加州高速铁路将 从根本上改变人们在该州的出行方式,刺激经济增长,创造更清洁的环境,保护农田和自然栖息地——它已经创造了数千个高薪工作。

目标与策略

我们的目标

加州高速铁路管理局正在努力实现三个基本目标:

  1. 尽快启动高铁客运服务。
  2. 进行战略性的并行运输投资,随着时间的推移,这些投资将在尽可能早的时间内提供流动性、经济和环境效益。
  3. 当资金可用时,我们将构建更多的细分市场。

我们的优先事项

我们的实施和交付战略反映了指导我们决策的三个原则,并重申了我们专注于这些优先事项的意图:

  • 完成 119 英里中央山谷段的建设,并铺设轨道以履行我们与联邦铁路管理局的联邦拨款协议。
  • 履行我们对旧金山和洛杉矶/阿纳海姆之间整个 500 英里系统进行环保清理的联邦承诺。
  • 推进我们已承诺在洛杉矶盆地和湾区资助的“书挡”项目的建设。
  • 2025年开始电气化高速系统测试,2027年对列车进行认证,十年末实现电气化高速列车投入使用。
  • 通过推进设计、为施工前工作提供资金以及对默塞德和贝克斯菲尔德进行扩建,扩大中央山谷 119 英里的路段,开发 171 英里的电气化高速铁路服务。
  • 推进每个部分的项目设计,包括四个南加州部分和两个北加州部分,因为每个部分都经过环境清理。
  • 前瞻性地寻求联邦和私人资金以“缩小差距”并将电气化高速铁路服务扩展到湾区和洛杉矶/阿纳海姆。

事实与数据

投资加州的未来

回收建筑废物 

icons of recycling trucks, 97% green 3% blue

green box 回收总量:97%(183,290 吨) blue box 垃圾填埋总量:3%(4,973 吨)

加州高铁的经济影响
(2006年7月至2020年6月)

icon of men in hardhats looking at document 54,300 – 60,400 工作年限
icon of man on stool putting coin in piggy bank $3.9B – $4.4B 劳动收入
icon of man standing on stool in front of chart $10.5B – $11.4B 经济产出
第一阶段高速铁路成本与公路/机场成本的比较
建设每小时单向运送 7,500 人的基础设施能力的成本
(来源: 2019年当量容量分析报告)

chart showing dollar cost for building high-speed rail and equivalent capacity for highways/airports

高速火车 公路/机场

第一阶段高速铁路成本对比公路/机场成本条形图的文字说明

概述

该图表比较了建设每小时单向运送 7,500 人的基础设施能力的美元成本(以十亿计),其中高速铁路需要 $63 至 $980 亿,而高速公路和机场则需要 $122 至 $1990 亿。

价值观

图像上显示的数值:第一阶段高速铁路成本与公路/机场成本的比较(以十亿美元计)

走廊高速火车客运铁路
贝克斯菲尔德到默塞德1.42.752.85
贝克斯菲尔德到弗雷斯诺.71.51.8
弗雷斯诺到默塞德.5.9.75

刺激经济增长 在全州范围内——现在有建筑工作,未来会有维护和运营工作。

数字:

  • 多于 600 从事高铁项目的小企业
  • 多于 5,500 创造的工作
  • 多于 440 被派往建筑工地的弱势工人。
  • 197 弱势企业
  • 68 残疾退伍军人企业
  • 129 位于弱势社区的小型企业
  • 55% 的项目支出发生在弱势社区

小型企业

600+

创造的建筑工作

5,500+

弱势工人被派往工地

440+

弱势企业

197

残疾退伍军人企业

68

位于弱势社区的小型企业

129

贫困社区的项目支出

55%

分阶段实施高铁系统

加州高铁将连接该州的主要地区,促进经济发展和更清洁的环境,创造就业机会并保护农业和受保护的土地。第一阶段的系统将在三个小时内通过中央山谷将旧金山连接到洛杉矶盆地,列车时速超过 200 英里。第二阶段将扩展到萨克拉门托和圣地亚哥。

互动地图

加快步伐 BuildHSR.com

有关我们在建造加利福尼亚州高铁时所发生的事情以及在何处的所有最新信息

Map of California with each phase of construction highlighted.

施工阶段文字说明

概述

该地图显示了加州高速铁路系统的分阶段实施。 520 英里的第一阶段系统涉及以下城市之间的路段:旧金山、圣何塞、吉尔罗伊、默塞德、马德拉、弗雷斯诺、国王/图莱里、贝克斯菲尔德、帕姆代尔、伯班克、洛杉矶和阿纳海姆。第二阶段将包括包括萨克拉门托、斯托克顿、莫德斯托、圣贝纳迪诺、河滨和圣地亚哥在内的部分。

在默塞德、弗雷斯诺和贝克斯菲尔德之间行驶的路段被突出显示,从旧金山和圣何塞到中央山谷的山谷到山谷路段也被突出显示。

想要更多信息?

查找有关加州高速铁路的更多信息。从 情况说明书地区通讯, 至 地图 和外展 事件,了解最新的计划信息。

区域通讯访问 buildHSR

加利福尼亚州高铁管理局尽一切努力确保网站及其内容符合加利福尼亚州规定的Web内容可访问性指南2.0级AA标准所规定的ADA规定。如果您要查找不在加利福尼亚高速铁路管理局网站上的特定文件,则可以通过“公共记录法”页面根据“公共记录法”来请求该文件。如果您对网站或其内容有任何疑问,请通过以下方式与管理局联系: info@hsr.ca.gov.