Boletín trimestral de invierno de 2022

Noticias estatales A toda velocidad por delante en 2022 Semana de los Ingenieros Voy a montar actualización

California del norte  La conexión #Valley2Valley ¿Qué está pasando en el norte de California? Bess Utility Solutions: un legado de localización Preguntas frecuentes Próximos Eventos

Sureste de california Rincón de LaDonna Actualización del EIR/EIS preliminar de Palmdale a Burbank Una descripción general estatal de la construcción de túneles HSR

 

A toda velocidad para el tren de alta velocidad en 2022

La Autoridad de Trenes de Alta Velocidad de California (Autoridad) está comenzando el 2022 con mucho impulso para el programa de trenes de alta velocidad de California.

Publicación del borrador del plan de negocios

El 8 de febrero, emitimos el Borrador del Plan de Negocios 2022, que detalla los hitos recientes del programa, incluida la creación de más de 7,300 puestos de trabajo en el Valle Central desde el inicio de la construcción y la autorización ambiental de más de la mitad de la alineación de la Fase 1 . El documento también describe nuestras estrategias para aprovechar las históricas inversiones federales en infraestructura para avanzar en el trabajo de ingeniería y diseño, especialmente en los corredores compartidos en el norte y el sur de California. Los comentarios de revisión pública para el borrador del plan están abiertos durante 60 días. Después del período de comentarios públicos, la Junta Directiva de la Autoridad brindará instrucciones para preparar el plan final en la reunión mensual de la Junta de abril. El plan se presentará formalmente a la Legislatura antes de la fecha límite del 1 de mayo. El plan está disponible para su revisión en el Sitio web de la autoridad.

Avanzando con el Diseño en el Valle Central

En febrero, nuestra Junta Directiva escuchó presentaciones sobre dos Solicitudes de Calificaciones para contratos que comienzan el trabajo de diseño al norte de Merced y al sur de Bakersfield. Estos contratos, una vez emitidos, son un primer paso significativo hacia la expansión de la construcción al tramo completo de 171 millas entre Merced, Fresno y Bakersfield, sentando las bases para un servicio ferroviario de alta velocidad totalmente electrificado en el Valle Central con conexiones al Área de la Bahía. y el sur de California. Para obtener más información sobre estos contratos y la conferencia previa a la oferta, visite el Alternativa de Fresno a Bakersfield generada localmente y Merced a Madera Páginas de contrato de servicios de diseño.

Autorización ambiental en el norte y sur de California

También continuamos tomando medidas importantes para identificar la ruta final del sistema ferroviario de alta velocidad desde el Área de la Bahía hasta el Sur de California. En enero, el Directorio aprobó los documentos ambientales para la Sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles, la primera sección despejada en la cuenca de Los Ángeles. Estas autorizaciones son un hito emocionante para el programa, que nos acerca a proporcionar el primer sistema ferroviario de alta velocidad en los Estados Unidos. En el futuro, hemos emitido el documento final ambiental del proyecto tramo San José a Merced en febrero, con la Sección del proyecto San Francisco a San José siguiente esta primavera para la consideración y aprobación de la Junta Directiva. También estamos emitiendo los borradores de los documentos ambientales para la Sección del proyecto de Palmdale a Burbank este año. Todo este trabajo es clave para mantenernos encaminados hacia la autorización ambiental completa del sistema de Fase 1 para 2023. Puede encontrar más información sobre estos documentos en las secciones regionales de este boletín.

 

Reconociendo a nuestra fuerza laboral durante la semana de los ingenieros

La semana del 20 al 26 de febrero fue la Semana de los Ingenieros y nos brindó la oportunidad de celebrar a los ingenieros que aportan una gran experiencia a los proyectos en todo el país y al mismo tiempo aumentan el interés en las carreras de ingeniería para las generaciones futuras. No podríamos entregar el primer sistema ferroviario de alta velocidad del país sin los numerosos ingenieros, que representan múltiples especializaciones, incluidas las áreas civil, de transporte, eléctrica y ambiental, que dedican su tiempo, conocimiento y experiencia para llevar a cabo este proyecto. Como parte de esa semana, presentamos videos de glen lawson, Gladys Guzman y sam singh, que trabajan en el programa de trenes de alta velocidad, en nuestros canales de redes sociales.

 

I Will Ride lleva el tren de alta velocidad a los campus de California

Por Yaqeline Castro, Coordinadora de Alcance Estudiantil, Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California

Veo el alcance de los estudiantes con mucho entusiasmo en 2022. Adoptamos un enfoque muy estratégico para conectarnos con los estudiantes en los últimos dos años, y ya estamos viendo que las cosas despegan este año. Las plataformas virtuales permitieron a nuestro equipo conectarse con los estudiantes y crear asociaciones para el alcance de los estudiantes a nivel local, estatal, nacional e internacional. Estamos trayendo el tema del tren de alta velocidad al salón de clases y la conversación se está poniendo buena.

También debemos reconocer a los estudiantes que han contribuido a la expansión de nuestros esfuerzos de alcance estudiantil, asistiendo con entusiasmo y paciencia a las reuniones virtuales y haciéndonos saber cómo podemos mejorar el programa.

“Al estar en el programa I Will Ride, aprendí que las generaciones jóvenes como la mía desempeñarán un papel importante en la forma en que reinventamos los sistemas de transporte para conectar mejor nuestras comunidades rurales con nuestros centros urbanos en todo California”, señala Andrew Hernon, miembro de I Will Ride. .

Andrew es un estudiante de pregrado que asiste a la Universidad Estatal de California, todavía está considerando una especialización en ingeniería o planificación urbana y comparte regularmente su entusiasmo y conocimiento del proyecto en eventos virtuales. Andrew ha asistido a varias reuniones y eventos virtuales, y estamos listos para que Andrew y estudiantes como él realicen recorridos de construcción y establezcan contactos con nuestros profesionales en persona.

Ya comenzamos el año con mucha actividad, incluida una presentación en un aula híbrida en Fresno State, una discusión virtual por la noche en la Sociedad de Mujeres Ingenieras de Harvey Mudd College, una actividad virtual interactiva con el programa Matemáticas, Ingeniería y Ciencias (MESA) en California State University, Long Beach y un webinar virtual para celebrar la Semana del Ingeniero. Febrero es una instantánea de los niveles de actividades que estamos utilizando para llegar a los estudiantes de todo el estado.

De cara a marzo y primavera, no estamos disminuyendo ni un poco. Algunos dirían que nos estamos moviendo a 220 millas por hora. Nuestro primer evento en la primavera es con un gran socio nacional, Introducing Youth to American Infrastructure (Iyai+) para una conferencia virtual titulada The Wonderful World of STEAM, donde discutiremos trabajos en ciencia, tecnología, ingeniería, artes y matemáticas en California. Autoridad del Tren de Alta Velocidad, seguido de nuestro primer evento en persona en UC Merced con la Sociedad de Mujeres Ingenieras en su conferencia anual Expand Your Horizons. Para cerrar el mes de marzo, llevaremos a un grupo de estudiantes de ingeniería de Fresno State a un recorrido de construcción de trenes de alta velocidad. ¡Después de dos años sin recorridos de construcción de estudiantes, estamos listos para llevarlos allí nuevamente! Puede obtener más información sobre nuestros esfuerzos de divulgación estudiantil en nuestro sitio web en hsr.ca.gov/i-will-ride o poniéndose en contacto con nosotros en iwillride@hsr.ca.gov.

Además, tenemos algunas actualizaciones emocionantes que llegarán a nuestras páginas en línea de alcance estudiantil. ¡Estén atentos para las próximas! Por ahora, echa un vistazo a nuestro nueva página que destaca las actualizaciones mensuales para oportunidades de estudiantes para encontrar pasantías y becas!

NOTICIAS DEL NORTE DE CALIFORNIA

 

Los líderes del Área de la Bahía y del Valle Central hablan sobre #Valley2Valley

Los líderes empresariales de Silicon Valley y Central Valley analizan la importancia de conectar las dos regiones a través de trenes de alta velocidad. 

Las características del panel ashley juramento, Presidente y director general de la Fundación Comunitaria del Valle Central; Jim Wunderman, Presidente y director ejecutivo del Consejo del Área de la Bahía; y Boris Lipkin, director regional del norte de California de California High-Sorinar Autoridad Ferroviaria (Autoridad). 

Esta discusión llega en un momento en el que la Autoridad busca completar la autorización ambiental que hará posible la conexión entre las dos regiones y mover el proyecto a la siguiente fase de actividades previas a la construcción, justo cuando se vislumbran nuevas oportunidades de financiamiento federal. . 

 

¿Qué está pasando en el norte de California?

Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad) está anticipando la autorización ambiental de la Tramo proyecto San José a Merced, justo a tiempo para oportunidades de financiación revolucionarias. 

San José a Merced – Un paso gigante hacia adelante

Los buenos proyectos de infraestructura comienzan con una evaluación exhaustiva de los impactos potenciales en el entorno natural y humano.

El tramo del proyecto San José a Merced Informe Final de Impacto Ambiental y Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS final) se dio a conocer al público en febrero y en abril se presentará al Junta Directiva de la Autoridad para su consideración y aprobación del proyecto. Este trabajo se realiza bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA).

La Autoridad recomienda la Alternativa 4 como la Alternativa preferida Para el Tramo proyecto San José a Merced. La Alternativa 4 utiliza una configuración combinada entre San José y Gilroy en el corredor ferroviario Union Pacific Railroad existente antes de continuar con una alineación ferroviaria de alta velocidad dedicada a través de Pacheco Pass. Este enfoque minimiza los impactos en las comunidades circundantes, reduce el costo del proyecto, mejora la seguridad y acelera la implementación. 

Si se aprueba el EIR/EIS final, la sección del proyecto de San José a Merced será el primer documento aprobado ambientalmente para la región del norte de California, acercando la sección del proyecto a estar "lista para la pala", con pre–las actividades de construcción comienzan tan pronto como se disponga de fondos. 

La aprobación del documento ambiental final es un hito clave y sería un gran paso adelante para avanzar en el trabajo en la sección del proyecto de aproximadamente 89 millas que unirá Silicon Valley y Central Valley. los Vcallejón a Vcallejón conexión proporcionará un enlace ferroviario de cero emisiones entre las dos regiones, estimular la prosperidad económica continua y mayores oportunidades económicas para las economías regionales. 

Este verano, el Sección del proyecto San Francisco a San José se espera que siga, proporcionando una autorización ambiental completa en la región del norte de California. 

Mientras buscamos completar el trabajo ambiental para las secciones del norte de California, el momento puede ser el adecuado para acceder a posibles oportunidades de financiamiento federal en el paquete de infraestructura aprobado por el Congreso en noviembre pasado. 

 

Bess Utility Solutions: A Llegado de ubicación

Debajo de nuestros pies, millones de millas de tuberías revueltas y cables retorcidos transportan agua, gas y electricidad a hogares y negocios en todo el país.   

Excavar en el suelo puede ser peligroso, y se necesita tecnología y experiencia de última generación para reducir el riesgo de golpear los servicios públicos enterrados. Basado en Hayward Soluciones de servicios públicos de Bess (BESS) es un legado familiar arraigado en la búsqueda y traslado de servicios públicos subterráneos durante la excavación segura de obras y proyectos de infraestructura.  

José Bohórquez tenía aspiraciones de convertirse en ingeniero a una edad temprana. Después de graduarse de la universidad, dejó su tierra natal de Perú y vino a California para perseguir el sueño americano. Un espíritu emprendedor dio como resultado la compra de un incipiente laboratorio de prueba e inspección de materiales.  

Cuando los clientes solicitaron un escaneo no invasivo de estructuras de concreto, Bohorquez se interesó en el radar de penetración terrestre (GPR). En ese momento, la mayoría de los escaneos subterráneos requerían el uso de dispositivos de rayos X, y GPR era más asequible y eliminaba la necesidad de evacuar un sitio de construcción debido a la exposición a la radiación.   

La demanda de la tecnología lo llevó a formar una segunda empresa enfocada en los servicios de ingeniería de servicios públicos subterráneos (SUE). Pronto, Bess Utility Solutions (BESS) se convirtió en una empresa familiar, y la esposa de Bohorquez, Martha, y sus hijos, Michael, Anthony y Joseph, se unieron a la empresa. “Desde que tenía 16 años, siempre estuve involucrado”, recordó el vicepresidente y director ejecutivo Joseph Bohorquez. “Comenzamos con unas pocas personas y ahora tenemos más de 145 empleados”.  

Trágicamente, la familia perdió a José por COVID el año pasado. “Fue una situación devastadora. Lo extrañamos todos los días, pero es parte de lo que somos ahora”, dijo Joseph. 

La empresa continúa con su misión. "Los propósito de nuestro negocio es ubicar y mapear los servicios públicos subterráneos y las estructuras subterráneas para proteger la integridad y, lo que es más importante, la seguridad de nuestra comunidad”, afirmó Joseph. “Estamos allí para usar nuestro equipo para ubicar esos servicios públicos y documentarlos para que nuestros clientes puedan excavar alrededor de ellos de manera segura”.   

BESS cuenta con personal dedicado que brinda servicios de localización, espeleología y topografía para la alineación del tren de alta velocidad desde Madera hasta Fresno. 

“Somos un sindicato”, explicó Joseph, “tenemos un excelente programa de capacitación para localizadores de servicios públicos”. Las clases brindan capacitación práctica para una variedad de equipos. Agregó: “Cada vez que anunciamos que estamos contratando, se propaga como un reguero de pólvora y personas de todas partes vienen a unirse a nuestro equipo”.   

La representante de marketing Diana Layseca fue más allá. “BESS es una pequeña empresa certificada, una empresa comercial de minorías y una empresa comercial en desventaja, y participó en numerosos eventos de divulgación”, dijo. “El excelente trabajo que realizamos y la conexión en red con el tren de alta velocidad ayudan a que nuestra empresa se destaque”.   

A medida que avanza el programa del tren de alta velocidad de California, BESS y la familia Bohórquez siguen adelante con el legado de localización de José. "Hay muchas oportunidades para ayudar a construir la infraestructura que conectará diferentes partes del estado", concluyó Joseph, "Estoy muy emocionado y bendecido de ser parte de este proyecto". 

Lea más sobre otras pequeñas empresas en el Boletín informativo para pequeñas empresas de febrero de 2022. 

 

Preguntas frecuentes

El personal de trenes de alta velocidad del norte de California responde a muchas consultas de los residentes, agencias locales, grupos de vecinos y otras partes interesadas. A continuación se encuentran las respuestas a algunas de las preguntas más comunes sobre el programa.

¿Está configurado el Salesforce Transit Center para trenes de alta velocidad en el futuro?

Un la estación de tren subterráneo se construyó como parte de la construcción de Salesforce Transit Center. La subterráneo estación acomodará sistemas de vías y rieles para ambas cosas tren de alta velocidad y Caltrain. Los sistemas de vías y rieles se instalarán como parte del Extensión del Centro (DTX) proyecto, conectando la estación 4th y King de Caltrain con el centro de transito. 

¿Qué es una instalación de mantenimiento ligero?

Se utiliza una instalación de mantenimiento ligero (LMF, por sus siglas en inglés) para el mantenimiento y las operaciones de rutina del California elevado–velocidad carril sistema, incluida la limpieza, servicio y almacenamiento El LMF del norte de California en Brisbane será una de las tres instalaciones de mantenimiento de trenes propuestas en el estado y servirá como base para los miembros de la tripulación de operaciones en el norte de California. Para obtener más información, consulte el Hoja de datos de LMF del norte de California.

¿Tiene alguna pregunta para el equipo de NorCal? Envíenoslos a norte.california@hsr.ca.gov.

 

Próximos Eventos

¡Aquí hay algunos de los próximos eventos en el norte de California que no querrá perderse!

San Josémi Seminario web del grupo de trabajo comunitario
9 de marzo de 2022
6:00–8:00 p. m. 

La Autoridad lleva a cabo eventos de divulgación para informar y recopilar aportes de las comunidades locales, los formuladores de políticas. y las partes interesadas. Visita la página del evento para más información. 

Morgan Hill a Gilroy Community Working Group Webinar
10 de marzo de 2022
6:00–8:00 p. m. 

La Autoridad lleva a cabo eventos de divulgación para informar y recopilar aportes de las comunidades locales, los formuladores de políticas. y las partes interesadas. Visita la página del evento para más información. 

ESTIMULAR: Eliminando Barreras a Proyectos de Transporte de Sentido Común
31 de marzo de 2022 
12:30–1:30 p. m.

Venga a explorar el impacto del Proyecto de Ley del Senado 288 en California hasta el momento y aprenda lo que el futuro puede deparar para la ley. Haga clic aquí para más información.

NOTICIAS DEL SUR DE CALIFORNIA

 

Rincón de LaDonna

Hola, soy LaDonna DiCamillo, Directora Regional del Sur de California para la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California. Estamos muy emocionados por todas las grandes cosas que nos esperan para 2022 en la región del sur de California, y me gustaría agradecerles a todos por su continuo apoyo y colaboración. Nuestro Borrador del Plan de Negocios 2022 se emitió el mes pasado, brindando una visión detallada del futuro de la Autoridad en todo el estado, así como una actualización completa de la región del Sur de California. Si tiene preguntas y deja comentarios sobre el plan de negocios, comuníquese con nosotros a info@hsr.ca.gov o Visite nuestro sitio web.

Dentro de los próximos dos años, nos esforzaremos para que se complete la autorización ambiental en las cuatro secciones del proyecto de la Fase 1 del sur de California, preparando el escenario para el diseño avanzado y las actividades previas a la construcción que comenzarán mientras se completa la construcción en el Valle Central. A partir de enero de 2022, la Junta de la Autoridad ha proporcionado un Registro de decisión sobre dos informes finales de impacto ambiental/declaraciones de impacto ambiental para dos de las secciones del proyecto del sur de California: de Bakersfield a Palmdale y de Burbank a Los Ángeles. Estas secciones del proyecto cerrarán la brecha ferroviaria entre el centro y el sur de California, reducirán drásticamente el tiempo de viaje y tendrán centros de transporte multimodal.

La Autoridad continuará trabajando con socios locales para desarrollar planes de áreas de estaciones basados en los centros ferroviarios de alta velocidad propuestos. El Centro de Transporte de Palmdale contará con una estación de tren Metrolink, un centro de autobuses y una posible conexión en el futuro con el tren de alta velocidad Brightline West entre Las Vegas y el sur de California. El proyecto Link Union Station transformará LA Union Station en un moderno centro de tránsito y movilidad. Los componentes clave incluyen una nueva plataforma para trenes de alta velocidad, nuevas comunicaciones ferroviarias, señales y vías, y vías de paso sobre la autopista US-101 para mejorar la eficiencia y brindar posibles viajes de un asiento a destinos clave en el sur de California. El Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim (ARTIC) es una estación de vanguardia que cuenta con Metrolink, Amtrak, autobuses regionales y servicios de tránsito local, y se considera la primera estación construida para dar servicio al tren de alta velocidad de California. ARTIC brinda fácil acceso al Angel Stadium, el Honda Center y el Disneyland Resort.

2022 será un gran año para nosotros en la Región del Sur de California. Ahora contamos con un equipo completo de comunicaciones y divulgación, y estamos entusiasmados de conectarnos más con todos ustedes y mejorar nuestro alcance a las partes interesadas. Visite el sitio web de la Autoridad en hsr.ca.gov para obtener información sobre las cuatro secciones del proyecto en la región del sur de California y suscribirse para recibir actualizaciones por correo electrónico.

 

Borrador de EIR/EIS de Palmdale a Burbank Próximamente

El progreso en la región del Sur de California continúa con la publicación del Informe de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS) preliminar de Palmdale a Burbank próximamente con un Período de Comentarios Públicos de 45 días a partir de la fecha de publicación. Esta es la tercera sección del proyecto que publica el Borrador EIR/EIS en la región. Después de la publicación, el documento EIR/EIS se puede ver en línea en hsr.ca.gov o en una ubicación física listada en el Página web de la sección del proyecto de Palmdale a Burbank.

La Sección de proyectos de Palmdale a Burbank conectará Antelope Valley con San Fernando Valley, brindando un servicio ferroviario de alta velocidad al área urbana de Los Ángeles con una nueva y moderna línea ferroviaria que reduce drásticamente el tiempo de viaje entre Antelope Valley y Los Ángeles Basin.

Esta sección del proyecto conectará dos centros de población clave en el condado de Los Ángeles con centros de transporte multimodal en el Centro de transporte de Palmdale y Estación del aeropuerto de Burbank.

Estas ubicaciones de estaciones proporcionarán un enlace adicional entre Antelope Valley, la cuenca de Los Ángeles, el estado en general y el resto de los EE. UU. A través de conexiones eventuales con el aeropuerto Hollywood Burbank y otros trenes de alta velocidad.

Una vez finalizada, la Sección de Proyectos de Palmdale a Burbank:

• Proporcionar un nuevo vínculo entre el centro y sur de California y la red de transporte estatal;
• Conectar el Centro de Transporte de Palmdale con la Estación del Aeropuerto de Burbank con un viaje en tren de alta velocidad de aproximadamente 25 minutos;
• Brindar nuevas oportunidades para el desarrollo económico y conexiones a muchos destinos y opciones de transporte;
• Conectar el tren de alta velocidad a la región a través de las estaciones de Metrolink existentes y planificadas; y
• Brindar oportunidades de conexión en Palmdale a los trenes de alta velocidad Brightline West entre Las Vegas y Los Ángeles.

 

Construcción de túneles: una descripción general estatal del sistema ferroviario de alta velocidad

Para reducir la distancia de las vías y brindar la curvatura necesaria para mantener pendientes verticales y curvaturas horizontales aceptables en terrenos montañosos, el programa de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) contará con 45-50 millas de túneles entre el norte de California en Pacheco Pass y el sur de California. a través de las montañas Tehachapi y San Gabriel.

Se están considerando dos configuraciones básicas, un solo túnel que contiene ambas vías y túneles de doble orificio con una vía de dirección única en cada túnel. La configuración de los túneles de la Autoridad depende de factores como la alineación, las condiciones del suelo, el método de construcción, la configuración del portal, las estructuras de acceso, la seguridad humana y contra incendios, y las operaciones y las consideraciones de mantenimiento.

El proyecto estatal tiene tres áreas donde se llevará a cabo la excavación de túneles. La sección del proyecto de San José a Merced tiene dos túneles propuestos en el Pacheco Pass que separan el Valle de Santa Clara y el Valle Central y tendrán aproximadamente 1.6 millas de largo y 13.5 millas de largo.

La sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale cruzará las montañas Tehachapi para cerrar la brecha actual del tren de pasajeros entre el centro y el sur de California. Habrá nueve túneles cortos en esta sección con una longitud total combinada de 10,8 millas.

La sección del proyecto de Palmdale a Burbank conectará Antelope Valley con San Fernando Valley a través de las montañas de San Gabriel. Esta sección tiene seis alternativas, cada una de las cuales requiere excavación de túneles a través de las montañas y el Bosque Nacional Ángeles durante aproximadamente 22 a 28 millas, según la alternativa seleccionada. La Alternativa Preferida, SR14A, tiene cuatro túneles:

• Dos túneles al norte del Bosque Nacional Ángeles: aproximadamente 13,2 y 1,0 millas de longitud;
• Un túnel a través del Bosque Nacional Ángeles, de aproximadamente 12,3 millas de longitud; y
• Una sección subterránea que se acerca a la estación del aeropuerto de Burbank, de aproximadamente 1,4 millas de longitud.

El diseño del túnel requiere estudios geotécnicos avanzados y análisis de expertos que incluyen estudios preliminares de suelo, agua, hundimiento y sísmicos.

 

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