カリフォルニア高速鉄道は 人々が州内を移動する方法を根本的に変革し、経済成長を促進し、よりクリーンな環境を作り、農地と自然生息地を保護します。そして、それはすでに何千もの高給の仕事を生み出しています。

目的と戦略

私たちの目的

カリフォルニア高速鉄道局は、次の3つの基本的な目的に取り組んでいます。

  1. できるだけ早く高速鉄道の旅客サービスを開始します。
  2. 時間の経過とともにリンクし、可能な限り早い時期にモビリティ、経済、環境のメリットを提供する戦略的な同時輸送投資を行います。
  3. 資金が利用可能になったら、追加のセグメントを構築するために自分自身を配置します。

私たちの優先事項

私たちの実装と提供戦略は、私たちの決定を導く3つの原則を反映し、これらの優先事項に焦点を当てるという私たちの意図を繰り返します。

  • 119マイルのセントラルバレーセグメントの建設を完了し、連邦鉄道局との連邦助成金契約を履行するための軌道を敷きます。
  • サンフランシスコとロサンゼルス/アナハイムの間の500マイルのシステム全体を環境的にクリアするという連邦政府の公約を満たします。
  • ロサンゼルス盆地とベイエリアで資金提供を約束した「ブックエンド」プロジェクトの事前建設。
  • 2025年に電化高速システムの試験を開始し、2027年までに列車を認定し、10年の終わりまでに電化高速列車を稼働させます。
  • セントラルバレーの119マイルのセグメントを拡張して、設計を進め、建設前の作業に資金を提供し、マーセドとベーカーズフィールドの拡張を建設することにより、171マイルの電化高速鉄道サービスを開発します。
  • 各セグメントが環境的にクリアされているため、4つの南カリフォルニアセグメントと2つの北カリフォルニアセグメントを含む各セグメントのプロジェクト設計を進めます。
  • 「ギャップを埋める」ために連邦および民間の資金を前向きに追求し、ベイエリアおよびロサンゼルス/アナハイムへの電化された高速鉄道サービスを拡大します。

事実と数字

カリフォルニアの未来への投資

Visual representation of our percentage recycled vs landfilled with green and blue colored trucks

green box 総リサイクル量:95%(196,906トン) blue box 埋め立て総量:5%(9,651トン)

カリフォルニア高速鉄道の経済的影響
(2006年7月から2021年6月まで)

icon of men in hardhats looking at document 64,400 – 70,500 雇用年数
icon of man on stool putting coin in piggy bank $4.8B – $5.2B 労働所得
icon of man standing on stool in front of chart $12.7B – $13.7B 経済的成果

Graph displaying projected costs of HSR capacity versus the projected costs of highway/air equivalent capacity

棒グラフの高速道路/空港コストのテキスト説明と比較したフェーズ1高速鉄道コスト

概要

このグラフは、高速鉄道の場合は$72から$1,050億の範囲を必要とするのに対し、高速鉄道と空港の場合は$122から$1,990億の範囲を必要とする、1時間あたり1方向に7,500人を移動するインフラストラクチャ容量を構築するためのドルコスト(10億単位)を比較しています。

価値観

画像に表示されている数値:高速道路/空港のコストと比較したフェーズ1高速鉄道のコスト(数十億ドル)

廊下高速鉄道客車
ベーカーズフィールドからマーセドへ1.42.752.85
ベーカーズフィールドからフレズノへ.71.51.8
フレズノからメルセドへ.5.9.75

経済成長を刺激する 州全体–現在建設の仕事があり、メンテナンスと運用の仕事が来る予定です。

数字:

  • より多い 690 高速鉄道プロジェクトに従事する中小企業
  • より多い 7,500 作成されたジョブ
  • より多い 480 不利な立場にある労働者が建設現場に派遣されました。
  • 224 不利な企業
  • 79 傷痍軍人企業
  • 159 恵まれない地域にある中小企業
  • 56% プロジェクトの支出のうち、恵まれないコミュニティで行われている

中小企業

690+

作成された建設ジョブ

7,500+

建設現場に派遣された不利な労働者

480+

不利な企業

224

傷痍軍人企業

79

恵まれない地域にある中小企業

159

不利なコミュニティでのプロジェクト支出

56%

段階的な高速鉄道システムの実装

カリフォルニア高速鉄道は、州の巨大地域を接続し、経済発展とよりクリーンな環境に貢献し、雇用を創出し、農地と保護された土地を保護します。フェーズ1システムは、時速200マイルを超える列車で3時間以内に、セントラルバレー経由でサンフランシスコとロサンゼルス盆地を接続します。フェーズ2は、サクラメントとサンディエゴに拡張されます。

インタラクティブマップ

でスピードを上げる BuildHSR.com

カリフォルニアの高速鉄道を建設する際に何が起こっているのか、どこで起こっているのかに関するすべての最新情報

map of HSR alignment with a key to identify phases, stretches, and stations

建設段階テキストの説明

概要

この地図は、カリフォルニア高速鉄道システムの段階的な実装を示しています。 520マイル フェーズ1 システムには、サンフランシスコ、サンホセ、ギルロイ、マーセド、マデラ、フレズノ、キングス/テュレア、ベーカーズフィールド、パームデール、バーバンク、ロサンゼルス、アナハイムの各都市間のセグメントが含まれます。 フェーズ2 サクラメント、ストックトン、モデスト、サンバーナーディーノ、リバーサイド、サンディエゴを含むセグメントが含まれます。

マーセッド、フレズノ、ベーカーズフィールド間を移動するセグメントが強調表示され、サンフランシスコとサンノゼからセントラルバレーまでの谷から谷へのセグメントも強調表示されます。

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