California del norte

Sí, eran ¡Estamos trabajando en ello! La alineación del norte de California tiene la autorización ambiental 100% y la Autoridad está buscando activamente financiación para avanzar en el trabajo de diseño y comenzar estudios geotécnicos críticos en el Paso Pacheco, un paso clave para la conexión con el Valle Central, donde se están realizando 191 kilómetros de construcción. Mientras tanto, asociaciones e inversiones clave ya han traído infraestructura ferroviaria de alta velocidad al Área de la Bahía. La Autoridad invirtió $714 millones en el proyecto. Proyecto de electrificación de Caltrain, que será facilitar servicio combinado con trenes de alta velocidad y trenes eléctricos Caltrain que utilizan la misma infraestructura. Una caja de tren debajo del Centro de tránsito de Salesforce En San Francisco ya ha sido construido por la Transbay Joint Powers Authority para servir como futura terminal tanto de Caltrain como de trenes de alta velocidad como parte de la Proyecto PortalTodos estos bloques de construcción estarán conectados para proporcionar servicio ferroviario entre el Área de la Bahía y el resto del estado.

Para 2030-2033, como mínimo. Los pasajeros del Área de la Bahía pueden tomar el Amtrak San Joaquin desde Oakland o el servicio Altamont Corridor Express desde San José y otras ubicaciones del Este de la Bahía para conectarse con Merced, donde se encuentra el Ferrocarril de Alta Velocidad de California. inicial Comienza el segmento operativo. Existen amplias asociaciones para garantizar que estas futuras conexiones proporcionen transferencias de tren a tren sin interrupciones. No se puede establecer un cronograma para el servicio ferroviario directo de alta velocidad desde el Área de la Bahía hasta el Valle Central y Los Ángeles. establecido hasta que se obtenga la financiación. La autoridad está buscando activamente financiación para avanzar con el diseño del proyecto hacia su construcción en el norte de California. Como la mayoría de los grandes proyectos, el sistema ferroviario de alta velocidad de California se está construyendo en fases.

Dentro del Área de la Bahía, la Autoridad es socio en varios proyectos, incluidos Electrificación de CaltrainEste proyecto es importante ya que será utilizado por trenes de alta velocidad que compartirán las vías con Caltrain como servicio combinado corredorAdemás, la Autoridad se asoció con la ciudad de San Mateo, el condado de San Mateo y Caltrain en el Separación de niveles de la Avenida 25, que se completó en 2021.

El proyecto ha creado más de 13.000 puestos de trabajo desde que comenzó la construcción en 2015. En la región del norte de California, 289 pequeñas empresas certificadas están trabajando en el proyecto, la mayor cantidad de cualquier región del estado. En Silicon Valley y el Área de la Bahía, el proyecto ha generado un impacto económico de 1.500 millones de dólares y ha registrado 1.910 millones de dólares de ingresos laborales entre julio de 2006 y junio de 2023.

Una vez que se obtenga la financiación, el próximo hito importante para el ferrocarril de alta velocidad en el norte de California será completar las investigaciones geotécnicas y el trabajo de diseño avanzado que serán necesarios para adquirir derecho de paso y comenzar el proceso de Tunelización a través del Paso Pacheco para conectarse con el Valle Central. 

Hasta la fecha, la financiación de la Autoridad ha incluido fondos estatales y federales, así como asociaciones (como Caltrain Electrification) donde los fondos de la Autoridad ayudaron aprovechar Otras fuentes de financiación. Si bien no se han asignado fondos específicos para la construcción en el norte de California, identificado Sin embargo, la Autoridad seguirá buscando fondos a través de programas de subvenciones competitivos y otras oportunidades. Para obtener la información más reciente sobre financiación, consulte la Plan de Negocios de la Autoridad.

En Además de conectar las principales regiones de California, la Autoridad busca conectarse a los servicios ferroviarios y de tránsito existentes para que el sistema sea accesible desde muchos lugares diferentes.  Ver el Mapa de conectividad ferroviaria de NorCal.
 

Caltrain y la Autoridad han electrificado el corredor del Área de la Bahía, lo que permitirá que ambos operadores compartan vías en un sistema combinado. El servicio llegará finalmente al Centro de Tránsito Salesforce una vez que esté conectado al corredor ferroviario existente, reemplazando la estación 4th y King de Caltrain como terminal norte para trenes de alta velocidad.

El objetivo de la Autoridad es limitar, cuando sea posible, el grado en que el ferrocarril de alta velocidad representa una barrera adicional al movimiento natural de un animal y mejorar el movimiento donde actualmente existen barreras. Áreas de movimiento de vida silvestre como Coyote Valley, Soap Lake Floodplain, Pacheco Pass y el Área Ecológica de Pastizales se encuentran a lo largo de la alineación del norte de California entre San Francisco y Merced. 

La coordinación con grupos de conservación locales y regionales durante todo el proceso de diseño y revisión ambiental proporciona información valiosa y conocimiento sobre el terreno para mitigar los impactos en la vida silvestre. Una subvención de $3 millones Se le adjudicó el estudio del paso de fauna silvestre del Paso Pacheco. Gracias a su colaboración con la Autoridad, el diseño del sistema ferroviario incluye una variedad de medidas para facilitar el movimiento de la fauna silvestre y reducir/mitigar el impacto del corredor ferroviario.   

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California está comprometida con las empresas pequeñas, discapacitadas, desfavorecidas y diversas que desempeñan un papel importante en la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad estatal. Este compromiso inspirará el crecimiento empresarial, la creación de empleo y las oportunidades de desarrollo de la fuerza laboral, al tiempo que fortalecerá la vitalidad del programa ferroviario de alta velocidad de California. Ver más en nuestra Programa para pequeñas empresas página.