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Destacados de Capítulo 3:

Financiamiento y Costos

Asegurar la financiación de todas las fuentes disponibles es un paso necesario y fundamental para lograr nuestro objetivo de ofrecer un servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad. Los fondos estatales y locales por sí solos no son suficientes para lograr nuestra meta, y el apoyo federal sigue siendo tan importante hoy como lo ha sido en el pasado. Lo que ha cambiado es el panorama de la financiación federal. Este capítulo describe los fondos estatales actuales que la Autoridad ya ha obtenido, así como los fondos federales que se han obtenido y posibles fuentes futuras adicionales. Presenta una breve historia de la financiación del tren de alta velocidad en el contexto de otros modos de transporte y también analiza las posibles oportunidades de financiación local y regional y el estado actual de la financiación del sector privado.

Este capítulo también presenta estimaciones de costos actualizadas para el segmento ferroviario de alta velocidad de 171 millas que conecta Merced, Fresno y Bakersfield, así como una estimación de costos detallada para las 119 millas entre Madera y Poplar Avenue en el Valle Central, donde la construcción está muy avanzada. Se presentan estimaciones de costos para el norte y el sur de California, incluida una estimación actualizada para la sección del proyecto de San Francisco a San José, así como una estimación revisada para el sistema completo de 500 millas que une San Francisco con Los Ángeles/Anaheim.

Financiamiento actualmente disponible, autorizado y futuro

chart showing available, authorized and future funding

Texto descriptivo de la financiación actualmente disponible, autorizada y futura

Descripción general

Este cuadro proporciona una descripción general de la financiación actual y proyectada disponible para el programa hasta 2030. Proporciona una descripción general resumida y los elementos componentes de la financiación disponible. La cantidad total de ingresos identificados para el programa de capital se estima actualmente en el rango de $23.5 mil millones a $25.2 mil millones, asumiendo un rango de ingresos anuales de Cap-and-Trade de $750 millones a aproximadamente $1.0 mil millones por año.

$17,400 millones en fondos actualmente disponibles incluyen $3,500 millones en dólares federales ARRA, FY 10, RAISE y brownfields, $5,400 millones en financiamiento real de Cap-and-Trade hasta noviembre de 2022 y $8,500 millones en fondos asignados de la Prop 1A. La financiación futura de Cap-and-Trade oscila entre $6.000 millones y $7.700 millones. Hay un objetivo de $8.0 mil millones para futuras subvenciones federales.

Hechos clave

La cantidad total de ingresos identificados para el programa de costos de capital se estima actualmente en el rango de $23.5 mil millones a $25.2 mil millones, asumiendo un rango de ingresos anuales de Cap-and-Trade de $750 millones a $1.0 mil millones por año.

Como parte del Acuerdo de Presupuesto 2022, los fondos de Cap-and-Trade se priorizan para los compromisos existentes y para terminar el segmento de Merced a Bakersfield.
Nuestros costos para el segmento de Merced a Bakersfield se estiman entre $32,100 millones y $35,300 millones.
Todavía consideramos que el gobierno federal es un socio fundamental en el desarrollo continuo del sistema ferroviario de alta velocidad de California. A medida que se propuso la Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL, por sus siglas en inglés) y luego se aprobó, nos hemos centrado mucho en comprender y analizar los programas de financiamiento dentro de ella que podrían proporcionar más recursos para la expansión del programa. El resultado es una estrategia de financiamiento federal de la Autoridad que se alinea muy de cerca con los objetivos de la política federal y que creemos que puede contribuir significativamente al desarrollo de este programa.

Summary of Federal Funding Roadmap

 

Descripción de texto del resumen de la hoja de ruta de financiación federal

Descripción general

La hoja de ruta de financiamiento federal de la Autoridad resume las subvenciones federales recibidas hasta la fecha y el objetivo para nuevos fondos federales bajo las oportunidades de subvenciones BIL hasta 2026. Muestra $3.5 mil millones recibidos desde 2009 hasta 2016 de dos programas primarios de financiamiento anteriores ARRA y FY10. En los últimos dos años se han recibido otros $49 millones de dos subvenciones RAISE. El objetivo es alcanzar hasta $8.0 mil millones adicionales a través de múltiples subvenciones federales de futuros programas de subvenciones RAISE, Asociación federal/estatal, Identificación y desarrollo de corredores, RCE, CRISI y MEGA en el marco de BIL. Actualmente, se han solicitado $303 millones en el marco de oportunidades de subvenciones pendientes de RCE y CRISI.

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