Noticias estatales HSR adquiere enfoque nacional Entregando HSR ¡Emocionado por las estaciones! Progreso en el Valle Central Encuesta MTI

California del norte  Pelosi defiende el HSR y el proyecto Portal El Área de la Bahía celebra el futuro del ferrocarril Los estudiantes diseñan trenes de alta velocidad para aprender Rodando hacia el descubrimiento Preservando la histórica estación de trenes de Fresno

Sureste de california Autoridad inicia paso final clave en SoCal Charla sobre trenes: divulgación en eventos públicos Terravanta fusiona experiencia y pasión por la equidad Progreso en la sección de Los Ángeles a Anaheim

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El tren de alta velocidad adquiere enfoque nacional

Durante la Semana de la Infraestructura en mayo, asistimos a la Conferencia anual sobre trenes de alta velocidad de EE. UU., celebrado en Washington, DC, mientras las principales autoridades de transporte del país hablaban sobre el futuro del tren de alta velocidad. Oradores como el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, la presidenta emérita Nancy Pelosi y el administrador federal de ferrocarriles, Amit Bose, discutieron el progreso y los hitos de nuestro proyecto ferroviario de alta velocidad, junto con los planes de Brightline West y Amtrak para un tren de alta velocidad. Participamos en tres paneles de discusión compartiendo los esfuerzos para desarrollar una fuerza laboral diversa, bien capacitada y capacitada, preparada para ingresar a los diversos campos del transporte, incluidos el diseño, la planificación, la construcción y las operaciones.

El 22 de abril, Brightline West rompi el piso en su sistema de 218 millas que conectará Las Vegas y el sur de California. El secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, y varios otros dignatarios hablaron en el evento, y también asistieron varios de los miembros de nuestra Junta y el director ejecutivo, Brian Kelly. El 1 de mayo, Brightline West también Anunciado seleccionaron a Siemens para fabricar sus trenes. Aplaudimos a Brightline por su progreso y esperamos que la costa oeste continúe liderando el camino al traer el tren de alta velocidad a los EE. UU.

 

Entrega de tren de alta velocidad en California

Estamos avanzando en una serie de adquisiciones desde vías y sistemas hasta estaciones y construcción. En mayo, nuestro director de operaciones, Bill Casey, brindó a nuestra junta directiva una descripción general de las adquisiciones. Esta presentación reflejó la información sobre adquisiciones compartida la semana anterior en la reunión de la Autoridad. Feria de networking acelerada para pequeñas empresas y actualización de la industria que se celebró el 7 de mayo en Sacramento. Para obtener más información sobre las próximas adquisiciones, consulte nuestra página de adquisiciones actualizada sobre este y otros contratos, y si usted es una pequeña empresa que desea información sobre cómo conseguir trabajo en el proyecto, asegúrese de que su pequeña empresa esté registrada con información actualizada en el Registro de la Autoridad. Registro de proveedores de ConnectHSR. Es gratis y sólo te llevará unos minutos registrarte.

También nos unimos al Gobernador Newsom y su administración para reconocer Mayo como Mes de las Pequeñas Empresas en California. Las pequeñas empresas en California ayudan a impulsar nuestras economías locales y estatales y brindan servicios increíblemente valiosos a los californianos. Seguimos viendo una sólida participación de las pequeñas empresas en el proyecto del tren de alta velocidad. En febrero de 2024, hay 841 pequeñas empresas trabajando activamente en el tren de alta velocidad, incluidas 291 empresas comerciales en desventaja (DBE) y 103 empresas comerciales certificadas de veteranos discapacitados de California (DVBE). Puede leer más sobre algunas de estas pequeñas empresas que contribuyen a continuación en este boletín, o puede consultar el problema de primavera del Boletín de Pequeñas Empresas.

¡Emocionado por las estaciones!

También organizamos recientemente una serie de jornadas de puertas abiertas comunitarias en nuestras cuatro ciudades estaciones en el Valle Central. La Autoridad, junto con la empresa conjunta Foster + Partners y ARUP, brindó a los residentes actualizaciones sobre las futuras estaciones de tren de alta velocidad que se construirán en sus comunidades. Las reuniones se llevaron a cabo en Bakersfield, Hanford, Fresno y Merced. Los asistentes tuvieron la oportunidad de ver los conceptos de la estación y brindar comentarios sobre cómo querían ver representadas sus regiones. Mira nuestro vídeo donde resumimos estas actividades..

 

 

Progreso en el Valle Central

Estamos en la mitad del camino hacia 2024 y hemos estado en movimiento mientras trabajamos para ejecutar el primer proyecto ferroviario de alta velocidad del país. Recientemente lanzamos nuestro Informe de progreso de primavera de 2024 destacando el progreso continuo que se está logrando en el proyecto del tren de alta velocidad, incluido el trabajo en el sitio de construcción más grande del sistema del Valle Central, el Viaducto de Hanford. Desde el inicio de la construcción, la Autoridad ha creado más de 13,000 empleos de construcción, la mayoría destinados a residentes del Valle Central.

¡Se necesita su participación!

Si está en la industria del transporte, ¡queremos saber de usted! En colaboración con WTS International, investigadores afiliados a la Instituto de Transporte Mineta de la Universidad Estatal de San José están realizando investigaciones para comprender mejor la diversidad de género y la inclusión en la fuerza laboral del transporte. El objetivo de la investigación es desarrollar recomendaciones que sirvan como herramienta para ayudar a los líderes de la industria, los formuladores de políticas, los políticos y la comunidad académica a abordar los desafíos actuales de la escasez de fuerza laboral. El equipo de investigación está interesado en conocer su experiencia y opiniones como alguien que trabaja en la industria del transporte en Estados Unidos y Canadá.

TODOS los trabajadores de la industria del transporte están invitados a participar.. Esta encuesta tardará aproximadamente 10 minutos en completarse y es anónima. Complete la encuesta antes del 10 de julio de 2024. Para obtener más información o preguntas sobre este estudio, comuníquese con la investigadora principal, Jodi Godfrey, en jodis@usf.edu.

ACTUALIZACIONES DESDE EL NORTE DE CALIFORNIA

 

Celebrando el compromiso federal $3.4B con la futura terminal norte del tren de alta velocidad de CA

Con un marcador en la mano, la presidenta emérita Nancy Pelosi firmó con orgullo una pared en la caja del tren varios pisos debajo del Salesforce Transit Center en el centro de San Francisco, el futuro hogar de Caltrain y California High-Speed Rail.

“Transporte masivo, pero llévelo más allá al tren de alta velocidad”, dijo la presidenta emérita Pelosi. “Se trata de salvar el planeta. Se trata de aire limpio. Se trata de personas. Se trata de la calidad del aire. Se trata de la calidad de vida, de la calidad de las personas que no tienen que estar en sus automóviles durante períodos prolongados, lo que aumenta la contaminación, pero que aun así llegan al trabajo y regresan más rápidamente. Se trata de añadir tiempo a sus vidas”.

La presidenta emérita Pelosi, el senador del estado de California, Scott Wiener, y el alcalde de San Francisco, London Breed, se unieron a socios y partidarios para celebrar el compromiso de financiación del gobierno federal de $3.4 mil millones para The Portal, un proyecto asociado liderado por Transbay Joint Powers Authority (TJPA) que traerá el sistema ferroviario de alta velocidad de California a nivel estatal a su terminal norte, extenderá el sistema ferroviario recientemente electrificado de Caltrain hasta el centro de San Francisco y conectará 11 sistemas de tránsito en el Área de la Bahía en el Salesforce Transit Center.

Este compromiso de financiamiento, junto con $500 millones en la propuesta de presupuesto para el año fiscal 2025 de la administración Biden-Harris, una calificación media-alta y la entrada en la fase de ingeniería del programa de Subvenciones de Inversión de Capital (CIG) de la Administración Federal de Tránsito (FTA), proporciona al proyecto dos: tercios del coste total.

"Desde el principio, el Centro de Tránsito de clase mundial de TJPA ha representado el mejor producto de una asociación público-privada sólida y próspera y un modelo para la nación de diseño inteligente y sostenible", dijo Pelosi. “Hoy celebramos hitos importantes en el Transit Center en nuestro esfuerzo de décadas para llevar el servicio ferroviario electrificado al corazón de San Francisco. La construcción del Portal facilitará que los viajeros lleguen al trabajo, que los compradores apoyen a nuestras empresas locales y que las comunidades se mantengan conectadas, al tiempo que reducirá la huella de carbono de nuestra ciudad. Bajo el liderazgo de la Administración Biden-Harris, estamos dando pasos importantes hacia una red de transporte verdaderamente multimodal en nuestra ciudad”.

"Este financiamiento representa un gran salto hacia el vibrante sistema de transporte que San Francisco necesita para prosperar en los próximos años", dijo el senador de California Scott Wiener. “Al conectar el centro de San Francisco con la región en general y el estado, este proyecto ayudará a asegurar un futuro de prosperidad y progreso en nuestros objetivos climáticos. Seguiremos presionando para asegurar los fondos restantes de The Portal y para completar el sistema ferroviario de alta velocidad en todo el estado para garantizar el máximo impacto. Este apasionante progreso sería imposible sin el liderazgo de la Administración Biden-Harris, la presidenta emérita Pelosi, el secretario Pete Buttigieg y el Departamento de Transporte. Les ofrezco mi más sincero agradecimiento”.

"Nuestro trabajo para construir el futuro del centro de San Francisco y el transporte en el Área de la Bahía y California recibió un gran impulso con esta importante inversión de nuestro gobierno federal", dijo el alcalde de San Francisco, London Breed. “El Portal desbloqueará y unirá las conexiones ferroviarias del Área de la Bahía desde South Bay hasta San Francisco, llevando Caltrain hasta el corazón de nuestro centro de la ciudad, y al mismo tiempo sentará las bases para llevar el Tren de Alta Velocidad al corazón de nuestra ciudad. Quiero agradecer a la Administración Biden-Harris, a la presidenta emérita Pelosi y al Departamento de Transporte de EE. UU. por su liderazgo y visión para invertir en este proyecto transformador”.

El Portal completó todas las revisiones ambientales, recibió una calificación media alta (solo dos de 60 proyectos CIG a nivel nacional obtuvieron una calificación más alta) y fue recomendado por la Administración Biden-Harris para una asignación anticipada de $500 millones, una de las siete recomendaciones de este tipo para el año fiscal. 2025. El compromiso de financiamiento federal de $3.4 mil millones, junto con los fondos locales existentes comprometidos y presupuestados para el proyecto (incluida la Medida Regional 3, las medidas de impuestos sobre las ventas Propuestas K y L y los fondos de incremento de impuestos) lleva a The Portal a más de dos tercios financiados. .

El ingreso del Portal a la ingeniería es clave para que TJPA continúe desarrollando el diseño y avance el proyecto con autoridad adicional previa a la adjudicación, incluidas actividades previas a la construcción, y asegure compromisos completos de participación local antes de la aprobación por parte de la FTA de un Acuerdo de subvención de financiamiento total.

Los beneficios de The Portal se extienden mucho más allá de San Francisco, trayendo un promedio estimado de 90,000 pasajeros diarios al Centro de Tránsito multimodal, donde pueden trasladarse fácilmente entre 11 proveedores de transporte público diferentes que prestan servicios en toda el Área de la Bahía. El Portal es uno de los proyectos más eficientes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, las millas recorridas por vehículos y los impactos del cambio climático en el norte de California y creará aproximadamente 69,000 empleos directos, indirectos e inducidos.

Para obtener más información sobre el programa CIG de la FTA, visite https://www.transit.dot.gov/grant-programs/capital-investments/transbay-downtown-rail-extension-project-project-development.

HSR celebra el pasado, presente y futuro de Caltrain

Como orgulloso socio financiero del Proyecto de Electrificación de Caltrain, la Autoridad celebró el 160.º aniversario del operador junto con 5000 entusiastas del ferrocarril.

La fiesta de mayo en la estación de San Carlos incluyó recorridos públicos por los nuevos trenes eléctricos Stadler KISS de la flota, que comenzarán a prestar servicio a pasajeros a finales de este año.

Este año se cumple el 160 aniversario del servicio ferroviario entre San Francisco y San José, el ferrocarril en funcionamiento continuo más antiguo al oeste del Mississippi.

También marcará el paso de Caltrain al servicio electrificado, otro hito histórico en la evolución del ferrocarril en el Área de la Bahía. La infraestructura del sistema allana el camino para el servicio ferroviario de alta velocidad en la región.

El asambleísta Marc Berman, que representa al Distrito 23 y forma parte del Comité de Transporte de la Asamblea, dice que exhibe con orgullo una pala dorada en su oficina de Palo Alto desde la inauguración del proyecto en julio de 2017.

“Es impresionante y realmente emocionante ver el proyecto desde entonces, y nuestro impulso para mejorar nuestro transporte y nuestro compromiso con un futuro más sostenible se han mantenido constantes entre las agencias de transporte, todos los funcionarios electos, tanto pasados como presentes, que han representado a Caltrain. corredor y la comunidad en general”, dijo Berman.

El personal de la autoridad habló con más de 400 personas en el evento, respondiendo preguntas sobre cómo operarán Caltrain y el Tren de Alta Velocidad en un corredor combinado a lo largo de la Península. La Autoridad invirtió $714 millones en el Proyecto de Electrificación de Caltrain.

Estudiantes de arquitectura diseñan HSR a través de una lente educativa

El año pasado, Layla Namak y Shane Chávez no sabían mucho sobre el tren de alta velocidad. Un avance rápido hasta este verano, las dos estudiantes del California College of the Arts (CCA) viajarán a Japón y, lo adivinaste, montar en el Shinkansen está en el itinerario de viaje de sus chicas.

"Creo que es divertido", dice Namak. "Tenemos mucha más conciencia de lo que es el tren de alta velocidad y de lo que puede hacer".

Esto se debe a que los dos estudiantes de arquitectura pasaron el último semestre investigando en profundidad el proyecto del tren de alta velocidad de California. El estudio de investigación de diseño, acertadamente llamado "La Ciudad Territorial", explora cómo el tren de alta velocidad tiene potencial para transformar y reconectar el estado, en particular, el Valle Central. La infraestructura puede dividir o conectar comunidades. Chávez dice que descubrió: “Cuando se planifica muy bien, la infraestructura puede tener un impacto social positivo, no sólo un impacto físico que lo lleva del punto A al punto B”.

En el estudio, los estudiantes tuvieron el desafío de diseñar sus propios centros urbanos ferroviarios de alta velocidad centrados en un tema determinado.

Namak y Chávez eligieron la educación.

"Específicamente, estamos pensando en cómo hay una alta tasa de deserción escolar en el Valle Central y cómo el tren de alta velocidad puede ayudar a mejorar las tasas de graduación", explicó Namak.

Para fundamentar su investigación, la Autoridad ofreció conferencias invitadas en su salón de clases de San Francisco e incluso llevó a los estudiantes a una visita de campo de la construcción del Valle Central.

“Estar en la plataforma en sí es revelador al ver la construcción de la infraestructura y cómo afecta el paisaje de California. Es muy grande y recorre kilómetros y kilómetros”, dijo Chávez.

Con esto en mente, Namak y Chávez aprovecharon el potencial de los estudiantes de secundaria para explorar diferentes ciudades y vocaciones a través del tren de alta velocidad.

“[En nuestro diseño final] trasladamos a los estudiantes de una estación a otra”, dijo Chávez. "En la escuela secundaria, hay mucho que explorar".

Los estudiantes diseñaron su sistema para que fuera una red de distribución de campus específicos a lo largo de diferentes paradas a lo largo de la ruta del tren de alta velocidad. Cada uno con una temática, como artes, carpintería o algún oficio especializado.

"Este plan de estudios interdisciplinario se convirtió en un espacio de concepto abierto donde hay mucha polinización cruzada", dijo Namak. "Fue emocionante ver cómo la educación se puede enmarcar a través de un proyecto de infraestructura".

Estudiar el proyecto del Tren de Alta Velocidad de California fue una experiencia reveladora para estos estudiantes de arquitectura e influirá en la forma en que diseñan mientras siguen sus carreras de arquitectura.

“Algo que admiro del Tren de Alta Velocidad de California es la forma en que se está construyendo, siendo muy intencional con respecto a los lugares a los que llega la red y sus impactos sociales y económicos en esas áreas. Aunque áreas como San Francisco y Los Ángeles ya son importantes centros y atracciones para la gente, California puede distribuir esos recursos y ese interés en el resto del estado, incluido el Valle Central, que tiene un profundo historial de despojo de recursos”. dijo Namak.

La asociación con la clase CCA es parte de un esfuerzo mayor de la Autoridad para conectar a los estudiantes con el proyecto a través de presentaciones en el aula, recorridos por la construcción, creación de redes, trabajos y recursos. Puede obtener más información sobre nuestros esfuerzos de participación estudiantil en hsr.ca.gov/i-will-ride.

 

¡Explorando el diseño de ruedas de tren en sciencepalooza!

En el corazón de Silicon Valley, donde prosperan la tecnología y la innovación, surge una pregunta: ¿Cómo darán forma los jóvenes de hoy al futuro del transporte? Un estudio titulado “Voces de la Generación Z: Perspectivas sobre la educación y las carreras STEM” revela que solo el 29 por ciento de los estudiantes eligen trabajos STEM como su primera opción profesional, a pesar de que el 75 por ciento expresa interés en los campos STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas).

In abril, el equipo de extensión regional del norte de California participó en sciencepalooza!, un evento STEM organizado por la Universidad Estatal de San José y la Synopsys Outreach Foundation que tiene como objetivo fomentar el interés de los estudiantes de jardín de infantes a 12º grado, nutrir su potencial y empoderarlos en los campos STEM. . El evento sirve al Distrito de Escuelas Secundarias San Jose East Side Union. Ofrece música en vivo, actividades de mesa interactivas y niños entusiastas deseosos de explorar contenido relacionado con STEM.

En una actividad práctica, el equipo de extensión demostró el diseño de la rueda del tren y la fuerza centrífuga en acción. Los estudiantes probaron dos diseños diferentes de ruedas en caminos rectos y curvos. Observaron la forma cónica de las ruedas y aprendieron cómo este diseño ayuda a corregir el rumbo de las ruedas del tren sobre las vías. Los niños quedaron encantados cuando las ruedas correctamente diseñadas permanecieron en las vías.

Los estudiantes y sus padres también tuvieron la oportunidad de explorar los interiores de los trenes utilizando realidad virtual inmersiva. Reaccionaron con asombro ante los diferentes interiores de las cabinas de tren. Robert Bain, residente del Área de la Bahía, dijo: “¡Hace mucho que debía hacerlo! Estoy entusiasmado con la llegada del tren de alta velocidad porque abrirá opciones de viaje; ¡Quiero una alternativa!

Leo Ortiz y su hijo, residentes del sur de San José, expresaron su admiración por el proyecto del tren de alta velocidad en California. Según Ortiz, “abre mucho trabajo y empleos para quienes trabajan en estos proyectos. California está dando ejemplo a otros estados”. Ortiz también cree que el proyecto tiene el potencial de mejorar significativamente las experiencias de viaje. "Mi viaje mejoraría enormemente si pudiera subirme a un tren y llegar a Los Ángeles en menos de 3 horas".

Eventos como sciencepalooza! son esenciales para inspirar y apoyar a los jóvenes estudiantes en la búsqueda de carreras en campos STEM y a los futuros usuarios del tren de alta velocidad. Al mirar hacia el futuro del transporte, es crucial fomentar el potencial y empoderar a la próxima generación de innovadores. Al brindarles a los estudiantes oportunidades para explorar e interactuar con contenido relacionado con STEM, podemos asegurarnos de que estén equipados con las habilidades necesarias para dar forma al futuro del transporte y más allá.

 

Conozca la firma de arquitectura que preserva la histórica estación de trenes de Fresno

El histórico depósito de trenes de Fresno tiene una gran importancia ya que rinde homenaje a la fundación de la ciudad en 1872 como estación del Ferrocarril del Pacífico Central. La pequeña estación de madera original se amplió en 1889, lo que llevó a la construcción del histórico depósito de trenes de Fresno. Con la introducción de vías ferroviarias de alta velocidad, la ciudad de Fresno se embarcará en un nuevo capítulo de prosperidad económica, basándose en la historia original de la ciudad. La histórica estación de trenes de Fresno es una parte integral de esta revitalización, y Page & Turnbull, con su experiencia en la preservación de edificios históricos, está a la vanguardia de este esfuerzo. Su enfoque sostenible para conservar la historia mientras se modernizan los espacios implica abordar los códigos de construcción y los problemas de impacto ambiental, al tiempo que se mejora la eficiencia general de la construcción.

El Daily Evening Expositor informó el 6 de julio de 1889 que “desde San Francisco hasta Los Ángeles no hay ningún depósito que pueda compararse con el que se construirá en Fresno. Será un edificio modelo del último estilo arquitectónico”. Construido con ladrillo rojo y rematado con un techo a cuatro aguas de pizarra, el depósito estilo Reina Ana representa el crecimiento de Fresno desde una llanura desértica seca hasta la capital mundial de la agroindustria a finales del siglo XIX.

"La estación seguirá utilizándose y recuperará su prominencia para que pueda volver a ser una parte vital de toda la comunidad", dice Peter Birkholz, AIA, LEED AP, DBIA. Presidente de la firma de arquitectura, preservación y planificación Page & Turnbull. Es el director a cargo del proyecto de rehabilitación. El depósito ubicado en las calles Tulare y H se compone de tres edificios distintos: el histórico depósito de pasajeros, el Freight Depot/Railway Express Agency y el Pullman Shed, que se sabe que es uno de los últimos cobertizos Pullman que quedan en los Estados Unidos.

Birkholz afirma que el objetivo principal del proyecto es integrar el futuro servicio ferroviario de alta velocidad; “mantener la naturaleza histórica de la propiedad mientras la actualiza para permitir usos futuros; la estación histórica proporcionará la activación temprana del sitio”. Birkholz añade que los edificios históricos “serán rehabilitados para adaptarse a las necesidades futuras y cumplir con los códigos de construcción actuales en materia de accesibilidad, seguridad contra incendios y de vida, y estándares sísmicos”. Birkholz desempeñó el mismo cargo en la reubicación y rehabilitación de la galardonada estación de tren de Livermore.

Durante los últimos dos años y medio, Birkholz dirigió un equipo de seis arquitectos y diseñadores que trabajaron con un equipo aún mayor que trabaja en la estación intermodal y las áreas públicas. Con subconsultores y contratistas, muchos de los cuales también son empresas pequeñas y propiedad de minorías, dedicaron tiempo a realizar estudios del sitio y a desarrollar un modelo informático virtual del edificio existente para respaldar usos futuros. Las mejoras propuestas incluyen fortalecimiento estructural y sísmico, nuevos servicios públicos y sistemas de construcción, rehabilitación de elementos históricos y más para extender el rendimiento y la vida útil del edificio. Además, se están preparando los documentos de diseño para los permisos y la construcción.

“Page & Turnbull está encantado de ser parte del equipo de diseño que está desarrollando la futura estación intermodal del Tren de Alta Velocidad. Proyectos como la renovación del histórico depósito de trenes de Fresno, donde convergen un edificio histórico y una nueva infraestructura, vinculando el futuro y el pasado, ejemplifica un principio clave de la filosofía de nuestra empresa. Este proyecto adapta un edificio que alguna vez sirvió a ferrocarriles de vapor para convertirlo en un nuevo tipo de estación que transportará pasajeros de manera eficiente y sostenible por California. Nuestro objetivo es hacer del depósito histórico una parte emblemática y económicamente vital del centro de Fresno y del sistema ferroviario de alta velocidad”, dijo Birkholz.

"Una característica única es que esta estación de pasajeros y la estación de carga conectada se combinan para formar un edificio muy largo (más de 300 pies de largo), y el edificio con sus cúpulas y sus extravagantes líneas de techo tiene mucho carácter", afirma Birkholz. Otro de los desafíos únicos del proyecto es preservar la estructura original de ladrillo y mortero manteniendo al mismo tiempo la integridad estructural. En el desempeño de su trabajo, el equipo de Page y Turnbull ha modelado varias opciones, como opciones sísmicas alternativas que incluyen fortalecer las paredes de ladrillo con columnas de concreto ocultas en lugar de marcos de acero antiestéticos y que reducen el espacio. La tarea de adaptar los edificios de mampostería de ladrillo no reforzado al código sísmico estatal actual es más fácil de decir que de hacer. Las estructuras de ladrillo de esta época no tienen refuerzo de acero y los techos y pisos generalmente no están unidos.

Utilizando tecnología de última generación, su equipo realizó estudios del sitio, escaneos láser y mediciones que son la base de un modelo 3D desarrollado de la estructura. Este modelo se está utilizando para preparar los documentos de diseño que serán la base de un futuro proyecto de construcción que incluye la modernización del edificio a los estándares actuales. Modificaciones como ampliar las puertas, eliminar escalones e incluso instalar ascensores en ubicaciones discretas que no afecten la integridad histórica del edificio harán que el espacio sea completamente accesible y esté disponible para usos y usuarios futuros.

“La gente suele pensar que la conservación es simplemente poner una capa de pintura, comprar muebles de época y hacer que el edificio parezca viejo. Tenemos un enfoque mucho más ambicioso para preservar este edificio existente y ahorrar el carbono incorporado”, dijo Birkholz. Ahorrar carbono incorporado permite un impacto menor que construir un nuevo edificio en el mismo lugar. "Es un enfoque bueno y sostenible que mantendrá y resaltará la historia del pasado y creará un entorno atractivo para usos futuros".

La estación de tren de alta velocidad de Fresno, el depósito de la estación histórica de Fresno y el proyecto de activación de la plaza son primeros pasos críticos para restaurar el sitio para el servicio ferroviario de pasajeros. Proporcionarán beneficios a la comunidad antes de que se inicie el servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad en la línea Merced a Bakersfield a finales de esta década. En junio de 2023, la Autoridad obtuvo un Subvención de $20 millones del programa Reconstrucción de la infraestructura estadounidense con sostenibilidad y equidad (RAISE) que se utilizará directamente para la restauración del histórico edificio del depósito de trenes de pasajeros, así como para nuevos parques, plazas y copas de árboles, e integrará la infraestructura de vehículos de cero emisiones en comunidades históricamente desfavorecidas. Con un enfoque reflexivo sobre la accesibilidad y la equidad, y garantizando que la historia no se repita, el nuevo diseño de la estación rectificará las vías del pasado que se colocaron a propósito para segregar un entonces floreciente barrio chino.

Birkholz se declara “un verdadero defensor del tren de alta velocidad”. Desearía que pudieran financiarlo por completo y simplemente ver que se desarrolle hasta sus destinos finales, tanto en el norte como en el sur. Estoy encantado de trabajar en el ferrocarril de alta velocidad porque creo que es una muy buena solución de transporte con visión de futuro”.

Page & Turnbull es una firma de arquitectura, preservación y planificación de recursos culturales con casi 50 profesionales en cuatro oficinas: San Francisco, Sacramento, San José y Los Ángeles. Son una pequeña empresa y una empresa de mujeres certificada por el estado de California. Page & Turnbull también está trabajando en el caso de negocio HSR como arquitecto de preservación de la histórica estación Diridon de San José.

ACTUALIZACIONES DESDE EL SUR DE CALIFORNIA

 

Autoridad busca autorización ambiental para sección clave

Antes de que los trenes de alta velocidad atraviesen el sur de California, y antes de que se pueda perforar un túnel revolucionario para conectar Palmdale y Burbank, queda un importante trabajo ambiental por hacer.

La Autoridad dio un gran paso adelante en ese trabajo cuando publicó el documento ambiental final para la sección del proyecto de Palmdale a Burbank a finales de mayo. Es el último documento ambiental clave necesario para conectar San Francisco con el centro de Los Ángeles. El documento está en camino de ser presentado a la Junta Directiva de la Autoridad para su consideración durante una reunión de la junta de dos días el 26 y 27 de junio.

El tramo de Palmdale a Burbank es sin lugar a dudas uno de los más complejos e interesantes de todo el proyecto. A velocidades de hasta 220 mph, esta sección conectará Antelope Valley con San Fernando Valley en un viaje en tren de aproximadamente 17 minutos, aproximadamente tres veces más rápido que viajar en automóvil. La Sección del Proyecto de Palmdale a Burbank conectará dos centros de población clave en el condado de Los Ángeles al vincular futuros centros de transporte multimodal en Palmdale y Burbank. La sección presenta alrededor de 30 millas de túneles, incluidas 28 millas a través de montañas.

El Informe Final de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS) incluye el análisis de las seis alternativas de construcción y la Alternativa Sin Proyecto. La alternativa preferida es la alternativa SR14A, que corre a lo largo de la ruta estatal 14 y tiene aproximadamente 38 millas. Será un sistema ferroviario de alta velocidad con niveles separados. Los trenes que operarían en la Alternativa Preferida serían subterráneos a través de la comunidad de Acton y gran parte del Bosque Nacional Ángeles y el Monumento Nacional de las Montañas San Gabriel. La construcción de túneles a través de estas regiones minimiza los impactos en las comunidades y los recursos ambientales de la región.

A la espera de la aprobación de la Junta, la Autoridad puede comenzar a preparar este segmento para la construcción a medida que haya fondos disponibles. Todo lo que queda para limpiar ambientalmente todo el sistema de la Fase 1 del proyecto de 494 millas es el segmento de Los Ángeles a Anaheim, que la Autoridad espera finalizar el próximo año.

El EIR/EIS final se puede encontrar en el sitio web de la Autoridad. aquí.

Train Talk: Divulgación en eventos públicos en Los Ángeles

La Autoridad siempre está ocupada con actividades de divulgación en la primavera, y este año fue el más ocupado hasta ahora en el sur de California. Patrocinamos el Día de las Niñas para estudiantes de STEM, hablamos en una cumbre de empoderamiento de las niñas organizada por Metro Los Ángeles y hablamos con líderes del transporte en Infraday California.

Nuestros días más ocupados fueron en el Festival del Libro, dirigido por Los Angeles Times y celebrado en medio del campus de la USC. La gente siempre quiere hablar de nuestros trenes y el público del Festival de los Libros se mostró agradable y curioso.

¿Qué quieren saber todos? Siempre es alguna variación sobre un tema: ¿Cuándo comenzarán a circular los trenes y cuándo viajarán los pasajeros desde Los Ángeles hasta San Francisco?

Si asistió al festival, es posible que haya escuchado esta respuesta: la Autoridad está adquiriendo trenes, vías y un sistema de electrificación este año para el Valle Central. Las vías y la electrificación comenzarán a instalarse en 2026, los trenes se entregarán en 2028 y las pruebas se realizarán en 2029 antes de que comience el servicio en 2030 a 2033, desde Merced a Bakersfield. Llegar a Los Ángeles desde Bakersfield requerirá hacer túneles a través de aproximadamente 40 millas de montañas.

El hilo conductor de casi todas las líneas de cuestionamiento –incluso las más cínicas– es que la gente quiere un tren de alta velocidad. Algunas personas quieren que ya esté hecho; otros quieren que se haga antes; y algunos simplemente están felices de que se esté construyendo. Pero muy pocos cuestionan la necesidad o los beneficios del proyecto.

Si ha llegado hasta aquí en el boletín informativo sobre trenes de alta velocidad, probablemente no necesite que le vendan los beneficios. Los viajes rápidos a los centros de la ciudad, las conexiones con los aeropuertos, los beneficios ambientales y las mejoras comunitarias son parte de lo que los californianos obtienen con el tren de alta velocidad. Los eventos cara a cara son destacados para el personal porque brindan un recordatorio simple: las personas generalmente apoyan nuestra misión y quieren escuchar las actualizaciones.

El Festival del Libro fue un evento ideal para la Autoridad. Estaba lleno – ¡no nos importan las multitudes! Y la gente realmente quería saber más sobre lo que estaba sucediendo. Estuvimos orgullosos de presentar información junto con autores independientes, la biblioteca pública de Los Ángeles, docenas de camiones de comida y más en el Festival del Libro.

¿Tiene alguna idea para un mercado de agricultores o una presentación en el aula a la que podamos asistir? Siempre estamos buscando oportunidades. Envíe un correo electrónico al director de extensión del sur de California, Jim Patrick, a jim.patrick@hsr.ca.gov con sus ideas y él se comunicará rápidamente con usted. Mientras tanto, podéis contar con volver a vernos el año que viene en el Festival del Libro.

Terravanta construye equidad social y ambiental con HSR

La línea ferroviaria de alta velocidad de Los Ángeles a San Francisco es un proyecto en expansión, que abarca casi 500 millas y ha creado más de 13.000 puestos de trabajo hasta ahora.

Cada uno de esos trabajadores está marcando una diferencia para el estado de California. Pocos son más conscientes de esa diferencia que Illary Archilla, presidente y director ejecutivo de Terravanta. Terravanta, con sede en Lake Forest, es subcontratista de Stantec. Terravanta proporciona gestión de proyectos y diseño de reubicación de servicios públicos.

Por supuesto, se trata de ingeniería. Pero también se trata de dueñas de negocios latinas que también son ambientalistas.

“En mi trabajo lo siento como un pasatiempo”, dijo Archilla. “Somos realmente apasionados y realmente queremos marcar la diferencia. Brindamos apoyo y ayuda con la gestión, pero en realidad el propósito final es marcar la diferencia dentro de nuestras comunidades”.

El tipo de diferencia que hace Terravanta depende del proyecto. Cuando se trabaja con Metro, el trabajo implica la gestión del proyecto de su programa de mantenimiento de vehículos eléctricos, el apoyo al trabajo de puesta en marcha del Proyecto Conector del Aeropuerto o incluso mejoras en las paradas de autobús que implican sombra, seguridad e iluminación en comunidades desfavorecidas. Con Southern California Edison, Terravanta supervisa algunas reubicaciones de servicios públicos y también la gestión de ingeniería y construcción de proyectos de generación, distribución, transmisión y líneas de telecomunicaciones.

El objetivo final de todos los proyectos es el mismo: dejar a la comunidad en una mejor situación que cuando Terravanta comenzó el proyecto.

No se suele hablar de ingeniería holística, pero Archilla diseñó cuidadosamente su empresa basándose en sus primeras experiencias laborales. Trabajó en gestión de proyectos de infraestructura y al mismo tiempo enseñaba yoga en su tiempo libre. Cuando consideró iniciar una empresa, quería asegurarse de que no fuera un trabajo más. El nombre de la empresa proviene del latín y ella quería que tuviera un significado femenino. Archilla dijo que "terra" equivale a la tierra y el aire, mientras que "vanta" significa punto de vista. En conjunto, obtienes Terravanta.

"Realmente conecta con el núcleo de lo que hacemos y de quién soy como ser humano", dijo Archilla.

La conexión con el proyecto del tren de alta velocidad es fácil de entender. Sí, existen beneficios ambientales y sociales críticos; También es un proyecto realmente genial.

“Soy ingeniero mecánico, así que cualquier cosa que tenga ruedas y se mueva es emocionante”, dijo Archilla riendo.

Pero hay más que eso. Archilla se emociona al hablar de los enormes beneficios económicos que traerá el Valle Central, pero también le encanta que la gente pueda visitar las secuoyas gigantes en las montañas de Sierra Nevada. El tren es mucho más ecológico que volar de Los Ángeles a San Francisco y funcionará con energía renovable. Pero, sobre todo, dijo Archilla, el primer proyecto del país mostrará a la nación y al mundo de lo que California es capaz de hacer.

"Creo que California siempre está a la cabeza en diferentes aspectos del mundo, y creo que esto simplemente refuerza la posición de California y muestra lo que se puede hacer", dijo. “Los beneficios están ahí, no sólo en materia de justicia social y ambiental, sino también financieramente”.

En cierto sentido, el proyecto ya está teniendo un gran impacto. Los trabajadores están obteniendo capacitación y empleo. Los vehículos de construcción están más limpios que nunca. Y las pequeñas empresas como Terravanta, una de las más de 800 del programa de Pequeñas Empresas de la Autoridad, están marcando una gran diferencia todos los días.

 

La autoridad avanza en la sección de Los Ángeles a Anaheim

La Autoridad se complace en informar que la Sección del Proyecto de Los Ángeles a Anaheim (LA-A) alcanzó un nuevo hito, acercándose a conectar Los Ángeles/Anaheim con el Valle Central y San Francisco con un viaje en tren de alta velocidad de un solo asiento.

El jueves 16 de mayo, la Junta Directiva de la Autoridad adoptó la Alternativa A de vía compartida para pasajeros con la Instalación de mantenimiento de iluminación del sur de California en 26th Street como la alternativa preferida para la sección del proyecto LA-A. Tanto la nueva Alternativa Preferida como la Alternativa B de Vía de Pasajeros Compartida con la Instalación de Mantenimiento de Luz en 15th Street se llevarán a cabo para un estudio más detallado en los borradores de los documentos ambientales. Hacer clic aquí para ver la presentación.

La alternativa de vía compartida para pasajeros se desarrolló como parte del análisis alternativo suplementario (SAA) publicado en noviembre de 2023. La alternativa de vía compartida para pasajeros generalmente se parece a la alternativa del proyecto HSR de 2018, pero incluye algunas actualizaciones, que incluyen: una reducción potencial en la operación de trenes de alta velocidad. frecuencia, eliminación de la Instalación Intermodal de Colton, un enfoque modificado para las estaciones intermedias entre Los Ángeles Union Station y la estación Anaheim (ARTIC), un enfoque revisado para los cruces a nivel en Anaheim y propuesta de vías de preparación en High Desert. La Autoridad llevó a cabo una serie de actividades de divulgación para compartir la SAA con el público y recibir comentarios.

La Autoridad utilizó estudios técnicos y comentarios de las partes interesadas para preparar un Análisis de Impactos Preliminar para recomendar la Alternativa A de Vía Compartida de Pasajeros como la opción que mejor se alinea con el programa estatal HSR destinado a construir un sistema ferroviario de alta velocidad que contribuya al desarrollo económico y un medio ambiente más limpio. y creación de empleo; todo mientras se invierte en líneas ferroviarias regionales y locales para cumplir con los 21 requisitos del estado.^{S t}-Necesidades de transporte del siglo XIX.

 

Próximos Eventos

¡Aquí tienes los próximos eventos que no querrás perderte!

Fiesta de la playa norte
15 – 16 de junio de 2024

El Festival de North Beach es una celebración vibrante e histórica del vecindario que presenta a más de 150 creadores, artistas, comerciantes y organizaciones locales, así como deliciosa comida, cervecerías y vinos, pintura callejera, música en vivo y actividades para toda la familia. ¡Visítenos y hable con nosotros sobre el tren de alta velocidad! Haga clic aquí para más información.

Noches de diversión de verano en el Museo del Ferrocarril del Estado de California
27 – 28 de junio de 2024
6:00 p. m. – 8:00 p. m.

El personal de la autoridad estará en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento para pasar dos noches divertidas y educativas para las familias.

Orgullo de SF en Caltrain 4th y King
30 de Junio
Hora: TBA

El personal de la autoridad estará en la esquina de las calles 4th y King – Estación San Francisco – para hablar sobre el proyecto en una de las celebraciones del Orgullo más grandes del mundo.

Feria Estatal de California
12 de julio – 28 de julio de 2024

Obtenga un adelanto de los interiores y estaciones de nuestros futuros trenes de alta velocidad en la Feria Estatal de California, la feria estatal anual del estado de California. La feria se lleva a cabo en Cal Expo en Sacramento, California. Haga clic aquí para más información.

Mercado Nocturno de Pobladores
18 de julio
17:30 – 21:00

Personal de la autoridad estará en el Mercado Nocturno de Pobladores en el Centro de San José. Visítenos para disfrutar de música en vivo, camiones de comida y hable con nosotros sobre el tren de alta velocidad. Haga clic aquí para más información.

Otros eventos

Aquí hay otros eventos a los que no contamos con personal, ¡pero que puede ser divertido asistir!

Tren del valle de Redwood 
redwood-valley-railway.business.site

En el extremo sur de Tilden Park en Berkeley, encontrará el Redwood Valley Railway, que exhibe intrincadas máquinas de vapor en miniatura. Los visitantes pueden disfrutar de viajes en tren de 12 minutos que atraviesan el bosque de secuoyas del mismo nombre. ¡Es realmente una experiencia mágica!

Parque Howarth Santa Rosa
www.howarthpark.com

En Santa Rosa, encontrará un encantador parque que exhibe un ferrocarril de pequeña escala con túneles y puentes. Además, el parque ofrece áreas de juegos infantiles, un carrusel, rutas de senderismo y un lago.

Campamento rugiente
www.roaringcamp.com

Ubicado en las montañas de Santa Cruz, este tren a vapor ofrece paseos por el bosque de secuoyas y hasta el paseo marítimo de la playa de Santa Cruz. ¡Con eventos especiales durante el verano, hay diversión para todos!

Cañón del Nilo
www.ncry.org

Viaja en locomotoras históricas por Niles Canyon, cerca de Fremont. Las locomotoras diésel de vapor son una experiencia para disfrutar desde la estación de Niles algunos sábados y domingos seleccionados.

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