San Francisco a San José

La sección del proyecto de San Francisco a San José es parte de la primera fase del sistema ferroviario de alta velocidad de California que conecta las comunidades de San Francisco y Silicon Valley con el resto del estado. La sección del proyecto de aproximadamente 51 millas viajará entre estaciones en el Centro de tránsito de Salesforce, 4th y King, cerca del Aeropuerto de San Francisco (Millbrae), y en San José (Diridon).

La sección del proyecto de San Francisco a San José difiere de otras porque la alineación ha sido definida por la legislación estatal, el Proyecto de Ley del Senado 1029 (SB1029) y acuerdos regionales de múltiples agencias. Según los requisitos de la SB 1029, el servicio ferroviario de alta velocidad a lo largo del corredor de San Francisco a San José será un servicio combinado con Caltrain y el servicio ferroviario de alta velocidad compartiendo vías.

Trabajando juntos, Caltrain y la Autoridad están en el proceso de electrificar el corredor, lo que permitirá que ambos operadores compartan pistas en un sistema combinado. En última instancia, el servicio se extenderá hasta el Salesforce Transit Center una vez que esté conectado al corredor ferroviario existente, reemplazando la cuarta y King Station de Caltrain como la última terminal norte para trenes de alta velocidad.

La Autoridad está trabajando para despejar ambientalmente el tramo entre San Francisco y San José. El plan es compartir las vías con Caltrain y agregar la infraestructura que será necesaria para respaldar el servicio ferroviario de alta velocidad en el corredor.

La limpieza ambiental está programada para completarse en 2021. Las actividades de participación comunitaria continuarán durante todo el proceso en las comunidades a lo largo del corredor.

 

DETALLES DE LA SECCIÓN

Novedades de & #039;

El período de revisión pública para la Sección del Proyecto de San Francisco a San José Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental (EIR / EIS) cerró el 9 de septiembre de 2020. El Borrador de EIR / EIS se puso originalmente a disposición para una revisión pública mínima de 45 días. a partir del 10 de julio de 2020 y hasta el 24 de agosto de 2020, de conformidad con la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). En respuesta a las solicitudes de la agencia y las partes interesadas y en consideración de las limitaciones causadas por la pandemia del nuevo coronavirus, la Autoridad eligió extender el período de revisión pública hasta el 9 de septiembre de 2020. La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) considerará todos los comentarios recibidos en el Borrador del EIR / EIS y responder a los comentarios sustantivos sobre el Borrador del EIR / EIS en el EIR / EIS Final, cuya publicación está programada para 2021.

Para acceder al Borrador de EIR / EIS u obtener más información sobre su propósito, navegue hasta el siguiente enlace: https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

Por favor visite el Página de eventos para obtener más información sobre las próximas actividades de participación de la Autoridad.

Alternativas de San Francisco a San José

Hay dos alternativas de extremo a extremo para la Sección del Proyecto San Francisco a San José, Alternativas A y B.

La Alternativa A operaría trenes ferroviarios de alta velocidad en un sistema combinado predominantemente dentro del derecho de paso existente de Caltrain, instalaría mejoras de seguridad y torres de radio de comunicación, y construiría una Instalación de Mantenimiento Ligero (LMF) al este del corredor Caltrain en el Brisbane existente. Sitio de Baylands. Esta alternativa no incluiría pistas de paso adicionales.

La Alternativa B operaría trenes de alta velocidad en un sistema combinado predominantemente dentro del derecho de paso existente de Caltrain, instalaría mejoras de seguridad y torres de radio de comunicación y construiría una Instalación de Mantenimiento Ligero (LMF) al oeste del corredor Caltrain. Esta alternativa incluiría seis millas de vías de paso adicionales que se extienden desde la ciudad de San Mateo hasta Redwood City. Para obtener más información sobre el paso de pistas, consulte la Ficha de paso de pistas.

Consulte los siguientes mapas para ver las alternativas del proyecto.

Estaciones de tren de alta velocidad

Las estaciones de trenes de alta velocidad están previstas para tres ubicaciones en la sección del proyecto de San Francisco a San José: San Francisco 4th y King Street en San Francisco, hasta que se establezca la conexión con Salesforce Transit Center; en Millbrae, que también sirve al Aeropuerto Internacional de San Francisco; y Estación San José Diridon.

Para obtener más información sobre las estaciones de tren planificadas individuales, visite las páginas web de las comunidades de la estación:

Sistema combinado en un corredor Caltrain electrificado

El servicio ferroviario de alta velocidad a lo largo del corredor San Francisco a San José será un sistema mixto que apoyará Caltrain modernizado servicio y servicio ferroviario de alta velocidad principalmente en vías compartidas en gran parte dentro del corredor Caltrain existente. Este enfoque minimiza los impactos en las comunidades circundantes, reduce el costo del proyecto, mejora la seguridad y acelera la implementación.

La Autoridad continúa con el proceso de planificación y medio ambiente para definir mejor el sistema mixto. Las mejoras del sistema que se definirán durante el proceso de planificación y revisión ambiental incluyen vías de paso, que pueden ser utilizadas por trenes de alta velocidad para pasar trenes Caltrain que necesitan detenerse con más frecuencia, actualizaciones del sistema para soportar un mayor rendimiento y velocidad del tren, mejoras de seguridad del sistema , incluidos pasos a nivel y estaciones.

Antecedentes del sistema combinado

El concepto de sistema mixto se ha imaginado durante muchos años.

En 2004, la Autoridad y Caltrain celebraron un acuerdo para trabajar en cooperación para planificar un corredor compartido entre San Francisco y San José.

Después de que los votantes aprobaran Proposición 1A, la Ley de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad Seguros y Confiables para el siglo XXI, las agencias celebraron otro acuerdo (acuerdo de 2009, enmienda de 2009) para trabajar en asociación para identificar alternativas de diseño que respaldarían tanto el tren de alta velocidad como el servicio Caltrain modernizado . Estos planes originales requerían un sistema de cuatro vías completamente separado a nivel entre San Francisco y San José.

Mucho ha cambiado desde entonces y después de escuchar las preocupaciones de los legisladores y las comunidades en la Península, el tren de alta velocidad ahora se está planificando como parte de un sistema combinado que permite a Caltrain y los trenes de alta velocidad compartir principalmente las vías existentes de Caltrain en un sistema que permanece sustancialmente dentro del corredor Caltrain existente.

El Plan de Negocios 2012 de la Autoridad requería un servicio combinado a lo largo del corredor diciendo:

“El sistema combinado propuesto para la Península de San Francisco es principalmente un sistema de dos vías que será compartido por Caltrain, el servicio de trenes de alta velocidad y los inquilinos actuales de trenes. Las investigaciones iniciales muestran que las operaciones combinadas, como se prevé actualmente para el corredor, son soluciones rentables tanto en términos de capital como de operación ".

En 2012, Caltrain publicó varios estudios que concluyen que las operaciones combinadas de trenes de alta velocidad y Caltrain son factibles con algunos cambios y actualizaciones al sistema existente.

El mismo año, la Legislatura aprobó Proyecto de ley del Senado SB 1029, definiendo el sistema mixto diciendo:

“Los fondos asignados ... para proyectos en el corredor de San Francisco a San José, de conformidad con la estrategia del sistema combinado identificada en el Plan de negocios revisado 2012 del Programa de trenes de alta velocidad de California de abril de 2012, no se utilizarán para expandir el sistema combinado a cuatro -sistema de seguimiento ".

En 2012, con un acuerdo local, regional y estatal sobre el concepto de sistema / servicio combinado, la Comisión de Transporte Metropolitano, la Autoridad, Caltrain y otros seis socios de financiamiento del Área de la Bahía de San Francisco establecieron un memorando de entendimiento de financiamiento regional (MOU) para apoyar el sistema que declaró:

“Un sistema combinado permanecerá sustancialmente dentro del derecho de paso existente de Caltrain y se adaptará al futuro tren de alta velocidad y al servicio de Caltrain modernizado a lo largo del corredor de la Península utilizando principalmente la configuración de vías existente en la Península”.

“Este memorando de entendimiento es específico para proyectos de inversión que mejoran los servicios ferroviarios existentes y se preparan para un futuro proyecto de tren de alta velocidad que se limita a la infraestructura necesaria para respaldar un sistema combinado, que será principalmente un sistema de dos vías compartido por Caltrain y High -Riel de velocidad ... "

En 2013, la Autoridad y Caltrain firmaron un nuevo acuerdo en 2013, reemplazando los acuerdos firmados en 2004 y 2009. El acuerdo de 2013 compromete a las dos agencias a avanzar en un Sistema Combinado para el corredor de la península y describe el camino general para avanzar en la Modernización de Caltrain. Programa y sistema mixto.

En 2016, la Autoridad firmó un acuerdo de financiación y suplemento al Memorando de Entendimiento de Nueve Partes de 2012 que describe el compromiso de la Autoridad de proporcionar a Caltrain $113 millones adicionales para apoyar el Proyecto de Electrificación del Corredor de la Península (PCEP), lo que eleva la contribución total de la Autoridad a $600 millones. Siete de las nueve partes originales del MOU de nueve partes de 2012, incluida la Autoridad, identificaron fondos adicionales para alcanzar el costo estimado del PCEP, identificado como $1,972 mil millones por la Junta de poderes conjuntos del corredor de la península (PCJPB) en 2016.

Obtenga la información más reciente sobre el Programa de Modernización de Caltrain.

Grupo de creadores de políticas locales

El Local Policy Maker Group (LPMG) está compuesto por funcionarios de ciudades y condados a lo largo del corredor Caltrain. El grupo se reúne mensualmente para brindar comentarios y recibir actualizaciones sobre el Plan de negocios de Caltrain, el Proyecto de electrificación de Caltrain y las actualizaciones del proyecto de trenes de alta velocidad de California.

El grupo LPMG se reúne todos los meses el cuarto jueves a las 5:30 pm en el Auditorio Edward J. Bacciocco ubicado en el segundo piso de las Oficinas Administrativas de SamTrans, 1250 San Carlos Ave., San Carlos. La oficina está ubicada a dos cuadras al oeste de la estación San Carlos Caltrain. De conformidad con las órdenes de refugio en el lugar de COVID-19, las reuniones pueden ocurrir como reuniones en línea y / o por teleconferencia.

Para obtener más información sobre las próximas reuniones, incluida la agenda de la reunión, los materiales y la lista actualizada de miembros de LPMG, visite: www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html

Instalación de mantenimiento ligero del norte de California

El sistema de trenes de alta velocidad de California tiene tres instalaciones de mantenimiento de trenes planificadas que apoyarían las operaciones de trenes de alta velocidad. En el norte de California, se planea una instalación de mantenimiento ligero (LMF) en la ciudad de Brisbane; el LMF serviría como un lugar donde los trenes se limpian, reparan y almacenan y como un punto de servicio para cualquier tren que necesite servicios de reparación de emergencia. La instalación será diseñada, construida y operada con la Certificación LEED® Gold; será energéticamente eficiente y ambientalmente sensible.

La Autoridad evaluó varios sitios potenciales de LMF en el norte de California e identificó dos opciones en Brisbane para analizar más a fondo en el Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental (Borrador de EIR / EIS). En 2019, la Junta Directiva de la Autoridad identificó el LMF de East Brisbane (Alternativa A) como la ubicación preferida, considerando el análisis ambiental preliminar y los comentarios recibidos del público. Ambas opciones se estudian en su totalidad en el Borrador de EIR / EIS, que se publicó para revisión pública en julio de 2020.

Para obtener más información, consulte nuestro Hoja de datos de LMF y Preguntas frecuentes (FAQ). Se pueden enviar preguntas adicionales por correo electrónico a san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov o por teléfono al (800) 435-8670.

Participación pública y alcance comunitario

El tren de alta velocidad es nuestra oportunidad para modernizar el sistema de transporte del Área de la Bahía y dejar un legado ambiental positivo para nuestros hijos y nietos. La Autoridad fomenta la participación pública en la construcción y operaciones de trenes de alta velocidad de California, de modo que el proyecto final refleje las necesidades y la visión de nuestra comunidad en su conjunto.

Llevamos a cabo eventos de divulgación en todo el norte de California, como jornadas de puertas abiertas y reuniones del grupo de trabajo comunitario, para informar y recopilar comentarios de las comunidades locales, los responsables políticos y las partes interesadas. Las partes interesadas incluyen grupos de justicia ambiental, organizaciones comunitarias, personal de la ciudad / condado, grupos de vecinos y residentes de California.

En respuesta a la pandemia de COVID-19, la Autoridad creó una jornada de puertas abiertas sitio web proporcionar acceso a información y recursos para las secciones del proyecto del norte de California tras la publicación de los informes preliminares de impacto ambiental / declaraciones de impacto ambiental (EIR / EIS) de San Francisco a San José y San José Merced. El sitio web se actualiza periódicamente a medida que hay más recursos disponibles. Por favor visita MeetHSRNorcal.org aprender más.

A continuación se muestra una lista de jornadas de puertas abiertas y reuniones de grupos de trabajo realizadas entre el otoño de 2019 y el invierno de 2020. Para obtener una lista de los próximos eventos y oportunidades de divulgación en su área, visite el Eventos página. Debido a los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), los materiales de la reunión antes de julio de 2019 se pueden solicitar a través de un Solicitud de la Ley de Registros Públicos.

Marzo 2021

Noviembre de 2020

Agosto de 2020

  • Seminario web de preguntas y respuestas sobre el proyecto de EIR / EIS sobre MeetHSRNorcal.org - 08/05
  • Borrador de la audiencia pública de EIR / EIS - 19/08

Julio de 2020

  • Borrador de seminarios web de preguntas y respuestas de puertas abiertas de EIR / EIS sobre MeetHSRNorcal.org - 20/07, 30/07

Marzo de 2020

Agosto de 2019

Julio de 2019

Mapas

Visita el búsqueda de direcciones y mapa interactivo en línea para encontrar su propiedad en relación con cualquiera de las dos alternativas del proyecto.

Boletines y hojas informativas

Boletin informativo

La Autoridad publica boletines regionales trimestrales para mantener informados a las partes interesadas y al público sobre el programa de trenes de alta velocidad.

Para suscribirse al boletín, complete el formulario en el Contáctenos página y seleccione "Norte de California" en el menú desplegable.

Vea el boletín regional más reciente del norte de California.

Hojas informativas

Visite la página de Hojas de datos para obtener más información sobre el programa estatal de trenes de alta velocidad de California.

Para obtener más información sobre la sección de proyectos de San Francisco a San José, consulte las siguientes hojas informativas.

Revisión ambiental

Según la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA), el estado de California y el gobierno federal requieren que un proyecto de infraestructura propuesto se someta a una evaluación exhaustiva de los posibles impactos del proyecto en el medio ambiente.

A continuación se muestra un cronograma de los pasos que está tomando la Autoridad para entregar el Informe final de impacto ambiental / Declaración de impacto ambiental (EIR / EIS).

Development and Review of Environmental Document for San Francisco to San Jose Project Section

Documentos e informes

Los siguientes documentos están disponibles para su revisión a pedido. La Autoridad alienta las solicitudes escritas enviadas a través de nuestro Portal de registros públicos.

  • Alcance de la sección del proyecto de San Francisco a San José - 2016
  • Análisis de alternativas suplementarias de la sección del proyecto de San Francisco a San José
  • Análisis alternativo de la sección del proyecto de San Francisco a San José
  • Alcance de la sección del proyecto de San Francisco a San José
  • Notificación de Intención / Notificación de Preparación de la Sección del Proyecto de San Francisco a San José

Visite los enlaces a continuación para ver la sección de proyectos más reciente y los informes de trenes de alta velocidad de California.

Información del contacto

Si está interesado en invitar a la Autoridad a su reunión comunitaria para recibir una actualización del proyecto, el equipo estará encantado de coordinarse con usted.

(800) 435-8670
san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov

Visita el Contáctenos página para registrarse para recibir alertas por correo electrónico y para obtener información de contacto adicional.

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