샌프란시스코-산호세

San Francisco to San José 프로젝트 섹션은 샌프란시스코와 실리콘 밸리에서 다른주의 지역으로 커뮤니티를 연결하는 캘리포니아 고속철도 시스템의 첫 번째 단계의 일부입니다. 약 51 마일의 프로젝트 섹션은 Salesforce Transit Center, 4th 및 King, 근처 샌프란시스코 공항 (밀 브레), 및 산호세 (디 리돈).

San Francisco to San José 프로젝트 섹션은 주법, 상원 법안 1029 (SB1029) 및 지역, 다중 기관 계약에 의해 정렬이 정의 되었기 때문에 다른 섹션과 다릅니다. SB 1029의 요구 사항에 따라 San Francisco에서 San José까지의 회랑을 따라 고속 철도 서비스는 Caltrain 및 고속 철도 서비스 공유 트랙과 혼합 서비스가 될 것입니다.

Caltrain과 당국은 협력하여 복도에 전기를 공급하는 과정에 있으며,이를 통해 두 운영자가 혼합 시스템에서 트랙을 공유 할 수 있습니다. 이 서비스는 기존 철도 회랑에 연결되면 궁극적으로 Salesforce Transit Center로 실행되어 고속 철도 열차의 궁극적 인 북부 종착역 인 Caltrain의 4 번가 및 King Station을 대체합니다.

당국은 샌프란시스코와 산호세 사이의 구간을 환경 적으로 정리하기 위해 노력하고 있습니다. 계획은 Caltrain과 트랙을 공유하고 복도에서 고속 철도 서비스를 지원하는 데 필요한 인프라를 추가하는 것입니다.

환경 승인은 2021 년에 완료 될 예정입니다. 지역 사회 참여 활동은 회랑을 따라 지역 사회에서 진행되는 동안 계속 될 것입니다.

 

섹션 세부 정보

새로운 기능 #039;

2021년 7월 23일, 캘리포니아 고속철도국(당국)은 개정된 환경 영향 보고서/보충 초안인 캘리포니아 환경 품질법(CEQA) 및 국가 환경 정책법(NEPA)에 따라 공개 검토 및 논평을 위해 발표했습니다. 캘리포니아 고속철도 프로젝트의 샌프란시스코-산호세 구간에 대한 환경 영향 성명서(수정 초안 EIR/보충 초안 EIS) 연방 멸종 위기에 처한 종 법. 이 문서에는 EIR/EIS 초안에서 평가된 Millbrae-SFO 스테이션의 설계에 대한 이해 관계자의 우려에 응답하여 개발된 새로운 Millbrae-SFO 스테이션 축소 부지 계획(RSP) 설계 변형의 환경 영향 분석도 포함되어 있습니다. . 공식 45일 공개 의견 수렴 기간은 2021년 7월 23일 금요일부터 2021년 9월 8일 수요일까지입니다.

개정 초안 EIR/보충 초안 EIS에 액세스하거나 그 목적에 대해 자세히 알아보려면 다음 링크로 이동하십시오. https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

 

샌프란시스코에서 산호세로의 프로젝트 섹션 초안 환경 영향 보고서 / 환경 영향 성명서 (EIR / EIS)에 대한 공개 검토 기간은 2020 년 9 월 9 일에 마감되었습니다. EIR / EIS 초안은 원래 최소 45 일의 공개 검토를 위해 제공되었습니다. 캘리포니아 환경 품질 법 (CEQA) 및 국가 환경 정책 법 (NEPA)에 따라 2020 년 7 월 10 일에 시작하여 2020 년 8 월 24 일에 종료됩니다. 기관 및 이해 관계자 요청에 응답하고 신종 코로나 바이러스 전염병으로 인한 제한 사항을 고려하여 당국은 공개 검토 기간을 2020 년 9 월 9 일로 연장하기로 결정했습니다. 캘리포니아 고속철도 당국 (당국)은 접수 된 모든 의견을 고려할 것입니다. EIR / EIS 초안을 작성하고 2021 년 출시 예정인 최종 EIR / EIS에서 EIR / EIS 초안에 대한 실질적인 의견에 응답합니다.

Draft EIR / EIS에 액세스하거나 그 목적에 대해 자세히 알아 보려면 다음 링크로 이동하십시오. https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

방문하십시오 이벤트 페이지 당국의 향후 참여 활동에 대한 자세한 정보는

샌프란시스코-산호세 대안

San Francisco to San José 프로젝트 섹션에는 두 가지 종단 간 대안, 대안 A와 B가 있습니다.

대안 A는 주로 기존 Caltrain 통행권 내에서 혼합 시스템으로 고속 철도 열차를 운영하고, 안전 개선 및 통신 라디오 타워를 설치하고, 기존 브리즈번의 Caltrain 복도 동쪽에 LMF (Light Maintenance Facility)를 건설합니다. Baylands 사이트. 이 대안은 추가 패스 트랙을 포함하지 않습니다.

대안 B는 주로 기존 Caltrain 통행권 내에서 혼합 시스템으로 고속 열차를 운영하고, 안전 개선 및 통신 라디오 타워를 설치하고, Caltrain 복도 서쪽에 LMF (Light Maintenance Facility)를 건설합니다. 이 대안에는 San Mateo시에서 Redwood City까지 이어지는 6 마일의 추가 통과 트랙이 포함됩니다. 트랙 통과에 대한 자세한 내용은 트랙 자료 표 전달.

프로젝트 대안을 보려면 다음지도를 참조하십시오.

고속철도 역

고속철도 역은 Salesforce Transit Center에 연결될 때까지 샌프란시스코에서 San José 프로젝트 섹션의 3 개 위치 (샌프란시스코 4 번가 및 샌프란시스코의 King Street)에 계획되어 있습니다. 샌프란시스코 국제 공항에도 서비스를 제공하는 Millbrae에서; 및 San José Diridon 역.

개별 계획된 철도역에 대한 자세한 정보는 역 커뮤니티 웹 페이지를 방문하십시오.

전기 Caltrain 회랑의 혼합 시스템

샌프란시스코에서 산호세까지가는 고속철도 서비스는 다음을 지원하는 혼합 시스템이 될 것입니다. 현대화 된 Caltrain 주로 기존 Caltrain 회랑 내의 공유 트랙에서 서비스 및 고속 철도 서비스. 이 접근 방식은 주변 지역 사회에 미치는 영향을 최소화하고 프로젝트 비용을 줄이며 안전을 개선하고 구현을 촉진합니다.

당국은 혼합 시스템을 추가로 정의하기 위해 계획 및 환경 프로세스를 계속하고 있습니다. 계획 및 환경 검토 프로세스 중에 정의 될 시스템 개선에는 고속 철도에서 더 자주 정차해야하는 Caltrain 열차를 통과하기 위해 사용할 수있는 통과 트랙, 더 높은 열차 성능 및 속도를 지원하기위한 시스템 업그레이드, 시스템 안전 개선이 포함됩니다. , 건널목 및 스테이션 포함.

혼합 시스템 배경

혼합 시스템 개념은 수년 동안 구상되어 왔습니다.

2004 년에 Authority와 Caltrain은 샌프란시스코와 산호세 사이의 공유 통로를 계획하기 위해 협력하기로 합의했습니다.

유권자들이 승인 한 후 발의안 1A, 21 세기를위한 안전하고 신뢰할 수있는 고속 여객 열차 채권법, 기관은 고속철도 및 현대화 된 Caltrain 서비스를 모두 지원할 설계 대안을 식별하기 위해 파트너십을 체결하기 위해 또 다른 계약 (2009 년 계약, 2009 년 개정)을 체결했습니다. . 이러한 원래 계획에는 샌프란시스코와 산호세 사이에 완전히 분리 된 4 트랙 시스템이 필요했습니다.

그 이후로 많은 변화가 있었고 한반도의 정책 입안자와 커뮤니티의 우려에 귀를 기울인 후, 고속철도는 이제 혼합 시스템의 일부로 계획되어 Caltrain과 고속철도 열차가 주로 Caltrain의 기존 트랙을 시스템에서 공유 할 수 있습니다. 기존 Caltrain 회랑 내에 실질적으로 남아 있습니다.

당국의 2012 년 사업 계획은 복도를 따라 다음과 같은 혼합 서비스를 요구했습니다.

“샌프란시스코 반도를 위해 제안 된 혼합 시스템은 주로 Caltrain, 고속철도 서비스 및 현재 철도 임차인이 공유하는 2 선로 시스템입니다. 초기 조사에 따르면 현재 복도에 대해 계획된 혼합 운영은 자본 및 운영 기반 모두에서 비용 효율적인 솔루션입니다. "

2012 년에 Caltrain은 기존 시스템의 일부 변경 및 업그레이드를 통해 고속철도 및 Caltrain의 혼합 운영이 가능하다는 결론을 내리는 여러 연구를 발표했습니다.

같은 해 입법부는 상원 법안 SB 1029, 혼합 시스템 정의 :

“2012 년 4 월 캘리포니아 고속철도 프로그램 개정 2012 사업 계획에서 확인 된 혼합 시스템 전략과 일치하는 샌프란시스코에서 산호세까지의 프로젝트를 위해 할당 된 자금은 혼합 시스템을 4 개로 확장하는 데 사용되지 않습니다. -트랙 시스템.”

2012 년, 혼합 시스템 / 서비스 개념에 대한 지역, 지역 및 주 합의에 따라 메트로폴리탄 교통위원회, 당국, Caltrain 및 6 개의 다른 샌프란시스코 베이 지역 기금 파트너는 혼합 지역을 지원하기 위해 지역 기금 양해 각서 (MOU)를 수립했습니다. 명시된 시스템 :

"혼합 시스템은 기존 Caltrain 통행권 내에 실질적으로 유지 될 것이며 주로 한반도의 기존 선로 구성을 활용하여 반도 회랑을 따라 미래의 고속철도 및 현대화 된 Caltrain 서비스를 수용 할 것입니다."

“이 MOU는 기존 철도 서비스를 업그레이드하고 혼합 시스템을 지원하는 데 필요한 인프라로 제한되는 미래의 고속 열차 프로젝트를 준비하는 프로젝트 투자에 특화되어 있으며, 주로 Caltrain과 High가 공유하는 2 선로 시스템이 될 것입니다. -스피드 레일…”

2013 년에 당국과 Caltrain은 2004 년과 2009 년에 서명 한 계약을 대체하는 새로운 계약을 2013 년에 체결했습니다. 2013 년 계약은 두 기관이 한반도 회랑을위한 혼합 시스템을 발전 시키기로 약속하고 Caltrain 현대화를 발전시키기위한 일반적인 경로를 설명합니다. 프로그램과 혼합 시스템.

2016 년에 당국은 자금 계약 및 보충 페닌슐라 회랑 전화 프로젝트 (PCEP)를 지원하기 위해 Caltrain에 추가로 $113 백만을 제공하여 당국의 총 기부금이 $6 억에 달하는 2012 년 9 자 MOU에. 당국을 포함하여 2012 년 9 자 MOU의 원래 9 개 당사자 중 7 개는 PCEP의 예상 비용에 도달하기위한 추가 자금을 확인했으며, 2016 년에 Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB)에 의해 $1972 억으로 확인되었습니다.

최신 정보 얻기 Caltrain 현대화 프로그램에.

지역 정책 입안자 그룹

LPMG (Local Policy Maker Group)는 Caltrain 회랑을 따라 도시와 카운티의 공무원으로 구성됩니다. 이 그룹은 매월 회의를 통해 Caltrain 사업 계획, Caltrain 전기 화 프로젝트 및 캘리포니아 고속철도 프로젝트 업데이트에 대한 피드백을 제공하고 업데이트를받습니다.

LPMG 그룹은 매월 네 번째 목요일 오후 5시 30 분에 SamTrans 관리 사무실, 1250 San Carlos Ave., San Carlos의 2 층에있는 Edward J. Bacciocco 강당에서 모임을 갖습니다. 사무실은 San Carlos Caltrain 역에서 서쪽으로 두 블록 떨어져 있습니다. COVID-19 현장 대피 명령에 따라 회의는 온라인 및 / 또는 원격 회의로 진행될 수 있습니다.

회의 의제, 자료 및 업데이트 된 LPMG 회원 목록을 포함하여 예정된 회의에 대한 자세한 내용은 다음을 방문하십시오. www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html

북부 캘리포니아 조명 유지 관리 시설

캘리포니아 고속철도 시스템에는 고속철도 운영을 지원하는 세 개의 계획된 열차 유지 보수 시설이 있습니다. 북부 캘리포니아에서는 브리즈번시에 조명 유지 관리 시설 (LMF)이 계획되어 있습니다. LMF는 열차를 청소, 정비 및 보관하는 장소와 긴급 수리 서비스가 필요한 열차의 서비스 지점 역할을합니다. 이 시설은 LEED® Gold 인증으로 설계, 건설 및 운영되며 에너지 효율적이고 환경에 민감합니다.

당국은 북부 캘리포니아의 여러 잠재적 LMF 사이트를 평가하고 브리즈번의 두 가지 옵션을 확인하여 환경 영향 보고서 / 환경 영향 성명서 (EIR / EIS 초안)에서 추가 분석을 수행했습니다. 2019 년에 Authority Board of Directors는 예비 환경 분석 및 대중으로부터받은 의견을 고려하여 East Brisbane LMF (대안 A)를 선호 위치로 확인했습니다. 두 옵션 모두 2020 년 7 월 공개 검토를 위해 발표 된 EIR / EIS 초안에서 전체적으로 연구됩니다.

자세한 내용은 LMF 자료 표 과 자주 묻는 질문 (FAQ). 추가 질문은 다음 이메일로 제공 할 수 있습니다. san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov 또는 (800) 435-8670으로 전화하십시오.

공공 참여 및 지역 사회 봉사

고속철도는 베이 지역의 교통 시스템을 현대화하고 자녀와 손자들에게 긍정적 인 환경 유산을 남길 수있는 기회입니다. 당국은 캘리포니아 고속철도 건설 및 운영에 대한 대중의 참여를 장려하여 최종 프로젝트가 우리 커뮤니티 전체의 요구와 비전을 반영하도록합니다.

우리는 오픈 하우스 및 커뮤니티 워킹 그룹 회의와 같은 북부 캘리포니아 전역에서 지역 사회, 정책 입안자 및 이해 당사자로부터 정보를 수집하고 정보를 수집하는 아웃 리치 이벤트를 실시합니다. 이해 관계자에는 환경 정의 그룹, 커뮤니티 조직,시 / 카운티 직원, 이웃 그룹 및 캘리포니아 주민들이 포함됩니다.

COVID-19 전염병에 대응하여 당국은 오픈 하우스를 만들었습니다. 웹 사이트 San José 및 San José Merced 초안 환경 영향 보고서 / 환경 영향 성명서 (EIRs / EIS)에 대한 샌프란시스코 발표시 북부 캘리포니아 프로젝트 섹션에 대한 정보 및 리소스에 대한 액세스를 제공합니다. 웹 사이트는 더 많은 리소스를 사용할 수있게되면 정기적으로 업데이트됩니다. 방문하시기 바랍니다 MeetHSRNorcal.org 자세히 알아보십시오.

다음은 2019 년 가을과 2020 년 겨울 사이에 개최 된 오픈 하우스 및 실무 그룹 회의 목록입니다. 해당 지역에서 예정된 이벤트 및 홍보 기회 목록을 보려면 다음을 방문하십시오. 이벤트 페이지. ADA (Americans with Disabilities Act) 요건으로 인해 2019 년 7 월 이전의 회의 자료는 공공 기록법 요청.

2021 년 3 월

2020 년 11 월

2020 년 8 월

  • EIR / EIS 오픈 하우스 Q & A 웨비나 초안 MeetHSRNorcal.org – 08/05
  • EIR / EIS 공청회 초안 – 08/19

2020 년 7 월

  • EIR / EIS 오픈 하우스 Q & A 웨비나 초안 MeetHSRNorcal.org – 07/20, 07/30

2020 년 3 월

2019 년 8 월

2019 년 7 월

  • San José Community Working Group 회의에서 선호하는 대안 샌프란시스코 :

지도

방문하다 주소 조회 및 대화 형 온라인지도 두 가지 프로젝트 대안 중 하나와 관련하여 귀하의 부동산을 찾을 수 있습니다.

뉴스 레터 및 자료 표

뉴스 레터

당국은 이해 관계자와 대중이 고속철도 프로그램에 대한 최신 정보를 얻을 수 있도록 분기 별 지역 뉴스 레터를 발행합니다.

뉴스 레터에 가입하려면 다음 양식을 작성하십시오. 문의하기 페이지를 열고 드롭 다운 메뉴에서 "북부 캘리포니아"를 선택합니다.

최신 북부 캘리포니아 지역 뉴스 레터를보십시오.

자료 표

주 전체 캘리포니아 고속철도 프로그램에 대해 자세히 알아 보려면 자료 표 페이지를 방문하십시오.

San Francisco to San José 프로젝트 섹션에 대한 자세한 내용은 다음 팩트 시트를 참조하십시오.

환경 검토

캘리포니아 환경 품질 법 (CEQA) 및 국가 환경 정책 법 (NEPA)에 따라 캘리포니아 주와 연방 정부는 프로젝트가 환경에 미치는 잠재적 영향에 대한 광범위한 평가를 수행하기 위해 제안 된 인프라 프로젝트를 요구합니다.

아래는 최종 환경 영향 보고서 / 환경 영향 성명서 (EIR / EIS)를 전달하기 위해 당국이 취하고있는 단계의 일정표입니다.

Development and Review of Environmental Document for San Francisco to San Jose Project Section

문서 및 보고서

요청시 다음 문서를 검토 할 수 있습니다. 당국은 당사를 통해 제출 된 서면 요청을 권장합니다. 공공 기록 포털.

  • 샌프란시스코-산호세 프로젝트 섹션 범위 지정 – 2016
  • 샌프란시스코에서 San José 로의 프로젝트 섹션 보충 대안 분석
  • 샌프란시스코에서 산호세로의 프로젝트 섹션 대안 분석
  • 샌프란시스코-산호세 프로젝트 섹션 범위 지정
  • San Francisco to San José 프로젝트 섹션 의도 통지 / 준비 통지

최신 프로젝트 섹션과 캘리포니아 고속철도 보고서를 보려면 아래 링크를 방문하십시오.

연락 정보

프로젝트 업데이트를 받기 위해 기관을 커뮤니티 회의에 초대하는 데 관심이 있으시면 팀이 기꺼이 협조 할 것입니다.

(800) 435-8670
san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov

방문하다 문의하기 이메일 알림 및 추가 연락처 정보를위한 등록 페이지.

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프로젝트 섹션 환경 문서 

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