一目でわかる高速鉄道

セントラルバレー

カリフォルニア高速鉄道局(Authority)は、地元の機関、コミュニティメンバー、事業主、その他の主要な利害関係者と協力して、国内初の高速鉄道システムを構築しながら建設を続けています。

高速鉄道はすでに起こっています セントラルバレーにあり、現在、マデラ、フレズノ、キングス、テュレア、カーンの各郡で119マイルに及ぶ建設が行われています。当局は、この119マイルのセグメントをマーセドとベーカーズフィールドに拡張することを計画しています。 171マイルのマーセド-ベーカーズフィールドラインは、より多くのライダーを運び、最低のコストで最大の機動性、環境、経済的利益をもたらします。初期の電化高速鉄道の試験は2025年に開始される予定です。

何が起こっていますか

仕事

歴史的に、セントラルバレーの経済は州の他の地域に遅れをとっていました。現在、高速鉄道への投資はギャップを埋めるのに役立っています。

  • 州建築建設貿易評議会、フレズノ地域労働力開発委員会、その他のグループの助けを借りて、5,600を超える建設雇用が創出されました。
  • プロジェクトの全労働時間の30%は、ナショナルターゲットワーカー(セントラルバレーなどの経済的に困窮している地域に住む人)によって実行されます。
  • セルマ市にセントラルバレートレーニングセンターが開設され、学生が10を超えるさまざまな建設業でのキャリアに備えることができるようになりました。

きれいな空気

セントラルバレー盆地は、現在のクリーンエアの目標を満たしていません。

  • 当局は、温室効果ガスと基準汚染物質の排出を正味ゼロにするというプロジェクトの目標を達成するための手段の1つとして、サンウォーキンバレー統一大気汚染管理地区と提携しました。
  • 請負業者は、プロジェクト全体で同等の基準を達成するために、Tier4建設機械または改造された装置を使用する必要があります。
  • カリフォルニア州森林防火局との省庁間協定は、林業支援および都市およびコミュニティ林業プログラムを通じて植林を行うために実施されています。

状態の再接続

700万人近くの人々が暮らすセントラルバレーは、州で最も急速に成長している地域の1つです。

  • 州の鉄道計画のバックボーンとして、高速鉄道がこの地域とカリフォルニアの他の地域を接続します。
  • これまでの総建設費は$60億以上。

建設パッケージとステーション

セントラルバレーの高速鉄道駅と建設パッケージの詳細については、以下をご覧ください。 2020年9月、当局の理事会は、「セントラルバレーワイ」と呼ばれるセクションの最終的な環境文書を承認し、マーセドとベーカーズフィールドの間の171マイルの高速鉄道線形に完全な環境クリアランスを提供しました。

当局は引き続き地元のパートナーと協力して、提案されている高速鉄道センターに基づいた駅周辺計画を策定します。当局は、高速鉄道システムのセントラルバレーセグメントに対して3つの設計ビルド建設契約を締結しました。

事実を知る

神話:高速鉄道が農地を奪っている。

事実:

カリフォルニア高速鉄道局は、環境を保護し、国内で最も環境に配慮したインフラストラクチャプロジェクトを提供するためにその役割を果たしています。当局は、3,750エーカー以上の自然生息地を保護し、建設によって発生する排出量を相殺するために6,000本以上の樹木を植えました。

神話:ディーゼル動力列車の方が優れています。

事実:

高速電車は有害な大気汚染物質を減らすので、環境に良いです。年間、単一の投資としての高速鉄道は、200万メートルトンものCOを提供します2e(二酸化炭素換算)年間削減、または約40万台の乗用車を道路から外します。

神話:高速鉄道はカリフォルニア以外の人々に仕事を与えています。

事実:

高速鉄道プロジェクトのほとんどの建設労働者はセントラルバレーに住んでいます。プロジェクトに派遣された5,600以上の仕事のうち、ほとんどの労働者はマデラ、フレズノ、キングス、テュレア、カーンの郡に住んでいると報告しました。高速鉄道とその設計ビルダーは、ターゲットワーカープログラムを実装しており、プロジェクトの全労働時間の30%は、世帯収入が$32,000から$40,000の不利なコミュニティの個人によって実行される必要があります。

神話:不動産所有者は彼らの不動産の法定額を支払われていません。

事実:

当局による不動産購入は、不動産の私的売却と同じ方法で処理されます。当局は、不動産の公正な市場価格を支払い、すべての所有権とエスクロー料金を含むすべての文書の準備に対して支払います。さらに、不動産所有者は、移転の支払いと給付の対象となる場合もあります。

神話:建設が完了すると、仕事はありません。

事実:

高速鉄道が運行されている場合、システムには、運用計画担当者、駅の管理者と作業員、列車の運転手と配車係、システムセキュリティ、保守エンジニア、その他多くの重要な役職など、いくつかの異なる役職が必要になります。

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