一目でわかる高速鉄道

北カリフォルニア

カリフォルニア州は、州のメガリージョンを接続し、人々の移動方法を変革するための高速鉄道システムを構築しています。カルトレインの半島回廊電化プロジェクトへの$714百万を含む、$16億以上の提案1A資金およびその他のカリフォルニア高速鉄道当局の資金が北カリフォルニアへの投資を支援しています。

Group of government officials breaking ground
View of a green roof surrounded by high rises in San Francisco
Group walking near construction site with hardhats
Large building under construction from overhead

高速鉄道は 何百万人もの北カリフォルニアの住民に清潔で近代的な交通手段を提供し、これまでにないほど州の経済を結びつけるのに役立ちます。北カリフォルニアでは、システムはサンフランシスコ、ミルブレー、サンホセ、ギルロイに駅を持ち、BART、カルトレイン、アムトラック、ACE、その他の地域の鉄道および交通機関のオプションに接続します。

問題への対処

Curbing Air Traffic Congestion

航空交通渋滞の抑制 [1]

  • 国内で最も混雑する国内ルートは、SFOとLAXの間です。
  • ベイエリアからのフライトの5分の1は、ロサンゼルスエリアに向かっています。
  • 高速鉄道は、カリフォルニアで最も安価で実用的であり、輸送能力を高めるための最も環境に優しい方法です。

Traffic

トラフィック [2]

  • サンフランシスコのドライバーは、2019年のピーク時に平均97時間交通渋滞に座っていました
  • 2019年の交通渋滞はドライバーに$1,436、サンフランシスコ市に$30億の費用をかけました
  • 高速鉄道システムは高速で効率的です。つまり、目的地にいつ到着するかを確実に知ることができます。

Access to More Affordable Housing

より手頃な価格の住宅へのアクセス [3]

  • サンフランシスコベイエリアの平均住宅価格は現在$1,300,000以上です
  • セントラルバレーの平均住宅価格は約$445,000です
  • 高速鉄道は、セントラルバレーへの移動時間を短縮することで住宅の圧力の一部を緩和することにより、シリコンバレーが繁栄し続けることを可能にします。

区間と駅

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当局は、 サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクション そしてその サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクション。これらのドキュメントに関連する追加のリソースを表示するには、次のWebサイトにアクセスしてください。 meethsrnorcal.org.

北カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトのセクションと現在の駅の計画と開発の詳細については、以下をご覧ください。当局は引き続き地元のパートナーと協力して、提案されている高速鉄道センターに基づいた駅周辺計画を策定します。

プロジェクトの進捗状況

カルトレイン電化

  • 当局は、カルトレインの半島回廊電化プロジェクトに$714百万をコミットしました。これは、$20億の総費用のほぼ40パーセントです。この投資により、カルトレインサービスが増加し、今日のディーゼルサービスからの排出量が97％削減され、乗客は新しい電車で半島を上下に移動できるようになります。
  • 電化されたカルトレイン回廊は、ベイエリアに高速鉄道サービスを提供するための重要な要素であり、カルトレインと線路を共有することで高速列車がサンフランシスコに到達できるようにします。

サンマテオ25番街立体交差プロジェクト

  • サンマテオ市、サンマテオ郡、カルトレインなどと提携して、25番街の立体交差を建設しました。 2021年9月に完成したこのプロジェクトは、一般に公開された最初のブックエンドプロジェクトです。立体交差により混雑が緩和され、安全性が向上し、最新の設備を備えた新しい高架カルトレインヒルズデール駅がE.28thアベニューに建設されました。
  • Caltrainが管理する$180百万プロジェクトに最大$8400万を寄付しました。このプロジェクトでは、線路を引き上げ、新しい立体交差の東西接続を作成し、必要に応じて将来の通過線路に必要なスペースを作成しました。

Salesforce トランジットセンター

  • 高速鉄道システムの北端であるSalesforceTransit Centerは、2018年にオープンし、バスの運行、屋上の公園施設、そして間もなくかなりの小売店の存在感を備えています。
  • トランジットセンターには、高速鉄道とカルトレインの両方の列車が到着する地下階の施設が含まれています。連邦アメリカ復興再投資法基金で$4億によって資金提供された施設。

ダウンタウンエクステンション

  • ダウンタウンエクステンションプロジェクト（DTX）は、4thとKing（サンフランシスコ）からの既存の鉄道ネットワークをSalesforce Transit Centerに接続し、高速鉄道とCaltrainがトランジットセンターにアクセスできるようにします。
  • 2020年4月、当局はDTXプロジェクトに関与する他の5つの機関と覚書を締結し、建設の準備をできるだけ早く行うことを目的として複数機関のチームを設立しました。

ディリドン駅計画

  • 過去2年間、サンタクララバレー交通局、サンホセ市、カルトレイン、メトロポリタン交通委員会、および当局は、ディリドン統合駅コンセプト（DISC）の第1フェーズの開発に取り組んできました。
  • 駅の将来のレイアウトに関するDISCの共通のビジョンは、公共交通指向の世界クラスのマルチモーダル交通ハブであり、周囲のコミュニティと統合し、Googleのダウンタウンウエスト計画で予想される成長をサポートするシリコンバレーへのゲートウェイです。

事実を知る

神話：カリフォルニアの高速鉄道は「どこにも行かない列車」であり、ベイエリアに来ることは決してありません。

事実：

サンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムまでフェーズ I システムのすべてのマイルを進めており、2022 年に両方の北カリフォルニア プロジェクト セクションが環境的にクリアされました。

神話：北カリフォルニアから南カリフォルニアまで飛行機や車で行くことができる場合、高速鉄道は必要ありません。

事実：

高速鉄道は、最も安価で実用的であり、州内の輸送能力を高める必要性を満たすための最も環境に優しい方法です。 100%の再生可能エネルギーを動力源とするゼロエミッションの高速鉄道は、飛行機や自動車の移動に代わる重要な手段です。

神話：建設はセントラルバレーでのみ行われています。

事実：

当局は、短期的な地域のモビリティのメリットを提供し、高速鉄道サービスの基盤を築く北カリフォルニアのプロジェクトへの投資を続けています。地域の利害関係者と協力して、以下のプロジェクトの資金調達契約が締結されました。 

  • カルトレイン半島回廊電化プロジェクトの建設に$714百万。 
  • サンマテオ25の$84百万th アベニュー立体交差プロジェクト。 

神話：高速鉄道プロジェクトは、セントラルバレーでのみ雇用を創出しました。

事実：

現在までに、730 以上の中小企業 (ほとんどがカリフォルニア州のみ) が高速鉄道プロジェクトによって強化されています。これらの中小企業のうち 256 は北カリフォルニアにあります。 

ベイエリアだけでも、このプロジェクトはすでに6,400雇用年の雇用、$6億2000万の労働所得、$1.4Bの経済的生産を生み出しています。 

カリフォルニア高速鉄道局は、カリフォルニア州が義務付けたWebコンテンツアクセシビリティガイドライン2.0レベルAA基準に従って、ウェブサイトとそのコンテンツが義務付けられたADA要件を確実に満たすようにあらゆる努力を払っています。カリフォルニア高速鉄道局のウェブサイトにない特定の文書を探している場合は、公的記録法のページから公的記録法に基づいて文書を要求することができます。ウェブサイトまたはそのコンテンツについて質問がある場合は、次の機関に連絡してください。 info@hsr.ca.gov.