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亮點來自 第五章:

預測和估計

隨著 2020 年商業計劃發布不到一年，2022 年商業計劃中提供的預測和估計沒有改變，除了一些成本調整。

本章提供與硅谷至中央山谷和舊金山至洛杉磯/阿納海姆線路相關的預測和估計。這些預測和估計是根據與替代財務情景相關的業務計劃法定要求制定的。本章涵蓋的領域包括高、中和低情景：

    • 乘客量和收入預測
    • 運維 (O&M) 成本估算
    • 生命週期成本估算
    • 現金流量估計

construction worker belt with tools in front of arch structure

關鍵事實

  • 這份 2022 年商業計劃反映了兩項成本更新：
    • 董事會於 2021 年 12 月通過的 2021-2022 財年計劃支出更新，總結在第 3 章，為計劃提供資金
    • 更新了貝克斯菲爾德至帕姆代爾項目路段的成本估算，該路段於 2021 年進行了環境清理，伯班克至洛杉磯段於 2022 年 1 月進行了清理，以及聖何塞至默塞德（卡盧奇路）段於 2022 年 4 月清理了
  • 如 2020 年商業計劃所述：
    • 到2040年，該系統每年可承載5000萬乘客，每年產生近$34億的車費收入
    • 全面運行時，減少溫室氣體排放量將相當於減少 40 萬輛汽車上路，避免消耗 2.13 億加侖汽油

更多信息

在線了解有關加州高速鐵路計劃和商業計劃的更多信息 https://www.hsr.ca.gov/ 或致電 (916) 324-1541 聯繫董事會或 boardmembers@hsr.ca.gov.

下載計劃

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