샌프란시스코-산호세
샌프란시스코에서 산호세까지 프로젝트 섹션은 샌프란시스코와 실리콘 밸리에서 주의 나머지 지역까지 커뮤니티를 연결하는 캘리포니아 고속철도 시스템의 첫 번째 단계의 일부입니다. 프로젝트 섹션은 역 사이를 이동할 것입니다. Salesforce Transit Center, 4위와 왕, 밀브레이 (샌프란시스코 공항 근처), San José (디리돈 역).
San Francisco to San José 프로젝트 섹션은 주 법률이 정렬을 정의했기 때문에 다른 섹션과 다릅니다. 상원 법안(SB) 1029 및 지역 다중 기관 계약의 요구 사항에 따라 샌프란시스코에서 산호세까지의 고속 철도 서비스는 Caltrain 및 고속 철도 서비스 공유 트랙과 혼합된 서비스가 될 것입니다.
Caltrain과 당국은 협력하여 복도에 전기를 공급하는 과정에 있으며, 이를 통해 두 운영자는 혼합 시스템에서 트랙을 공유할 수 있습니다. 이 서비스는 기존 철도 회랑과 연결되면 궁극적으로 Salesforce Transit Center까지 운행되며, 고속철도 북쪽 종점인 Caltrain의 4번 역과 King Station을 대체합니다.
당국은 샌프란시스코와 산호세 사이의 구간을 환경적으로 청소하기 위해 노력하고 있습니다. 이 계획은 Caltrain과 선로를 공유하고 회랑에 고속철도 서비스를 지원하는 데 필요한 인프라를 추가하는 것입니다.
환경 정리는 2022년에 완료될 예정입니다. 커뮤니티 참여 활동은 복도를 따라 커뮤니티에서 프로세스 전반에 걸쳐 계속될 것입니다.
섹션 세부 정보
새로운 기능 #039;
캘리포니아 고속철도청(California High-Speed Rail Authority)은 캘리포니아 환경 품질법(CEQA) 및 국가 환경 정책법(NEPA)에 따라 공개 검토 및 논평을 위해, 환경 영향 보고서/보충 초안 환경 영향 보고서(EIR/EIS) 초안 및 수정 초안을 발표했습니다. 캘리포니아 고속철도 프로젝트의 샌프란시스코-산 호세 구간.
이 문서에 대한 공개 검토 기간이 종료되었습니다. 당국 직원은 접수된 모든 의견에 대해 서면 답변을 제공할 것이며, 이는 2022년에 발표될 예정인 최종 EIR/EIS에 게시될 것입니다. 프로젝트 섹션 환경 문서 보기.
샌프란시스코-산호세 대안
San Francisco to San José 프로젝트 섹션에는 두 가지 종단 간 대안, 대안 A와 B가 있습니다.
대안 A는 주로 기존 Caltrain 통행권 내에서 혼합 시스템으로 고속 철도 열차를 운영하고, 안전 개선 및 통신 라디오 타워를 설치하고, 기존 브리즈번의 Caltrain 복도 동쪽에 LMF (Light Maintenance Facility)를 건설합니다. Baylands 사이트. 이 대안은 추가 패스 트랙을 포함하지 않습니다.
대안 B는 주로 기존 Caltrain 통행권 내에서 혼합 시스템으로 고속 열차를 운영하고, 안전 개선 및 통신 라디오 타워를 설치하고, Caltrain 복도 서쪽에 LMF (Light Maintenance Facility)를 건설합니다. 이 대안에는 San Mateo시에서 Redwood City까지 이어지는 6 마일의 추가 통과 트랙이 포함됩니다. 트랙 통과에 대한 자세한 내용은 트랙 자료 표 전달.
프로젝트 대안을 보려면 다음지도를 참조하십시오.
고속철도 역
고속철도 역은 샌프란시스코에서 산호세 프로젝트 섹션까지 3곳에 계획되어 있습니다. 샌프란시스코의 4번가와 킹 스트리트 - Salesforce Transit Center에 연결될 때까지; 샌프란시스코 국제 공항에도 서비스를 제공하는 Millbrae에서; 산호세 디리돈 역.
개별 계획된 철도역에 대한 자세한 정보는 역 커뮤니티 웹 페이지를 방문하십시오.
전기 Caltrain 회랑의 혼합 시스템
샌프란시스코에서 산호세까지가는 고속철도 서비스는 다음을 지원하는 혼합 시스템이 될 것입니다. 현대화 된 Caltrain 주로 기존 Caltrain 회랑 내의 공유 트랙에서 서비스 및 고속 철도 서비스. 이 접근 방식은 주변 지역 사회에 미치는 영향을 최소화하고 프로젝트 비용을 줄이며 안전을 개선하고 구현을 촉진합니다.
당국은 혼합 시스템을 추가로 정의하기 위해 계획 및 환경 프로세스를 계속하고 있습니다. 계획 및 환경 검토 프로세스 중에 정의 될 시스템 개선에는 고속 철도에서 더 자주 정차해야하는 Caltrain 열차를 통과하기 위해 사용할 수있는 통과 트랙, 더 높은 열차 성능 및 속도를 지원하기위한 시스템 업그레이드, 시스템 안전 개선이 포함됩니다. , 건널목 및 스테이션 포함.
혼합 시스템 배경
혼합 시스템 개념은 수년 동안 구상되어 왔습니다.
2004 년에 Authority와 Caltrain은 샌프란시스코와 산호세 사이의 공유 통로를 계획하기 위해 협력하기로 합의했습니다.
유권자들이 승인 한 후 발의안 1A, 21 세기를위한 안전하고 신뢰할 수있는 고속 여객 열차 채권법, 기관은 고속철도 및 현대화 된 Caltrain 서비스를 모두 지원할 설계 대안을 식별하기 위해 파트너십을 체결하기 위해 또 다른 계약 (2009 년 계약, 2009 년 개정)을 체결했습니다. . 이러한 원래 계획에는 샌프란시스코와 산호세 사이에 완전히 분리 된 4 트랙 시스템이 필요했습니다.
그 이후로 많은 변화가 있었고 한반도의 정책 입안자와 커뮤니티의 우려에 귀를 기울인 후, 고속철도는 이제 혼합 시스템의 일부로 계획되어 Caltrain과 고속철도 열차가 주로 Caltrain의 기존 트랙을 시스템에서 공유 할 수 있습니다. 기존 Caltrain 회랑 내에 실질적으로 남아 있습니다.
당국의 2012 년 사업 계획은 복도를 따라 다음과 같은 혼합 서비스를 요구했습니다.
“샌프란시스코 반도를 위해 제안 된 혼합 시스템은 주로 Caltrain, 고속철도 서비스 및 현재 철도 임차인이 공유하는 2 선로 시스템입니다. 초기 조사에 따르면 현재 복도에 대해 계획된 혼합 운영은 자본 및 운영 기반 모두에서 비용 효율적인 솔루션입니다. "
2012 년에 Caltrain은 기존 시스템의 일부 변경 및 업그레이드를 통해 고속철도 및 Caltrain의 혼합 운영이 가능하다는 결론을 내리는 여러 연구를 발표했습니다.
같은 해 입법부는 상원 법안 SB 1029, 혼합 시스템 정의 :
“2012 년 4 월 캘리포니아 고속철도 프로그램 개정 2012 사업 계획에서 확인 된 혼합 시스템 전략과 일치하는 샌프란시스코에서 산호세까지의 프로젝트를 위해 할당 된 자금은 혼합 시스템을 4 개로 확장하는 데 사용되지 않습니다. -트랙 시스템.”
2012 년, 혼합 시스템 / 서비스 개념에 대한 지역, 지역 및 주 합의에 따라 메트로폴리탄 교통위원회, 당국, Caltrain 및 6 개의 다른 샌프란시스코 베이 지역 기금 파트너는 혼합 지역을 지원하기 위해 지역 기금 양해 각서 (MOU)를 수립했습니다. 명시된 시스템 :
"혼합 시스템은 기존 Caltrain 통행권 내에 실질적으로 유지 될 것이며 주로 한반도의 기존 선로 구성을 활용하여 반도 회랑을 따라 미래의 고속철도 및 현대화 된 Caltrain 서비스를 수용 할 것입니다."
“이 MOU는 기존 철도 서비스를 업그레이드하고 혼합 시스템을 지원하는 데 필요한 인프라로 제한되는 미래의 고속 열차 프로젝트를 준비하는 프로젝트 투자에 특화되어 있으며, 주로 Caltrain과 High가 공유하는 2 선로 시스템이 될 것입니다. -스피드 레일…”
2013년에 당국과 Caltrain은 2004년과 2009년에 서명한 계약을 대체하는 새로운 계약에 서명했습니다. 2013년 계약은 두 기관이 한반도 회랑을 위한 혼합 시스템을 발전시키기로 약속하고 Caltrain 현대화 프로그램 및 Caltrain 현대화 프로그램 및 혼합 시스템.
2016 년에 당국은 자금 계약 및 보충 2012년 9자간 MOU에 대해 Caltrain에 추가로 $1억1300만을 Caltrain에 제공하여 PCEP(반도 회랑 전화 프로젝트)를 지원하여 당국의 총 기부금을 $71400만으로 늘리겠다는 약속을 설명합니다. 당국을 포함하여 2012년 9자간 양해각서의 원래 9개 당사자 중 7개는 2016년에 PCJPB(반도 회랑 공동 전력 위원회)에 의해 $1972 billion으로 식별된 PCEP의 예상 비용에 도달하기 위한 추가 자금을 확인했습니다.
최신 정보 얻기 Caltrain 현대화 프로그램에.
지역 정책 입안자 그룹
LPMG (Local Policy Maker Group)는 Caltrain 회랑을 따라 도시와 카운티의 공무원으로 구성됩니다. 이 그룹은 매월 회의를 통해 Caltrain 사업 계획, Caltrain 전기 화 프로젝트 및 캘리포니아 고속철도 프로젝트 업데이트에 대한 피드백을 제공하고 업데이트를받습니다.
LPMG 그룹은 매월 네 번째 목요일 오후 5시 30 분에 SamTrans 관리 사무실, 1250 San Carlos Ave., San Carlos의 2 층에있는 Edward J. Bacciocco 강당에서 모임을 갖습니다. 사무실은 San Carlos Caltrain 역에서 서쪽으로 두 블록 떨어져 있습니다. COVID-19 현장 대피 명령에 따라 회의는 온라인 및 / 또는 원격 회의로 진행될 수 있습니다.
회의 의제, 자료 및 업데이트 된 LPMG 회원 목록을 포함하여 예정된 회의에 대한 자세한 내용은 다음을 방문하십시오. www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html
북부 캘리포니아 조명 유지 관리 시설
캘리포니아 고속철도 시스템에는 고속철도 운영을 지원하는 세 개의 계획된 열차 유지 보수 시설이 있습니다. 북부 캘리포니아에서는 브리즈번시에 조명 유지 관리 시설 (LMF)이 계획되어 있습니다. LMF는 열차를 청소, 정비 및 보관하는 장소와 긴급 수리 서비스가 필요한 열차의 서비스 지점 역할을합니다. 이 시설은 LEED® Gold 인증으로 설계, 건설 및 운영되며 에너지 효율적이고 환경에 민감합니다.
당국은 북부 캘리포니아의 여러 잠재적 LMF 부지를 평가하고 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서 초안(EIR/EIS)에서 추가 분석을 위해 브리즈번에서 두 가지 옵션을 확인했습니다. 2019년 당국 이사회는 사전 환경 분석과 대중의 의견을 고려하여 East Brisbane LMF(대안 A)를 선호 위치로 확인했습니다. 두 옵션 모두 EIR/EIS 초안에서 자세히 연구됩니다.
자세한 내용은 LMF 자료 표 과 자주 묻는 질문 (FAQ). 추가 질문은 다음 이메일로 제공 할 수 있습니다. san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov 또는 (800) 435-8670으로 전화하십시오.
공공 참여 및 지역 사회 봉사
The Authority encourages public engagement to advance California high-speed rail in Northern California so that the final project reflects the needs and vision of our community as a whole.
We conduct outreach events including Open Houses, Community Working Groups, and attending regional events throughout Northern California to inform and gather input from local communities, policymakers, and stakeholders. Stakeholders include environmental justice groups, community organizations, city/county staff, neighborhood groups, and California residents.
For more detailed information, factsheets, and visualizations of project elements please visit MeetHSRNorcal.org.
방문하십시오 이벤트 page for a listing of upcoming events and outreach opportunities in your area.
Events Archive:
2021년 11월
2021년 8월
- Millbrae 커뮤니티 미팅 웨비나 – 8/11
2021 년 3 월
2020 년 11 월
2020 년 8 월
- EIR / EIS 오픈 하우스 Q & A 웨비나 초안 MeetHSRNorcal.org – 08/05
- EIR / EIS 공청회 초안 – 08/19
2020 년 7 월
- EIR / EIS 오픈 하우스 Q & A 웨비나 초안 MeetHSRNorcal.org – 07/20, 07/30
2020 년 3 월
2019 년 8 월
- 선호하는 대안 오픈 하우스 :
- 이사회 회의 프레젠테이션
- 아웃 리치 요약 보고서
- 남반도 – 8/6
- 샌프란시스코 – 8 월 12 일
- San Mateo – 8/19
2019 년 7 월
- San José Community Working Group 회의에서 선호하는 대안 샌프란시스코 :
Due to Americans with Disabilities Act (ADA) requirements, meeting materials prior to July 2019 can be requested through a 공공 기록법 요청.
지도
방문하다 주소 조회 및 대화 형 온라인지도 두 가지 프로젝트 대안 중 하나와 관련하여 귀하의 부동산을 찾을 수 있습니다.
뉴스 레터 및 자료 표
뉴스 레터
당국은 이해 관계자와 대중이 고속철도 프로그램에 대한 최신 정보를 얻을 수 있도록 분기 별 지역 뉴스 레터를 발행합니다.
뉴스 레터에 가입하려면 다음 양식을 작성하십시오. 문의하기 페이지를 열고 드롭 다운 메뉴에서 "북부 캘리포니아"를 선택합니다.
자료 표
주 전체 캘리포니아 고속철도 프로그램에 대해 자세히 알아 보려면 자료 표 페이지를 방문하십시오.
San Francisco to San José 프로젝트 섹션에 대한 자세한 내용은 다음 팩트 시트를 참조하십시오.
환경 검토
캘리포니아 환경 품질법(CEQA) 및 국가 환경 정책법(NEPA)에 따라 캘리포니아 주와 연방 정부는 제안된 기반 시설 프로젝트가 환경에 대한 프로젝트의 잠재적 영향에 대한 광범위한 평가를 받도록 요구합니다.
아래는 최종 환경 영향 보고서 / 환경 영향 성명서 (EIR / EIS)를 전달하기 위해 당국이 취하고있는 단계의 일정표입니다.
문서 및 보고서
요청시 다음 문서를 검토 할 수 있습니다. 당국은 당사를 통해 제출 된 서면 요청을 권장합니다. 공공 기록 포털.
- 샌프란시스코-산호세 프로젝트 섹션 범위 지정 – 2016
- 샌프란시스코에서 San José 로의 프로젝트 섹션 보충 대안 분석
- 샌프란시스코에서 산호세로의 프로젝트 섹션 대안 분석
- 샌프란시스코-산호세 프로젝트 섹션 범위 지정
- San Francisco to San José 프로젝트 섹션 의도 통지 / 준비 통지
최신 프로젝트 섹션과 캘리포니아 고속철도 보고서를 보려면 아래 링크를 방문하십시오.
연락 정보
프로젝트 업데이트를 받기 위해 기관을 커뮤니티 회의에 초대하는 데 관심이 있으시면 팀이 기꺼이 협조 할 것입니다.
(800) 435-8670
san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov
방문하다 문의하기 이메일 알림 및 추가 연락처 정보를위한 등록 페이지.
인터랙티브 맵
프로젝트 섹션 환경 문서
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