盈亏平衡分析情景——第一阶段开放年(2033 年)

Phase 1 Opening 2033

第一阶段开放年(2033)信息说明

盈亏平衡分析 2033

该图表显示了假设开通年份为 2033 年的高铁系统第一阶段盈亏平衡分析,显示第一阶段在 $0 至 $16 亿之间盈利的可能性为 83.3%,而在 $255 之间出现亏损的可能性为 16.7%百万和 0。

盈亏平衡分析情景——硅谷到中央谷开放年(2031 年)

Phase 1 Opening 2031

硅谷到中央谷开放年(2031)信息说明

盈亏平衡分析 2031

这张图表显示了假设 2031 年开通的硅谷到中央谷线的盈亏平衡分析,显示硅谷到中央谷线在 $0 到 $90 万之间盈利的概率为 71.3%,两者之间出现亏损的概率为 28.7% $20 万和 0。

盈亏平衡分析情景——第一阶段地平线年(2040 年)

Phase 1 Opening 2040

第一阶段地平线年 (2040) 信息的描述

盈亏平衡分析 2040

该图表显示了假设为 2040 年的高铁系统第一阶段的盈亏平衡分析,显示第一阶段在 $0 至 $57 亿之间盈利的可能性为 99.4%,而在 $220 之间出现亏损的可能性为 0.6%百万和 0。

在之前对模型的更详细审查中,我们发现管理局的乘客量和收入以及 O&M 成本预测是使用反映行业最佳实践的合理方法生成的。鉴于自 2016 年以来方法的连续性,这一发现仍然有效。

2020年项目融资咨询有限公司报告

更多信息

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