概況報告書
高速鉄道プログラムについて
これは、プログラム全体の簡単なスナップショットであり、モビリティを変革し、経済成長を促進し、よりクリーンな環境を作成し、農地と自然生息地を保護する方法を示しています。
高速鉄道の運行には、5つの異なる施設タイプが必要になります。道路の保守（MOW）施設、軽整備施設（LMF）、重整備施設（HMF）、運用管理センター、および運用管理本部です。
空港や高速道路への計画的な投資にもかかわらず、カリフォルニアは輸送能力の危機に直面しています。ペースを維持するために、カリフォルニアは移動性を改善するために輸送能力を拡大しなければなりません。
カリフォルニア高速鉄道局は、列車と周辺の列車路線の安全に取り組んでいます。あなたを保護するために取られている対策の詳細をご覧ください。
4つの主な要因により、高速列車は従来の旅客および貨物鉄道サービスよりも一般的に静かなレベルで運行されています。
私たちは、すべてのカリフォルニア州民に高速鉄道システムを提供し、当局の最高の価値を反映する方法でその使命を達成することに取り組んでいます。
高速鉄道は米国とカリフォルニアでは新しいかもしれませんが、世界中の国々が何千マイルもの高速鉄道を建設しており、さらに多くの国がそれらに参加することを計画しています。
北カリフォルニアの高速鉄道
高速鉄道は、北カリフォルニアの何百万人もの住民に清潔で近代的な交通手段を提供し、これまでにないほど州の経済を結びつけるのに役立ちます。
サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションのファクトシート
サンフランシスコとサンノゼの間の鉄道回廊は変化しつつあります。 2012年の画期的な合意で、CaltrainとCalifornia High-Speed Rail Authority（Authority）は、既存のCaltrainコリドーを電化し、線路を共有し、コリドーを主に2線路の鉄道として維持することに合意しました。地域の通勤者と州の高速鉄道システムの両方の線路を共有する計画は、混合システムと呼ばれます。このファクトシートでは、環境クリアランスとプロジェクト承認プロセス、および最終環境影響レポート/環境影響ステートメント（EIR / EIS）で評価され、当局の理事会によって検討される代替案について説明します。
- SeccióndelProyectoSanFranciscoaSanJosé
- 舊金山到聖荷西專案路段
- ĐoạnDựÁntừSanFranciscodếnSanJose
- Seksyon ng Proyekto mula San Francisco patungong
サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション：最終的な環境影響レポート/環境影響ステートメントで何が変更されましたか？
最終的な環境影響報告書/環境影響ステートメント（EIR / EIS）は、サンフランシスコとサンホセ間の高速鉄道の最終的な環境文書です。 2つのパブリックコメント期間中に、当局は175件の提出を受け取り、合計2,250件を超えるコメントを提供しました。プロジェクトチームは、利害関係者と協議して、追加の分析を実施し、緩和策を追加または改訂し、各コメントに対する回答を作成しました。これらは、最終EIR/EISに含まれています。
- ¿Quéhacambiadoenel Informe/laDeclaracióndeImpactoAmbientalFinal？
- 最終環境報告/環境聲明（EIR / EIS）有哪的變更？
- NhữngĐiềuGìĐãThayĐổitrongBáoCáoTácĐộngMôiTrường/TuyênNgônTácĐộngMôiTrường？
- Ano ang Nabago sa Isinapinal na Ulat ng Epekto sa Kapaligiran / Pahayag ng Epekto sa Kapaligiran？
北カリフォルニアの軽整備施設（LMF）は、カリフォルニア高速鉄道システム全体をサポートする3つの列車整備施設の1つです。 LMFは、列車の清掃、整備、保管の場所として機能します。また、緊急修理サービスが必要な列車のサービスポイントにもなります。メンテナンス作業には、外部および内部のクリーニング、ホイールのツルーイング、テスト、および検査が含まれます。
- InstalacióndeMantenimientoLigerodel Norte de California
- 北加州輕度維割施
- Cơsởbảotrìánhsáng
- 北カリフォルニアライトメンテナンス施設（タガログ語）
安全は当局の最優先事項です。踏切の場合、さまざまな動作速度の安全要件は、FRAおよびCalifornia Public Utilities Commission（CPUC）によって規制されています。 CPUCはカリフォルニアを管轄し、FRAは米国全土を管轄しています。当局はこれらの機関と緊密に連携して、設計が関連するすべての安全ガイドラインに準拠していることを確認します。
- Hoja de datos de seguridad en los pasos a nivel
- 鐵路平交道安全說明書
- Bảnthôngtinvềsựantoàngiaolộgiữađườngxevàđườngsắt
- ファクトシートTungkolsaKaligtasan sa At-Grade Crossing
サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションは、ベイエリアとセントラルバレーを結ぶ上で重要な役割を果たしています。このファクトシートでは、環境クリアランスとプロジェクト承認プロセス、および最終環境影響レポート/環境影響ステートメント（EIR / EIS）で評価され、当局の理事会によって検討される代替案について説明します。
サンホセからマーセドプロジェクトセクション：最終的な環境影響レポート/環境影響ステートメントで何が変更されましたか？
最終的な環境影響報告書/環境影響ステートメント（EIR / EIS）は、サンホセとセントラルバレーワイの間の高速鉄道の最終的な環境文書です。 2つのパブリックコメント期間中に、当局は750を超える提出物を受け取り、合計5,000を超えるコメントを提供しました。プロジェクトチームは、利害関係者と協議して、追加の分析を実施し、緩和策を追加または改訂し、各コメントに対する回答を作成しました。これらは、最終EIR / EISに含まれています。
- ¿Quéhacambiadoenel Informe/laDeclaracióndeImpactoAmbientalFinal？
- 最終環境報告/環境聲明（EIR / EIS）有哪的變更？
- NhữngĐiềuGìĐãThayĐổitrongBáoCáoTácĐộngMôiTrường/TuyênNgônTácĐộngMôiTrường？
サンノゼマーセドプロジェクトセクションへのé：トンネリングファクトシート
カリフォルニアの高速鉄道システムの建設には、カリフォルニア北部と南部の両方の山岳地帯を通る40〜50マイルのトンネルが必要になります。サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションでは、サンフランシスコベイエリアとセントラルバレーの間の重要なリンクであるダイアブロ山脈のパチェーコパスを通る15マイル以上のトンネルが特徴です。このファクトシートには、トンネルの建設と安全性についての説明に加えて、パチェーコパスに関する情報が記載されています。
サンホセからマーセドへのプロジェクトセクション：踏切の安全に関するファクトシート
安全性は、カリフォルニア高速鉄道プロジェクトの最優先事項です。踏切（道路が線路と交差する場所）の場合、さまざまな速度の操作に対する安全要件は、連邦鉄道局（FRA）とカリフォルニア公益事業委員会によって規制されています。当局はこれらの機関と緊密に連携して、設計が関連するすべての安全ガイドラインに準拠していることを確認します。
サンホセからマーセドプロジェクトセクション：野生生物運動ファクトシート
カリフォルニア高速鉄道システムは、重要な野生生物のつながりへの影響を最小限に抑え、野生生物の通過改善計画に貢献し、カリフォルニアの有権者によって承認された提案1Aと一致する野生生物の移動への影響を軽減するように設計されています。カリフォルニア高速鉄道局は2001年以来、野生生物の移動と緩和の選択肢を分析してきました。目標は、可能であれば、高速鉄道システムが動物の自然な動きに対する追加の障壁となる可能性のある範囲を制限し、改善することです。動きは現在存在する障壁でした。
セントラルバレーの高速鉄道
セントラルバレーの概要 
高速鉄道はすでにセントラルバレーで行われており、現在、マデラ、フレズノ、キングス、テュレア、カーンの各郡で119マイルに及ぶ建設が行われています。
南カリフォルニアの高速鉄道
当局は、代理店、回廊都市、関心のある利害関係者、および一般市民と協力して、南カリフォルニアに国内初の高速鉄道をもたらすための作業を続けています。
バーバンクからロサンゼルスへのプロジェクトセクションは、ハリウッドバーバンク空港とロサンゼルスユニオンステーション（LAUS）の2つの主要なマルチモーダル輸送ハブを接続し、ロサンゼルスのダウンタウン、サンフェルナンドバレー、および州の間の追加リンクを提供します。
ロサンゼルスからアナハイムへのプロジェクトセクションは、既存の共有ロサンゼルス-サンディエゴ-サンルイスオビスポ都市鉄道回廊を使用して、ロサンゼルスユニオンステーションとアナハイムリージョナルトランスポーテーションインターモーダルセンター（ARTIC）を結ぶ最南端のリンクです。
高速鉄道のメリット
国内初の高速鉄道システムへの投資がどのように雇用を生み出し、さまざまな方法で経済活動を生み出したかを見てみましょう。
カリフォルニアの高速鉄道計画は人々を働かせています。プログラムが拡大するにつれて、雇用機会の数は増え続けています。
当局のスモールビジネスプログラムと参加方法の詳細。
カリフォルニアの政策は、環境問題に関する全国的なトーンを設定します。目標は、建設と運用の両方で、米国で最も環境に配慮したインフラストラクチャプロジェクトを提供し、カリフォルニアの環境スチュワードシップの文化を尊重することです。
資金調達と投資
高速鉄道が南カリフォルニアの接続性とブックエンドプロジェクトに投資しているお金を見てみましょう。
高速鉄道が北カリフォルニアの接続性とブックエンドプロジェクトに投資しているお金を見てみましょう。
2008年、カリフォルニア州の有権者は、カリフォルニア州の高速鉄道プログラムおよび関連する輸送プロジェクトに法的ガイドラインと$99.5億の一般義務公債を提供する提案1A（提案1A）を可決しました。これは、提案1A、債券の割り当てとは何か、および2021年初頭の時点で行われたことの簡単なレビューです。
事実を知る
高速鉄道は、ビルディングブロックアプローチの最初の部分としてマーセドからベーカーズフィールドまでの路線から始まり、カリフォルニアのメガリージョンを接続します。
高速鉄道プロジェクトは多くの宣伝を集め、憶測や噂につながり、事実とフィクションを区別することが重要になっています。
当局は、自然環境と構築環境の両方への影響を最小限に抑え、トランジットステーション周辺のコンパクトな土地開発を促進し、気候変動、交通と空港の混雑、エネルギー依存に関する差し迫った問題の管理を支援する高速鉄道システムの構築に取り組んでいます。
アクティビティシート
高速鉄道で創造的でカラフルになりましょう。自分だけの高速列車に色を塗るか、カリフォルニアのどこで列車に乗るかを教えてください。傑作が完成したら、TwitterまたはInstagramにアップロードし、@ cahsraにタグを付け、ハッシュタグ#Iwillrideを使用してください。ソーシャルメディアやその他のプラットフォームで画像を共有したい場合は、署名された同意を得て画像を送信してください。次のアドレスにメールまたは電子メールでフォームを送信します。CaliforniaHigh-SpeedRailAuthority 770 L Street、Suite 1180 Sacramento、CA 95814または電子メール： info@hsr.ca.gov
カリフォルニア高速鉄道局は、カリフォルニア州が義務付けたWebコンテンツアクセシビリティガイドライン2.0レベルAA基準に従って、ウェブサイトとそのコンテンツが義務付けられたADA要件を確実に満たすようにあらゆる努力を払っています。カリフォルニア高速鉄道局のウェブサイトにない特定の文書を探している場合は、公的記録法のページから公的記録法に基づいて文書を要求することができます。ウェブサイトまたはそのコンテンツについて質問がある場合は、次の機関に連絡してください。 info@hsr.ca.gov.
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