一目でわかる高速鉄道

南カリフォルニア

カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、短期的な地域のモビリティのメリットを提供し、高速鉄道サービスの基盤を築く南カリフォルニアのプロジェクトへの投資を続けています。

ベーカーズフィールド ロサンゼルス アナハイム サンディエゴ

南カリフォルニアには、州内の 10 の最大都市のうち 4 つがあり、高速鉄道で接続されます。

南カリフォルニアを故郷と呼ぶ2300万人以上の人々に改善された交通手段を提供する活動がすでに進行中です。当局は、南カリフォルニアのプロジェクトへの投資を支援するために、$13億の提案1A資金およびその他の資金を提供しています。

資金調達契約

 

地域の利害関係者と協力して、当局は以下のプロジェクトの資金調達契約を締結しました。

  • リンクユニオンステーション（LinkUS）プロジェクトの環境レビューのための$18百万。
  • Rosecrans/Marquardt立体交差プロジェクトへの$76.7百万。
  • 当局はまた、LinkUSフェーズAのランスルートラックおよびステーション改善プロジェクトに$423百万をコミットしました。

区間と駅

南カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトのセクションと現在の駅の計画と開発の詳細については、以下をご覧ください。当局は、地元のパートナーと協力して、提案されている高速鉄道センターに基づいた駅周辺計画を開発し続けています。

環境文書に関連する追加のリソースを表示するには、次のWebサイトにアクセスしてください。 meethsrsocal.org'.

プロジェクトの進捗状況

Rosecrans / Marquardt立体交差プロジェクト

  • 当局は、安全性と交通流を改善するサンタフェスプリングズのローズクランズ/マルカート立体交差プロジェクトに提案1Aの資金として$76.7百万を提供しています。
  • プロジェクトの主導機関であるロサンゼルス郡都市圏交通局（Metro）は、112本以上の列車と45,000台以上の車両が毎日交差点を使用していると推定しています。

ロサンゼルスユニオンステーション–リンクユニオンステーション（リンクUS）プロジェクト

  • Link USプロジェクトには、ロサンゼルスユニオンステーション（LAUS）への大規模な線路と駅のアップグレードが含まれます。これにより、地域サービスへのアクセスが変わり、駅が世界クラスの施設に近代化されます。
  • 当局は環境レビューに$18百万を寄付し、当局の連邦NEPA割り当て責任の下でプロジェクトのNEPAレビューに責任があります。その当局の理事会は2020年4月にLinkUS Funding Planを承認し、プロジェクトに向けて提案1Aブックエンド資金で追加の$423百万を提供するという当局のコミットメントを確立しました。

BNSFパートナーシップ

  • 当局は、BNSF鉄道（BNSF）、CalSTA、および地域の鉄道プロバイダーと協力して、ロサンゼルスからアナハイムへのプロジェクトセクションで、既存のディーゼル旅客および貨物鉄道の交通に対応し、電化された高速鉄道線路を追加するコンセプトを開発しました。このコンセプトは、ほとんどが既存の通行権の範囲内に収まるため、メインの廊下への影響が軽減されます。
  • 貨物を2トラックに減らすことで失われた容量を相殺するには、バーストー近くのレンウッドステージングトラックやコルトンインターモーダル施設など、インランドエンパイアに新しい施設を建設する必要があります。

将来のパームデール駅の計画

  • 2020年12月、パームデール市議会はパームデールトランジットエリア特定計画を承認しました。この計画では、将来の高速鉄道駅の近くの746エーカーの土地をどのように開発できるかが詳しく説明されています。
  • 当局は、高速鉄道、メトロリンク、ブライトラインウエスト、アムトラック、将来のライトレールを接続するマルチモーダル輸送ハブの作成、およびグレイハウンドバスサービスやその他のローカルトランジットオプションを含む計画に部分的に資金を提供しました。

ブライトラインウエスト

  • ブライトラインの関連会社であるブライトラインウエストは、ネバダ州ラスベガスとカリフォルニア州ビクタービルを結ぶ高速鉄道の建設を計画しています。 2つのシステムを接続すると、乗客数が増え、高速鉄道のメリットが南カリフォルニアに早くもたらされる可能性など、両方のシステムに大きなメリットがもたらされます。
  • 2019年1月、私たちはCalSTAとCaltransに加わり、高速鉄道システムを拡張する機会を評価し、相互運用性を評価するための情報を共有し、共同購入の機会を評価および特定する意図を概説する覚書（MOU）を通じてBrightlineWestと協力しました。資材、場合によっては列車セット、予約/発券システム用。

事実を知る

神話: 高速鉄道は南カリフォルニアで始まっていない

事実：

ブライトラインウエストは、ラスベガスと南カリフォルニアを結ぶ130マイルの高速列車を計画しています。カリフォルニア高速鉄道当局（Authority）は、可能な限りシステムの相互運用性、設計、および材料について調整するために、BrightlineWestとMOUを締結しました。一方、サンフランシスコから南カリフォルニアのLA /アナハイム線への環境クリアランスは継続しており、当局はLAメトロやSANDAGなどのパートナーとのブックエンドおよび接続プロジェクトを進めています。

神話: 南カリフォルニアでは高速鉄道の駅は計画されていません。

事実：

フェーズ1ステーションは、ハリウッド/バーバンク空港エリアの一部としてバーバンクのパームデール、ロサンゼルスのダウンタウンにあるロサンゼルスユニオンステーション、およびアナハイムのディズニーランド近くのARTICステーションの一部として計画されています。当局は、ロサンゼルスのリンクユニオンステーションプロジェクトを実現するために、$423百万の資金を投入しました。

神話: 高速鉄道は空港に接続しない.

事実：

ハリウッド バーバンク空港には現在、列車の接続用の飛行機があり、ターミナルの近くに高速鉄道のプラットフォームが計画されています。現在建設中のロサンゼルス大都市圏交通局 (メトロ) とロサンゼルス世界空港 (LAWA) のプロジェクトが完了し、LAX からロサンゼルス ユニオン駅 ( LAUS) では、メトロ、メトロリンク、アムトラックの列車で旅客鉄道サービスを利用でき、将来的には高速鉄道も利用できます。

神話: 高速鉄道は南カリフォルニアに雇用をもたらしていません。

事実：

計画、エンジニアリング、アウトリーチ、管理などのカリフォルニア高速鉄道プロジェクトの仕事は、南カリフォルニアにすでに存在しており、将来的には、さまざまなプロジェクト セクションが建設を開始するにつれて、建設の仕事が追加されます。

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  1. INRIX 2017 グローバル トラフィック スコアカード

2018年現在

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