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亮点来自 第五章:

预测和估计

随着 2020 年商业计划发布不到一年，2022 年商业计划中提供的预测和估计没有改变，除了一些成本调整。

本章提供与硅谷至中央山谷和旧金山至洛杉矶/阿纳海姆线路相关的预测和估计。这些预测和估计是根据与替代财务情景相关的业务计划法定要求制定的。本章涵盖的领域包括高、中和低情景：

    • 乘客量和收入预测
    • 运维 (O&M) 成本估算
    • 生命周期成本估算
    • 现金流量估计

construction worker belt with tools in front of arch structure

关键事实

  • 这份 2022 年商业计划反映了两项成本更新：
    • 董事会于 2021 年 12 月通过的 2021-2022 财年计划支出更新，总结在第 3 章，为计划提供资金
    • 更新了贝克斯菲尔德至帕姆代尔项目路段的成本估算，该路段于 2021 年进行了环境清理，伯班克至洛杉矶段于 2022 年 1 月进行了清理，以及圣何塞至默塞德（卡卢奇路）段于 2022 年 4 月清理了
  • 如 2020 年商业计划所述：
    • 到2040年，该系统每年可承载5000万乘客，每年产生近$34亿的车费收入
    • 全面运行时，减少温室气体排放量将相当于减少 40 万辆汽车上路，避免消耗 2.13 亿加仑汽油

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