地区通讯

2020 年 6 月

加州高速铁路管理局发布第一段进入北加州的环境文件草案

加州高速铁路局于 4 月 24 日发布了北加州项目段的第一个项目级环境文件草案。 该文件涵盖了 145 英里圣何塞到默塞德项目段的 90 英里范围，从斯科特大道到圣克拉拉到默塞德县的卡鲁奇路。

“该项目部分环境文件草案的发布标志着高铁计划的一个重要里程碑。随着北加州首份环境文件的发布，我们将继续展示全州系统每一英里的进展，”管理局首席执行官布赖恩凯利说。 “我们期待听取沿线社区的意见，以确保我们的项目提供清洁的下一代旅行选择，同时提高当地的生活质量。”

“这是将高铁带入圣何塞和硅谷的重要一步。现在是进行投资的时候了，将整个加利福尼亚州与可持续的交通选择联系起来，”圣何塞市市长 Sam Liccardo 说。 “我们希望看到高铁到达圣何塞——并将继续与当局合作，以限制对社区的影响，并确保 Diridon 站成为世界级的多式联运枢纽。”

圣何塞至默塞德项目部分将通过快速可靠的高速铁路旅行选项连接硅谷和中央山谷。通过缩短旅行时间并将高速铁路系统与其他旅行方式相结合，全州高速铁路系统的这一部分将以前所未有的方式将加州各地区联系在一起。该部分也是整个全州系统的重要组成部分，该系统将连接湾区与中央山谷和南加州。

大约 90 英里的项目范围将穿过或靠近圣克拉拉、圣何塞、摩根山、吉尔罗伊和洛斯巴诺斯的社区。该项目包括高速铁路系统基础设施、位于圣何塞迪里登和吉尔罗伊的高速铁路站、吉尔罗伊南部或东南部的道路设施维护 (MOWF) 以及特纳岛以西的道路侧线维护 (MOWS)中央山谷的道路。 San Jose Diridon 和 Gilroy 的车站将提供与区域和当地公共交通的连接。

随着这份圣何塞至默塞德环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS) 的发布，管理局仍有望在联邦规定的 2022 年截止日期前完成整个第一阶段系统的环境许可。

考虑到 COVID-19 爆发造成的限制，为了响应机构和利益相关者的要求，管理局选择将 EIR/EIS 草案的公众审查期延长 15 天至 2020 年 6 月 23 日。

加州高速铁路管理局为北加州社区开放日推出在线资源

加州高速铁路管理局（管理局）于 4 月为圣何塞至默塞德项目部分推出了一个新的在线门户网站。新资源旨在帮助公众更好地了解圣何塞至默塞德环境文件草案，同时遵守应对 COVID-19 爆发的公共卫生和安全措施。该在线门户用于举办有工作人员参加的网络研讨会开放日，并将在 6 月 23 日公众意见征询期结束前提供。

“这是一个以新的和创新的方式扩大我们的外展和参与的机会，同时也在 COVID-19 大流行期间遵守重要的公共卫生要求。通过在整个公众意见征询期间举办这种在线形式，我们希望能够接触到比面对面会议更多的人，”北加州区域总监鲍里斯·利普金 (Boris Lipkin) 说。在我们的主页 hsr.ca.gov 上链接的新在线门户网站将在圣何塞至默塞德项目部分的环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS) 草案的公众意见征询期间保持开放.

管理局收集的指标表明，开放日网络研讨会参与度与 2019 年举办的首选替代开放日期间的出席人数相似，在三场会议中约有 150 名与会者。截至 5 月 20 日，该网站已收到超过 1,100 次来自希望查看材料、观看视频和了解更多有关项目部分的公众的浏览量。公众可以通过以下方式继续向默塞德 EIR/EIS 草案提交他们对圣何塞的意见：

• 通过管理局网站上的网络评论表：www.hsr.ca.gov/programs/environmental/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• 通过电子邮件发送至 圣何塞_默塞德https://hsr-staging.hsr.ca.gov 主题行“EIR/EIS 评论草案”
• 通过以下地址的常规邮件：

收件人：圣何塞到默塞德：EIR/EIS 加州高速铁路管理局草案
100 Paseo de San Antonio, Suite 300
加利福尼亚州圣何塞 95113

首席执行官布赖恩·凯利 (Brian Kelly) 提供圣何塞 Diridon 车站的规划更新

在 2 月的管理局董事会会议上，首席执行官布赖恩·凯利向董事们介绍了将圣何塞的 Diridon 车站重新开发为该地区和该州的主要多式联运枢纽的进展情况。

凯利告诉董事会，在过去的一年里，圣克拉拉谷交通管理局 (VTA)、圣何塞市、加州火车和管理局一直致力于开发 Diridon 综合车站概念 (DISC) 的第一阶段——这是一个共同的愿景Diridon 站未来的空间布局，作为一个多式联运枢纽，与周边社区相结合，并支持 Google 的 Downtown West 计划预期的增长。这是一个早期的概念规划过程，在该过程中，我们是根据合作协议开展工作的四个合作机构之一，以形成车站规划的协作过程。

Diridon 站是南湾的主要交通枢纽，目前每天接待约 17,000 名乘客，预计到 2040 年每天将增加超过 100,000 名乘客。该站目前连接加州火车、国会大厦走廊、阿尔塔蒙特通勤快车 (ACE) 和Amtrak 乘客提供 VTA 轻轨和巴士服务，以及其他区域巴士运输供应商。 Diridon 站是硅谷高速铁路系统的主要枢纽，因为它与圣何塞市中心和湾区其他地区的重要连接。 VTA 和湾区捷运 (BART) 也正在合作，到 2030 年将服务从新的 Berryessa BART 站扩展到 Diridon，进一步提高连通性和乘客量。

DISC 设想站区逐渐从以汽车为主的区域转变为以交通为导向的世界级多式联运枢纽和通往硅谷的门户。规划工作力求利用在公交系统和连通性上花费的数十亿美元，以最大限度地提高公交乘客量、减少对汽车的依赖、创造出行选择并吸引投资。合作机构为车站的空间布局制定了统一的愿景。下一阶段的工作将包括制定一个有凝聚力的战略，如何在车站内外构建和推进相互关联的项目计划。

湾区获得加州气候投资赠款以改善 BART 和 Muni Forward 计划

在加利福尼亚州的交通和城际铁路资本计划 (TIRCP) 最近提供的 17 笔赠款中，湾区是一个重要的接受者。新的赠款资金将支持两个项目，这些项目将显着提高公共交通用户的速度、可靠性和安全性。对于 BART，TIRCP 资金将为 Transbay Corridor Core Capacity Program 贡献 $1.07 亿。对于 BART 用户来说，这是一个令人兴奋的项目，预计完工日期为 2031 年。该项目将使 Transbay Tube 的铁路服务从每小时 23 趟列车增加到 30 趟列车，将高需求的等待时间从 15 分钟减少到 12 分钟段，并用更新、更现代和更安全的模型替换旧的轨道车。

此外，在第四波赠款中，旧金山市交通局将获得 $41 百万的 Muni Forward Program 赠款。 TIRCP 赠款将支持一系列改进措施，包括交通信号优先、公交专用车道、安装无障碍坡道以及许多提高行人安全的变化。该项目预计完工日期为 2026 年。

迄今为止，该州已在北加州轨道交通项目上投资超过$45亿，其中包括加州高铁管理局提供的超过$15亿。

从“年轻公司”到信息技术的领导者

1990 年代后期是任何新的互联网业务投资都是黄金的时期，直到它不是。风险资本家向新的初创企业投入了数十亿美元，直到没有获得巨额回报。一夜之间，.com 时代停止了。为什么？

在小型企业通讯中阅读更多关于萨克拉门托的 Delegata Corporation 的信息，网址为 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

旧金山市交通局提供基本服务

在 COVID-19 下，旧金山市交通局 (SFMTA) 被视为一项必不可少的服务，继续运营以提供该地区急需的服务。

虽然乘客量急剧下降，但 SFMTA 每天继续为大约 100,000 名乘客提供服务——确保护士、厨师、监护人和其他被认为是必不可少的人员能够前往工作岗位。

SFMTA 为其运营商、机械师、汽车清洁工和客户制定了一些最强有力的健康保护措施，以最大限度地降低其公交车上的传播风险。这些努力与维持正常服务的持续努力相结合，因此剩余的基本工人有空间在 Muni 上保持建议的距离。

然而，由于运营商的可用性和社区不断变化的旅行需求，继续在该机构的完整网络上提供服务变得越来越困难。为了解决运营商短缺的问题，SFMTA 重新设计了他们的整个网络，以在几天内专注于基本服务，这个过程通常需要几个月的时间。为了保持服务水平以提供社交距离，该机构将可用资源集中在最重要的为基本旅行提供服务的线路上，导致 Muni 服务减少，并在大流行期间优先考虑最需要的路线。随着限制开始放宽，SFMTA 正在制定如何提升服务备份的计划。

法国将其一列高速列车改造成救护车，将冠状病毒患者运送到全国各地

法国一直在使用其一列高速列车作为临时救护车，将 COVID-19 患者从东部的医院运送到具有更大治疗能力的西部医疗中心。

据多家新闻媒体报道，20 名病情危重的冠状病毒患者最近被一辆改造成医疗设备的高铁转移到法国一家更大的医院。

法国东部受疫情影响尤为严重，西部卢瓦尔河谷的医院有更多空间收治病人。

火车上的每节车厢可容纳四名患者，担架绑在座椅顶部。据 NPR 称，每辆轨道车还配备呼吸机、氧气和六名医务人员。

此外，虽然火车的最高时速不会达到 185 英里，但它可以在大约 5 小时内将患者运送到斯特拉斯堡和昂热之间的 500 英里。

加州火车电气化更新

5 月是 Caltrain 电气化具有里程碑意义的月份，第一组列车被放置在盐湖城制造工厂的特殊测试轨道上。轨道现在由 25kv 供电，并且火车的受电弓——从架空电线收集电力——已经升起并连接起来。在接下来的几周内，列车将进行高压静态测试，因为当列车在轨道上静止时，会逐渐向列车组施加电力。然后列车将进行低速加速和制动测试。

此外，工作人员已经在从南旧金山到圣何塞的走廊沿线安装了 1,000 多根电线杆。安装的每根电线杆都将支撑为新电动火车供电所需的电线。这一激动人心的里程碑使加州火车离提供现代化的电动通勤更近了一步。

要了解有关 Caltrain 修改计划的更多信息，请访问 www.calmod.org.

2020 年 6 月

当局与洛杉矶地铁达成推进链接美国资助计划的协议

洛杉矶联合车站 (LAUS) 的变革性 Link Union Station 项目 (Link US) 又向现实迈进了一步。

加州高铁管理局（管理局）董事会批准了与 LA Metro 的 $4.23 亿初步融资计划，这是对 Proposition 1A 高铁基金的大胆投资，为该地区未来的高铁服务铺平了道路。

管理局与洛杉矶地铁之间的谅解备忘录设想在 2028 年奥运会之前完成 Link US 项目。

4 月 21 日管理局委员会的行动进一步强调了一项提议，即高铁在帕姆代尔、路易斯安那州和南加州其他几个地点共享通行权。 Link US 将允许火车从现有的北部轨道和新的轨道通过 101 高速公路进出历史悠久的车站。预计它还将显着增加铁路服务的容量，同时减少列车的空转时间，并通过轨道下的新扩建通道大大扩大车站的容量。该项目还配备了新平台、自动扶梯和电梯。

观看此视频以了解有关 LAUS 项目合作伙伴关系的更多信息： https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

富乐敦小型企业为高速铁路水道道口铺平道路

高铁桥梁和立交桥对水路有什么影响？问问 Vik Bapna，加州流域工程 (CWE) 的联合创始人，这是帮助将高速铁路引入加州的 550 多家小型企业之一。

2006 年，Bapna 辞去了洛杉矶县防洪区的工作，与 Jason Pereira 共同创立了 CWE。

今天，大约有 35 名员工在土木工程、水资源和环境工程公司工作。 CWE 被认证为小型弱势企业，对洛杉矶至阿纳海姆高铁段的环境影响报告进行水力和水质分析。

“当运输人员希望铺设拟议的轨道时，他们并不是从 [水] 的角度来看的，”巴普纳说。 “我们会对此进行分析，并让他们知道是否存在问题。”

有关 CWE 的更多信息，请参阅我们的 2020 年 5 月小型企业通讯.

南加州获得加州气候投资赠款，以改善羚羊谷线和太平洋冲浪者

洛杉矶和整个南加州地区的公交系统继续利用公交和城际铁路资本计划 (TIRCP) 为交通项目提供拨款。在加利福尼亚州交通局最近颁发的奖项中，洛杉矶地铁和 Metrolink 将看到羚羊谷线的重大改进，奖金为 $1.07 亿。羚羊谷线从南加州的北端开始，将人们从兰开斯特和帕姆代尔等郊区运送到伯班克机场和洛杉矶联合车站等城市目的地。羚羊谷线的投资将用于增加运力，预计完工日期为 2027 年。羚羊谷线的改造在多个资金来源的支持下，预计将通过为通勤者提供有效的选择来减少高峰时段的交通量。

羚羊谷线的改进与南加州优化铁路扩建 (SCORE) 计划保持一致。 SCORE 指南支持城际铁路和 Metrolink 车站社区之间的连接，并调整区域书挡项目以支持城际铁路和未来的高速铁路车站。

还仔细研究了南加州，TIRCP 贡献了 $3870 万的奖金，用于在圣地亚哥和圣路易斯奥比斯波为 Amtrak 的 Pacific Surfliner 建造两个新的维护设施。创建这些设施将有助于改善进出两个地点的铁路服务，为夜间存储和维护提供空间。由于维护设施将能够维护更多、更长和现代化的列车，Pacific Surfliner 的服务和乘客量将显着增长。该项目预计将于 2026 年完工，是一项更大的州铁路计划的一部分，旨在增加全州的乘客量和改善服务。迄今为止，该州已在南加州轨道交通项目上投资超过$46亿，其中加州高铁管理局提供的超过$9亿。

紫线延长线连接洛杉矶的过去和未来

洛杉矶最受期待的地铁项目之一，紫线延长线，将洛杉矶大都会交通管理局 (Metro) 的“D”线从标志性的威尔希尔大道下的洛杉矶市中心向西延伸至韦斯特伍德，并计划于 2028 年完工洛杉矶夏季奥运会。

威尔希尔大道最初是通瓦部落用来进入 19 世纪“牧场”的焦油坑（“la brea”）和定居者的小径，现在是一条 16 英里的汽车通勤走廊，从市中心穿过韩国城、中威尔郡、世纪城、贝弗利Hills 和 Westwood，在圣莫尼卡结束。完成后，紫线延长线将为从洛杉矶市中心到韦斯特伍德的通勤者提供 25 分钟的大容量替代选择。

目前，地铁 D 线与威尔希尔和佛蒙特大道的车站共享红线轨道，并在韩国城的两个车站结束。在威尔希尔大道下的 D 线继续施工，在每个部分使用两台隧道掘进机在地下水位以下至少 20 英尺处创建两个平行隧道，分为三个部分。

第一部分位于威尔希尔/西部和威尔希尔/拉西内加之间，正在建设中，预计完工日期为 2023 年。第二部分计划于 2025 年完工，将地铁连接到比佛利山庄和世纪城。第 3 段的建设于 2019 年开始，将项目扩展到 Westwood 的两个车站，一个靠近加州大学洛杉矶分校，预计完工日期为 2027 年。

2020 年 5 月 29 日，紫线延伸计划的第 3 部分是从美国运输部的资本投资赠款计划 (CIG) 获得额外资金的 12 个全国性基础设施项目之一。 Section 3 在 2018 财年和 2019 财年获得 $200 百万，于 2020 年 3 月获得全额资助协议，并在 2020 财年额外获得 $100 百万。

曾经围绕汽车体验设计的林荫大道，完成后，紫线延长线将增加八个地铁站到威尔希尔大道。计划在威尔希尔/西部、威尔希尔/拉布雷亚、威尔希尔/费尔法克斯、威尔希尔/拉谢内加、威尔希尔/罗迪欧在比佛利山庄、威尔希尔、星座大道设立站点。在世纪城和加州大学洛杉矶分校的韦斯特伍德以及 405 高速公路附近的退伍军人医院。

紫线延长线项目确保 D 线将连接商业和住宅中心，加强通往威尔希尔大道沿线著名街区和建筑的通道，并将乘客连接到南加州不断发展的铁路网络。

Rosecrans 和 Marquardt Crossing 正在进行变革性的等级分离

据加州公共事业委员会 (CPUC) 称，位于圣达菲斯普林斯的罗斯克兰大道和马夸特大道的交叉路口是加州最危险的铁路交叉口之一。每 24 小时有超过 112 辆货运和客运列车和 45,000 辆汽车通过这个十字路口，这是伯灵顿北圣达菲 (BNSF) 使用的 351 英里洛杉矶-圣地亚哥-圣路易斯奥比斯波铁路走廊 (LOSSAN) 的一部分， Amtrak、南加州地区铁路局 (Metrolink) 和洛杉矶县大都会交通局 (Metro) 的列车。在这个对角线平交道口处的坡度分离将提高安全性和交通流量，提高铁路走廊沿线列车的运行效率，并减少在火车道口等候的车辆的温室气体排放。

2017 年，加州高铁管理局（管理局）委员会批准了 $76.7 百万来自高铁 Prop 1A 早期投资基金的资金用于 Rosecrans/Marquardt 等级分离项目，该项目还提出了联邦资金和其他州的资金改进计划。 Metro 正在与圣达菲斯普林斯市、拉米拉达市、BNSF、加州交通部 (Caltrans)、Amtrak、CPUC、联邦铁路管理局 (FRA)、Metrolink 和管理局的合作伙伴牵头改造这个危险的路口.

该项目将通过提升 Rosecrans Avenue 将 Rosecrans Avenue（一条 84 英尺宽、4 条车道的主干道）和 Marquardt Avenue（一条 64 英尺宽、两条车道的次干道）的交叉口分级分离。第一阶段的建设——建筑物拆除和第三方公用事业搬迁——现在正在进行中。预计 2020 年的工作包括安装新的电线杆以及架空和地下电气工程，建筑活动和桥梁工程计划继续进行，直到 2023 年完工。

国会于 2015 年授权的积极列车控制 (PTC) 以提高铁路安全性，以及对未来高速列车的其他要求也包含在这个变革性项目的要求中。

伯班克到洛杉矶实现重大里程碑

5 月 29 日，加州高铁管理局（管理局）发布了大约 14 英里伯班克至洛杉矶项目段的项目级环境文件草案。随着该文件的发布，为期 45 天的评论期已经开始，并将持续到 7 月 16 日。

伯班克至洛杉矶项目段连接两个多式联运枢纽，即伯班克的伯班克机场站和洛杉矶的洛杉矶联合车站 (LAUS)。这些车站将提供与区域和地方公共交通服务的连接，以及与圣费尔南多谷和洛杉矶盆地的机场和高速公路网络的连接。

环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS) 评估了无建筑替代方案和建筑替代方案的影响和收益。管理局的首选方案包括在好莱坞伯班克机场附近新建一个车站、改造 LAUS（提升客运平台并安装架空接触系统）、现有铁路走廊内的新电气化轨道（可与 Metrolink 和 Amtrak 共享），好莱坞伯班克机场下的隧道和牵引动力设施。 EIR/EIS 草案还考虑了地方街道与铁路走廊的六个新的等级分隔。

伯班克向洛杉矶发布 EIR/EIS 草案使管理局能够按计划在联邦规定的 2022 年截止日期前完成整个第一阶段系统的环境许可。

管理局邀请公众参加虚拟社区开放日（6 月 18 日下午 5 点至晚上 7 点 30 分）和虚拟公开听证会（7 月 8 日下午 3 点至晚上 8 点）。虚拟公开听证会将让公众有机会就 EIR/EIS 草案提交口头和书面意见，该草案将于 2021 年定稿并发布。要参加会议或提交意见，请访问项目网站： https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

南加州在线会议向前发展

尽管冠状病毒大流行改变了世界的运作方式，但加州高铁项目的进展仍在继续。

为了在没有面对面公开会议的情况下继续推进项目，加州高铁管理局的外展团队已开始将环境影响报告 (EIR) 和环境影响报告 (EIS) 所需的会议转移到网上。

EIR 和 EIS 都要求公众有机会了解项目并向规划者提供反馈。这通常意味着多轮开放日会议和公开听证会。由于全球大流行带来了全州范围的隔离，这是不可能的。幸运的是，在互联网时代，还有其他选择。

3 月份举行了两次在线会议，就将在伯班克和洛杉矶联合车站之间建造的高铁项目的部分提供信息并提出问题。两场网络研讨会于 3 月 11 日和 12 日举行，项目规划人员通过介绍该项目部分的演示文稿，然后回答已登录项目网站上链接的聊天功能的公众提出的问题。

14 英里长的伯班克至洛杉矶部分连接伯班克和洛杉矶联合车站，主要在洛杉矶河附近的现有铁路走廊内运行。会议为公众提供了一个审查和提问的机会，这将有助于规划者为预计在今年夏天晚些时候正式发布的 EIR/EIS 草案做好准备。大约 50 人观看了演示，一些人随后就涵盖从通行权到总体项目成本的各种主题的主题提出了问题。

该项目的其他部分也在网上进行所需的公开简报。 4 月 23 日举行了关于贝克斯菲尔德到帕姆代尔部分的在线公开听证会，有 50 多名公众致电或登录参加。

应对 COVID-19 – 公共外展工作继续在线

公共宣传具有挑战性，但随着 COVID-19 大流行给组织与社区沟通和共享项目细节带来了限制，情况更是如此。就其定义而言，“外展”意味着组织与其所服务的社区之间直接和面对面的交流，其目标是收集公众对项目和环境文件的评论。协助政府机构举行公开会议和公开听证会的通信企业通过迅速采用尖端技术来正面应对这一挑战。阅读更多 高铁的面孔.