サンフランシスコからサンホセ

サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションは、サンフランシスコとシリコンバレーから州の他の地域にコミュニティを接続するカリフォルニア高速鉄道システムの最初のフェーズの一部です。プロジェクトセクションは、次の駅間を移動します。 Salesforce トランジットセンター、4番目とキング、 ミルブレー (サンフランシスコ空港の近く)、および サンノゼ (ディリドン駅)。

サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションは、州法で調整が定義されているため、他のセクションとは異なります。上院法案(SB)1029および地域の複数機関協定の要件に従い、サンフランシスコからサンホセ回廊までの高速鉄道サービスは、カルトレインおよび高速鉄道サービス共有トラックとの混合サービスになります。

CaltrainとAuthorityは協力して、廊下を電化する過程にあります。これにより、両方のオペレーターが混合システムでトラックを共有できるようになります。このサービスは、既存の鉄道回廊に接続されると、最終的にはSalesforce Transit Centerまで実行され、高速鉄道の北の終点としてカルトレインの4番目とキング駅に置き換わります。

当局は、サンフランシスコとサンホセの間のセクションを環境的にクリアするために取り組んでいます。計画は、カルトレインと線路を共有し、廊下での高速鉄道サービスをサポートするために必要なインフラストラクチャを追加することです。

環境クリアランスは2022年に完了する予定です。コミュニティエンゲージメント活動は、回廊沿いのコミュニティでプロセス全体を通じて継続されます。

 

セクションの詳細

新機能

2021年7月23日、カリフォルニア高速鉄道局(Authority)は、カリフォルニア環境品質法(CEQA)および国家環境政策法(NEPA)に基づくパブリックレビューとコメントのために、改訂ドラフト環境影響レポート/補足ドラフトをリリースしました。カリフォルニア高速鉄道プロジェクトのサンフランシスコからサンホセへのセクションの環境影響声明(改訂EIR /補足ドラフトEIS)は、米国魚類野生生物局による連邦候補種としてのモナークバタフライの最近のリストに対処します。連邦絶滅の危機に瀕した種法。このドキュメントには、ドラフトEIR / EISで評価されたMillbrae-SFOステーションの設計に関する利害関係者の懸念に応えて開発された、新しいMillbrae-SFOステーション縮小サイト計画(RSP)設計バリアントの環境への影響の分析も含まれています。 。公式の45日間のパブリックコメント期間は、2021年7月23日金曜日に始まり、2021年9月8日水曜日に終わります。

改訂ドラフトEIR /補足ドラフトEISにアクセスする、またはその目的の詳細を確認するには、次のリンクに移動してください。 https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

 

サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションのドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント(EIR / EIS)の公開レビュー期間は、2020年9月9日に終了しました。ドラフトEIR / EISは、当初、最低45日間の公開レビューで利用可能になりました。カリフォルニア環境品質法(CEQA)および国家環境政策法(NEPA)に従い、2020年7月10日から2020年8月24日まで。政府機関と利害関係者の要求に応えて、また新しいコロナウイルスのパンデミックによって引き起こされた制限を考慮して、当局は公開レビュー期間を2020年9月9日まで延長することを選択しました。カリフォルニア高速鉄道当局(当局)は、ドラフトEIR / EISと、2022年にリリースが予定されている最終EIR / EISのドラフトEIR / EISに関する実質的なコメントに対応します。

ドラフトEIR / EISにアクセスするか、その目的について詳しく知るには、次のリンクに移動してください。 https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

をご覧ください イベントページ 当局の今後の関与活動の詳細については。

サンフランシスコからサンホセの代替案

サンフランシスコからサンホセのプロジェクトセクションには、代替案AとBの2つのエンドツーエンドの代替案があります。

代替案Aは、主に既存のカルトレインの右側道内で混合システムで高速鉄道を運行し、安全性の向上と通信電波塔を設置し、既存のブリスベンのカルトレイン回廊の東にライトメンテナンス施設(LMF)を建設します。ベイランズサイト。この代替案には、追加の通過トラックは含まれません。

代替案Bは、主に既存のカルトレインの右側道内で混合システムで高速列車を運行し、安全性の向上と通信電波塔を設置し、カルトレインの廊下の西にライトメンテナンス施設(LMF)を建設します。この代替案には、サンマテオ市からレッドウッドシティーまで伸びる6マイルの追加の通過トラックが含まれます。通過するトラックの詳細については、を参照してください。 パスファクトシート.

プロジェクトの代替案を表示するには、次のマップを参照してください。

高速鉄道駅

高速鉄道駅は、サンフランシスコからサンホセまでのプロジェクトセクションの3つの場所で計画されています。サンフランシスコの4番街とキングストリート— Salesforce TransitCenterへの接続が確立されるまで。サンフランシスコ国際空港にもサービスを提供しているミルブレー。とサンホセディリドン駅。

計画されている個々の鉄道駅の詳細については、駅のコミュニティのWebページにアクセスしてください。

電化カルトレイン回廊の混合システム

サンフランシスコからサンホセ回廊までの高速鉄道サービスは、サポートする混合システムになります 近代化されたカルトレイン 主に既存のカルトレイン回廊内の共有トラックでのサービスと高速鉄道サービス。このアプローチは、周囲のコミュニティへの影響を最小限に抑え、プロジェクトコストを削減し、安全性を向上させ、実装を促進します。

当局は、混合システムをさらに定義するための計画と環境プロセスを継続しています。計画および環境レビュープロセス中に定義されるシステムの改善には、より頻繁に停止する必要のあるCaltrain列車を通過するために高速鉄道で使用できる通過線路、より高い列車の性能と速度をサポートするためのシステムアップグレード、システムの安全性の改善が含まれます。 、踏切、駅など。

混合システムの背景

混合システムの概念は、長年にわたって構想されてきました。

2004年、当局とカルトレインは、サンフランシスコとサンホセの間の共有回廊を計画するために協力して作業する契約を締結しました。

有権者が承認した後 提案1A、21世紀の安全で信頼性の高い高速旅客列車ボンド法により、各機関は、高速鉄道と最新のカルトレインサービスの両方をサポートする代替設計を特定するために協力して取り組む別の契約(2009年契約、2009年改正)を締結しました。 。これらの当初の計画では、サンフランシスコとサンホセの間に立体交差の4トラックシステムが必要でした。

それ以来、多くの変化があり、半島の政策立案者やコミュニティからの懸念に耳を傾けた後、高速鉄道は現在、カルトレインと高速鉄道列車が主にカルトレインの既存の線路を共有することを可能にする混合システムの一部として計画されています。実質的に既存のカルトレイン回廊内にとどまります。

当局の2012年事業計画では、廊下に沿って次のように混合サービスを要求しました。

「サンフランシスコ半島に提案されている混合システムは、主に2トラックシステムであり、カルトレイン、高速鉄道サービス、および現在の鉄道テナントが共有します。初期の調査では、現在廊下で想定されている混合運用は、資本ベースと運用ベースの両方で費用効果の高いソリューションであることが示されています。」

2012年、Caltrainは、既存のシステムにいくつかの変更とアップグレードを加えることで、高速鉄道とCaltrainの混合運用が実現可能であると結論付けたいくつかの研究を発表しました。

同じ年、州議会は可決されました 上院法案SB1029、次のようにブレンドシステムを定義します。

「2012年4月のカリフォルニア高速鉄道プログラム改訂2012事業計画で特定された混合システム戦略と一致するサンフランシスコからサンホセ回廊のプロジェクトに割り当てられた資金は、混合システムを4つに拡張するために使用されないものとします。 -トラックシステム。」

2012年に、混合システム/サービスの概念に関する地方、地域、および州の合意により、メトロポリタン交通委員会、当局、カルトレイン、および他の6つのサンフランシスコベイエリア資金提供パートナーが、混合をサポートするための地域資金提供覚書(MOU)を確立しました。述べたシステム:

「混合システムは、実質的に既存のカルトレインの通行権内にとどまり、主に半島の既存の線路構成を利用することにより、半島回廊に沿った将来の高速鉄道と近代化されたカルトレインサービスに対応します。」

「このMOUは、既存の鉄道サービスをアップグレードし、混合システムをサポートするために必要なインフラストラクチャに限定された将来の高速鉄道プロジェクトに備えるプロジェクト投資に固有のものです。これは、主にCaltrainとhighの両方で共有される2トラックシステムです。 -高速鉄道…」

2013年に、当局とカルトレインは、2004年と2009年に署名された協定に代わる新しい協定に署名しました。2013年の協定は、2つの機関が半島回廊の混合システムを推進することを約束し、カルトレイン近代化プログラムを推進するための一般的な道筋を概説します。混合システム。

2016年に、当局は署名しました 資金提供契約と補足 半島回廊電化プロジェクト(PCEP)をサポートするためにカルトレインに追加の$113百万を提供し、当局の総貢献額を$714百万にするという、当局のコミットメントを概説する2012年の9者間覚書に。当局を含む2012年9党MOUの最初の9党のうち7党は、2016年に半島回廊合同権力委員会(PCJPB)によって$19.72億と特定された、PCEPの推定コストに到達するための追加資金を特定しました。

最新情報を入手する カルトレイン近代化プログラムについて。

ローカルポリシーメーカーグループ

Local Policy Maker Group(LPMG)は、カルトレイン回廊沿いの市や郡の職員で構成されています。このグループは毎月会合を開き、カルトレイン事業計画、カルトレイン電化プロジェクト、およびカリフォルニア高速鉄道プロジェクトの最新情報に関するフィードバックを提供し、最新情報を受け取ります。

LPMGグループは、毎月第4木曜日の午後5時30分に、サンカルロスのサンカルロスアベニュー1250にあるSamTrans管理事務所の2階にあるエドワードJ.バッシオッコ講堂で会合を開きます。オフィスは、サンカルロスカルトレイン駅の西2ブロックにあります。 COVID-19シェルターインプレイスの注文に準拠して、会議はオンラインおよび/または電話会議として開催される場合があります。

会議の議題、資料、更新されたLPMGメンバーリストなど、今後の会議の詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html

北カリフォルニアの照明メンテナンス施設

カリフォルニア高速鉄道システムには、高速鉄道の運行をサポートする3つの列車保守施設が計画されています。北カリフォルニアでは、ブリスベン市にライトメンテナンス施設(LMF)が計画されています。 LMFは、列車の清掃、整備、保管を行う場所として、また緊急修理サービスを必要とする列車のサービスポイントとして機能します。この施設は、LEED®ゴールド認定を受けて設計、建設、運用されます。エネルギー効率が高く、環境に配慮しています。

当局は、北カリフォルニアのいくつかの潜在的なLMFサイトを評価し、ドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント(ドラフトEIR / EIS)でさらに分析するためにブリスベンの2つのオプションを特定しました。 2019年、当局の理事会は、予備的な環境分析と一般からの意見を考慮して、イーストブリスベンLMF(代替案A)を優先場所として特定しました。両方のオプションはドラフトEIR / EISで完全に研究されています。

詳細については、 LMFファクトシート そして よくある質問(FAQ)。追加の質問は、次のアドレスに電子メールで提供できます。 san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov または電話(800)435-8670で。

市民参加とコミュニティへの働きかけ

高速鉄道は、ベイエリアの交通システムを近代化し、子供たちと孫たちに前向きな環境遺産を残すための私たちの機会です。当局は、最終プロジェクトが私たちのコミュニティ全体のニーズとビジョンを反映するように、カリフォルニアの高速鉄道の建設と運営への市民の関与を奨励しています。

私たちは、オープンハウスやコミュニティワーキンググループの会議など、北カリフォルニア全体でアウトリーチイベントを実施し、地域コミュニティ、政策立案者、および利害関係者に情報を提供し、意見を収集します。利害関係者には、環境正義グループ、コミュニティ組織、市/郡のスタッフ、近隣グループ、およびカリフォルニアの住民が含まれます。

COVID-19のパンデミックに対応して、当局はオープンハウスを作成しました ウェブサイト サンフランシスコがサンホセおよびサンホセメルセッドドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント(EIR / EIS)にリリースされたときに、北カリフォルニアのプロジェクトセクションの情報とリソースへのアクセスを提供するため。より多くのリソースが利用可能になると、Webサイトは定期的に更新されます。来てください MeetHSRNorcal.org 詳しく知ることができ。

以下は、2019年秋から2021年夏にかけて行われたオープンハウスとワーキンググループミーティングのリストです。お住まいの地域で予定されているイベントとアウトリーチの機会のリストについては、次のWebサイトをご覧ください。 イベント ページ。障害を持つアメリカ人法(ADA)の要件により、2019年7月より前の会議資料は 公的記録法の要請.

2021年8月

2021年3月

2020年11月

2020年8月

  • EIR / EISオープンハウスQ&Aウェビナーのドラフト MeetHSRNorcal.org – 08/05
  • ドラフトEIR / EIS公聴会– 08/19

2020年7月

  • EIR / EISオープンハウスQ&Aウェビナーのドラフト MeetHSRNorcal.org – 07 / 20、07 / 30

2020年3月

2019年8月

2019年7月

マップ

訪問 住所検索とインタラクティブなオンラインマップ 2つのプロジェクトの選択肢のいずれかに関連してあなたの財産を見つけるために。

ニュースレターとファクトシート

ニュースレター

当局は、利害関係者と一般市民に高速鉄道プログラムの最新情報を提供するために、四半期ごとに地域のニュースレターを発行しています。

ニュースレターにサインアップするには、のフォームに記入してください お問い合わせ ページをクリックし、ドロップダウンメニューから「NorthernCalifornia」を選択します。

最新の北カリフォルニア地域ニュースレターを表示します。

概況報告書

州全体のカリフォルニア高速鉄道プログラムの詳細については、ファクトシートのページをご覧ください。

サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションの詳細については、次のファクトシートを参照してください。

環境レビュー

カリフォルニア環境品質法(CEQA)と国家環境政策法(NEPA)の下で、カリフォルニア州と連邦政府は両方とも、プロジェクトの環境への潜在的な影響の広範な評価を受けるために提案されたインフラストラクチャプロジェクトを要求しています。

以下は、最終的な環境影響レポート/環境影響ステートメント(EIR / EIS)を提出するために当局が取っているステップのタイムラインです。

Development and Review of Environmental Document for San Francisco to San Jose Project Section

ドキュメントとレポート

以下のドキュメントは、リクエストに応じて確認できます。当局は、当社を通じて提出された書面による要求を奨励しています。 パブリックレコードポータル。

  • サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションスコーピング– 2016
  • サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション補足代替分析
  • サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション代替分析
  • サンフランシスコからサンホセプロジェクトセクションのスコープ
  • サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション意図の通知/準備の通知

最新のプロジェクトセクションとカリフォルニア高速鉄道のレポートを表示するには、以下のリンクにアクセスしてください。

連絡先

プロジェクトの更新を受け取るためにコミュニティミーティングに当局を招待することに興味がある場合は、チームが喜んで調整します。

(800) 435-8670
san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov

訪問 お問い合わせ 電子メールアラートおよび追加の連絡先情報にサインアップするためのページ。

Map Icon インタラクティブマップ

プロジェクトセクション環境文書 

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カリフォルニア高速鉄道局は、カリフォルニア州が義務付けたWebコンテンツアクセシビリティガイドライン2.0レベルAA基準に従って、ウェブサイトとそのコンテンツが義務付けられたADA要件を確実に満たすようにあらゆる努力を払っています。カリフォルニア高速鉄道局のウェブサイトにない特定の文書を探している場合は、公的記録法のページから公的記録法に基づいて文書を要求することができます。ウェブサイトまたはそのコンテンツについて質問がある場合は、次の機関に連絡してください。 info@hsr.ca.gov.