地区通讯

2021 年 2 月

来自鲍里斯的办公桌：我们进展的最新情况

2020 年，我们通过了将高速铁路引入北加州的重要里程碑，发布了北加州项目部分的环境文件草案。这些文件是近 10 年来收集公众反馈、分析需求和设计系统的工作成果，旨在最大限度地减少对北加州居民的影响并最大限度地提高其收益。

我们收到了数百条关于环境文件草案的评论，我们的团队正在努力回应并采纳您的意见。根据法规的变化和对环境文件草案的某些公众意见的审查，我们决定有必要发布针对某些特定问题的经过部分修订的环境文件草案。这些文件将在今年春夏晚些时候向公众分发。我们的目标是在明年上半年完成北加州两个项目段的环境清理过程，这将使我们能够从旧金山到中央谷地进行建设。

新商业计划发布

本月早些时候，我们发布了 2020 年商业计划修订草案，如本时事通讯前面所述。该计划列出了在全州范围内发展高速铁路计划的进展，即使面对全球大流行也是如此。此外，商业计划草案首次开始列出在环境清理完成后我们将如何推进北加州建设计划的下一步。

我们从未像现在这样更好地实现梦想——从湾区到中央山谷再到洛杉矶盆地的零排放高速铁路旅行。向前！

感谢参议员吉姆·比尔

我要感谢即将退休的州参议员吉姆·比尔 (Jim Beall)，感谢他对高铁、公共交通和该地区的巨大贡献。 Beall 参议员曾担任加州高速铁路管理局董事会当然成员和参议院交通委员会主席。

作为应对气候变化和投资基础设施的完美倡导者，参议员 Beall 的立法成就包括参议院第 1 号法案的通过，该法案将在未来 10 年内为全州提供超过 $500 亿的交通运输资金——这是最大的投资之一加州历史上的公共交通。感谢 Beall 参议员帮助我们将现代、气候友好的交通工具带到加利福尼亚。

我们希望您在我们致力于将高速铁路引入北加州的过程中保持积极参与。访问 hsr.ca.gov 了解更多连接方式。

– 鲍里斯

这项技术适用于鸟类

没有一只鸟。这些是负责设计高速铁路电气化系统的工程师们的命令，这些系统不会伤害加州秃鹰、金雕和其他美化我们天空的猛禽。

加州高速铁路系统的第一阶段将从旧金山湾区延伸至中央山谷，然后向南延伸至洛杉矶盆地。该系统将运行由 100% 可再生能源驱动的零排放列车。在设计电力基础设施时，工程师意识到为大多数高速铁路列车提供动力的标准架空接触网系统 (OCS) 对我们受联邦和州保护的鸟类来说并不安全。尽管像加利福尼亚秃鹰这样的鸟类主要喜欢沿海栖息地，但它们的活动范围——以及其他大型猛禽的活动范围——延伸到了将要建造高铁系统的地区。

标准的 OCS 系统由每隔 50 米左右间隔的接地杆组成，在它们之间串起火线。这种设置虽然对小型鸟类无害，但会给加州秃鹰和其他可能想栖息的大型猛禽带来问题。由于机翼跨度高达 9.5 英尺，鸟类在栖息时可能会接触到火线和接地极，从而形成致命的电路。

解决方案：“实时循环反栖息”

加州高铁项目的工程师之一朱利安·布拉蒂纳 (Julian Bratina) 正在研究解决问题的新技术。他和他的同事首先研究了世界各地的电动轨道系统，以找到解决大型鸟类栖息问题的 OCS 系统。最终，他们意识到大型的、完全受保护的鸟类物种和架空悬链线系统的结合对我们州来说有些独特。

因此，布拉蒂纳和他的同事创造了一个新颖的设计概念，即“实时循环反栖息”，这将确保大型鸟类能够以保护它们安全的方式栖息。他们创造了两个原型，可以根据鸟类的栖息地和大小进行部署。通过战略性地阻止某些栖息位置，工程师设计了一种经济高效、实用且持久的标准 OCS 设计替代方案。 看这个视频 了解更多有关拟议设计概念的信息。

以可持续、负责任的方式建造大型基础设施项目会带来一系列设计挑战。完成后，该项目将支持加州最雄心勃勃的气候目标，帮助保护猛禽和人类的栖息地。

小型企业聚焦：Sagent 营销

合作伙伴更新：加州火车电气化项目

礼貌：加州火车

Caltrain 于 2020 年在半岛火车走廊电气化方面取得了重大进展——浇筑地基、架设电线杆和架设悬链线。这一切都是对铁路走廊进行现代化改造并为未来旧金山和圣何塞之间的高速铁路旅行奠定基础的努力的一部分。

管理局正在考虑为连接旧金山 Salesforce 转运中心和圣何塞 Diridon 车站的 51 英里高铁系统部分考虑两种替代方案。这两种方案都需要“混合”系统，这意味着高铁列车将与加州火车的新电动列车车队共享轨道。管理局与加州火车在半岛走廊电气化方面合作，并为 $20 亿的项目总成本贡献了 $7.14 亿。

截至 2020 年底，加州火车已经安装了为系统供电所需的 2,500 根电线杆中的一半以上。随着首批电动列车的到来，将于今年晚些时候开始现场测试，走廊的电气化将持续到 2021 年。该项目预计将于2022年完成。

有关 Caltrain 电气化工作的更多信息，包括新 Caltrain 电动列车组的虚拟现实之旅，请访问 卡莫德网.

2021 年 2 月

展望南加州的环境里程碑

2020 年 2 月，加州高铁管理局（管理局）发布了南加州贝克斯菲尔德至帕姆代尔项目部分的环境文件草案。管理局刚刚在兰开斯特和贝克斯菲尔德完成了一系列面对面的社区开放日活动，然后在 3 月 17 日加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 由于 COVID-19 大流行而发出就地避难指令后转向虚拟会议。

与州和地方政府的许多领域一样，大流行要求管理局将方法从传统的面对面会议转变为虚拟外展。当局工作人员利用各种方法吸引利益相关者和公众。其中包括改用虚拟网络广播开放日、创建带有支持文件和解释性视频的独立网站、主持电话市政厅、举行虚拟办公时间和有针对性的聆听会议，以及进行虚拟公开听证会以接受口头评论。管理局继续与社区和利益相关者合作，于 2020 年 5 月发布了伯班克到洛杉矶项目部分的环境影响报告/声明草案 (EIR/EIS)。此外，管理局还举行了虚拟开放日会议， 2020 年 6 月的利益相关者工作组会议，以及 2020 年 7 月的为期五小时的虚拟公开听证会。

由于 Palmdale 至 Burbank 项目部分 EIR/EIS 草案将于 2021 年第三季度发布，而洛杉矶至阿纳海姆项目部分 EIR/EIS 草案即将发布，管理局将继续与整个南加州地区的社区合作到 2022 年第一季度。 目前，所有会议和活动都在网上和/或通过电话会议或个人电话计划，除非州长纽森的命令有重大变化。在这些前所未有的时期，管理局将继续寻求安全地与社区接触的方法，并将继续提供所有重点外展工作的最新信息。

阿纳海姆的 ARTIC 车站在夜间点亮

2020 年 12 月 15 日，阿纳海姆市议会批准了一项 谅解备忘录 (MOU) 是阿纳海姆市与加州高速铁路管理局（管理局）之间关于未来在阿纳海姆区域交通联运中心 (ARTIC) 进行高速铁路运营的谅解备忘录。

谅解备忘录强调了双方对引入高速铁路运营的承诺，重申了管理局将旧金山与洛杉矶/阿纳海姆连接起来，向南加州提供高速铁路的承诺。管理局项目的第一阶段将把旧金山与 阿纳海姆 在 北极星.

ARTIC 是一个最先进的车站，设有 Metrolink、Amtrak、区域巴士和当地公交服务，地理位置优越，靠近多个旅游景点，这些景点将刺激高铁乘客，包括迪斯尼乐园、阿纳海姆会议中心和竞技场、安纳海姆天使体育场和本田中心。

该谅解备忘录为管理局与阿纳海姆市之间的更多合作打开了大门，将高铁整合到 ARTIC 车站，包括：

• 人员承诺；
• 参加定期会议；
• 必要的技术信息交流；和
• 需要时就更详细的协议进行真诚的谈判。

这项共同努力将指导与高铁相关的改进，以促进经济发展，鼓励车站可达性并增强阿纳海姆的区域流动性。增加高速铁路轨道通过改善所有用户的安全和运营来升级这条共享的城市铁路走廊。

ARTIC 车站位于管理局的 30 英里铁路走廊内 洛杉矶至阿纳海姆项目段 它沿着现有的洛杉矶-圣地亚哥-圣路易斯奥比斯波铁路走廊将洛杉矶联合车站与 ARTIC 连接起来，目前由客运（Metrolink 和 Amtrak）和货运铁路供应商使用。

Rosecrans/Marquardt 等级分离的更新

2020 年 12 月 3 日，洛杉矶县大都会交通管理局 (LA Metro) 委员会建议授权在该地区执行建筑支持服务管理合同。 Rosecrans/Marquardt 分级分离项目 PreScience Corporation 是加利福尼亚州 Aliso Viejo 的一家经过认证的小型企业。PreScience Corporation 为全州的公共和私营部门提供建筑项目管理和检查服务。

Rosecrans/Marquardt Avenue 和伯灵顿北圣达菲 (BNSF) 铁路的交汇处是位于圣达菲斯普林斯市的平级铁路道口。该交叉路口已被加州公用事业委员会 (CPUC) 评为加州最危险的平交路口之一。每天有超过 112 列火车和超过 45,000 辆汽车使用该路口。这种交通量和交叉口的配置导致了高事故率。

该项目计划于 2021 年 12 月开始建设，将把这个十字路口与现有的对角平交路口分开，并大大提高地面街道的安全和交通流量。它还将提高铁路走廊沿线列车的运行效率，并有可能通过消除铁路闸门来减少车辆空转，从而减少温室气体排放。

该项目还将纳入 主动列车控制 (PTC) 程序， 未来的加州高铁，以及其他经营扩张和资本改善计划。 Rosecrans/Marquardt 等级分离项目是南加州几个机构与加州高速铁路管理局（管理局）之间的预先投资谅解备忘录中的优先项目之一，该管理局的 $7670 万 State_Investment_Southern_California 用于该项目的资金。

洛杉矶地铁正在与圣达菲斯普林斯市、拉米拉达市、BNSF 铁路、加州交通部 (Caltrans)、Amtrak、CPUC、联邦铁路管理局 (FRA)、Metrolink 和管理局合作领导该项目。预计2024年7月竣工。

高铁加入洛杉矶地铁的雇主小组，招聘会

为适应时代的变化，加州高速铁路项目的首席工程师继续通过虚拟平台与全州的学生建立联系。加州高速铁路管理局（管理局）总工程师 Scott Jarvis 在洛杉矶地铁雇主小组和与洛杉矶贸易技术学院共同举办的职业博览会上与劳动力发展学生进行了交谈。 Jarvis 是联合太平洋铁路、HNTB 和 Hatch LTX 成员参加的铁路/铁路维护分组会议的四位发言人之一。

这是洛杉矶地铁举办的第五届年度雇主博览会，也是该计划首次以虚拟方式举办。通过一整天的分组会议和主题演讲，洛杉矶地铁和洛杉矶贸易技术学院能够为 50 多名学生提供与行业专业人士交谈的机会，并找到交通运输职业的途径。 LA Metro 因其途径和学生发展计划而广受认可。出席的学生是洛杉矶地铁夏季实习交通职业学院计划和入门级途径计划的一部分。

贾维斯与其他小组成员一起讨论了 COVID-19 大流行如何影响整个加州高速铁路计划和招聘实践。他继续提供有关该计划的工作机会的一些见解，并分解了国家与在高铁上共同工作的承包商之间的工作差异。

Jarvis 是管理局的众多成员之一，他们与学生一起讨论职业发展，同时提供管理局在加利福尼亚州建设高铁的最新进展。

南加州公司工程师的成功

加州高速铁路受益于数十年的工程专业知识 IDC 咨询工程师公司 (IDC) 在校长吴晓云博士和李文迪博士的带领下。

IDC 于 1995 年由吴创立，其 20 名专家组成的小团队一直在努力工作，从精心检查设计 汉福德高架桥在金斯县，到 链接美国项目 洛杉矶联合车站。

在验证轨道和结构之间的设计相互作用时，汉福德高架桥需要双倍的时间、仔细的计算和强大的计算机。 “这是最有意义的经历之一，”吴说。 “我们正在创造历史。”

阅读全文 小型企业通讯.