高铁概览

北加州

加利福尼亚州正在建设一个高速铁路系统，以连接该州的大型区域并改变人们的出行方式。超过 $16 亿的 1A 提案基金和其他加州高速铁路管理局的资金正在支持在北加州的投资，其中 $7.14 亿用于加州火车的半岛走廊电气化项目。

Group of government officials breaking ground
View of a green roof surrounded by high rises in San Francisco
Group walking near construction site with hardhats
Large building under construction from overhead

高速铁路将 为北加利福尼亚州的数百万居民提供清洁、现代的交通，并将以前所未有的方式帮助将该州的经济联系在一起。在北加州，该系统将在旧金山、米尔布雷、圣何塞和吉尔罗伊设有车站，与 BART、加州火车、美铁、ACE 和其他区域铁路和交通选择相连接。

解决问题

Curbing Air Traffic Congestion

遏制空中交通拥堵 [1]

  • 全国最繁忙的国内航线是 SFO 和 LAX 之间
  • 从湾区起飞的航班中，有五分之一飞往洛杉矶地区
  • 高铁是加州最便宜、最实用、最环保的增加运输能力的方式

Traffic

交通 [2]

  • 旧金山司机在 2019 年高峰时段平均在交通中坐了 97 小时
  • 2019 年交通拥堵使司机损失 $1,436，旧金山市损失 $30 亿
  • 高速铁路系统快速高效，这意味着您可以可靠地知道何时到达目的地

Access to More Affordable Housing

获得更实惠的住房 [3]

  • 旧金山湾区平均房价现在超过$1,300,000
  • 中央谷平均房价约为$445,000
  • 高铁可以通过减少前往中央山谷的旅行时间来缓解部分住房压力，从而让硅谷继续繁荣发展

路段和车站

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管理局正在推进环境文件 旧金山至圣何塞项目段 和 圣何塞到默塞德项目部分.要查看与这些文档相关的其他资源，请访问 meethsnorcal.org.

探索以下有关北加州高速铁路项目部分和当前车站规划和开发的详细信息。管理局继续与当地合作伙伴合作，根据拟议的高速铁路中心制定车站区计划。

项目进展

加州火车电气化

  • 管理局向加州火车的半岛走廊电气化项目承诺了 $7.14 亿，占 $2 亿总成本的近 40%。这项投资将增加 Caltrain 的服务，将今天的柴油服务的排放量减少 97%，并使乘客能够体验乘坐新的电动火车在半岛上下旅行。
  • 电气化的 Caltrain 走廊是为湾区提供高速铁路服务的关键要素，使高速列车能够通过与 Caltrain 共享轨道到达旧金山。

San Mateo 25th Avenue 分级分离项目

  • 我们与 San Mateo 市、San Mateo 县、Caltrain 等机构合作建造了 25th Avenue Grade Separation。该项目于2021年9月竣工，是第一个向公众开放的书挡项目。等级分离减少了拥堵并提高了安全性，并在 E. 28th Avenue 建造了一个带有更新设施的新高架 Caltrain Hillsdale 站。
  • 我们为 Caltrain 管理的 $180 百万项目提供了高达 $84 百万的资金，该项目提高了轨道并创建了新的等级分隔的东西向连接，为未来通过的轨道创造了必要的空间，如果它们是必要的。

Salesforce 中转中心

  • 高速铁路系统的北端总站 Salesforce 中转中心于 2018 年开业，其特色是公交运营、屋顶公园设施，以及很快就会有大量零售业务。
  • 中转中心包括地下层的设施，高铁和加州火车都将抵达这里；由 $4 亿联邦美国复苏和再投资法案基金资助的设施。

市区扩建

  • 市中心扩建项目 (DTX) 将把现有的铁路网络从 4th 和 King（旧金山）连接到 Salesforce Transit Center，允许高速铁路列车和 Caltrain 进入交通中心。
  • 2020年4月，管理局与其他五家参与DTX项目的机构签署了一份谅解备忘录，成立多机构团队，目标是尽快准备建设。

Diridon 车站规划

  • 在过去的两年中，圣克拉拉谷交通管理局、圣何塞市、加州火车、大都会交通委员会和管理局一直致力于开发 Diridon 综合车站概念 (DISC) 的第一阶段。
  • DISC 对车站未来布局的共同愿景是成为一个以交通为导向的世界级多式联运交通枢纽和通往硅谷的门户，与周边社区融为一体，支持谷歌市中心西部计划中预期的增长。

了解事实

迷思：加州高铁是“无处可去的火车”，永远不会来到湾区。

事实：

我们正在推进从旧金山到洛杉矶/阿纳海姆的第一阶段系统的每一英里，并预计在 2022 年第二季度之前对北加州项目部分进行全面的环境清理。

误解：当我们可以从北加州飞往或开车到南加州时，我们不需要高铁。

事实：

高速铁路是满足我们州增加运输能力需求的最便宜、最实用、也是迄今为止最环保的方式。由 100% 可再生能源驱动的零排放高铁列车是飞机和汽车旅行的重要替代方案。

误解：建设只发生在中央山谷。

事实：

管理局继续投资北加州的项目，这些项目将提供近期的区域交通效益，并为高速铁路服务奠定基础。与区域利益相关者合作，为以下项目完成了资助协议： 

  • $714 万元用于建设加州火车半岛走廊电气化项目； 
  • San Mateo 25 $84 百万日 大道立交工程。 

误解：高铁项目只在中央山谷创造了就业机会。

事实：

迄今为止，超过 690 家小企业，几乎全部来自加利福尼亚，都得到了高铁项目的支持。这些小企业中有 230 家位于北加州。 

仅在湾区，项目已创造就业6400个工作年，劳动收入$6.2亿，经济产出$1.4B。 

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