من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه

في 23 يوليو 2021 ، أصدرت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) ، للمراجعة العامة والتعليق بموجب قانون الجودة البيئية لولاية كاليفورنيا (CEQA) وقانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) ، مسودة منقحة لتقرير الأثر البيئي / مسودة تكميلية بيان الأثر البيئي (المسودة المنقحة EIR / المسودة التكميلية EIS) من سان فرانسيسكو إلى قسم سان خوسيه في مشروع كاليفورنيا للسكك الحديدية عالية السرعة لمعالجة القائمة الأخيرة لفراشة الملك كنوع من الأنواع المرشحة الفيدرالية من قبل خدمة الأسماك والحياة البرية الأمريكية في إطار قانون الأنواع المهددة بالانقراض الفيدرالي. تتضمن الوثيقة أيضًا تحليل التأثيرات البيئية لمتغير التصميم الجديد لخطة الموقع المخفف لمحطة ميلبراي- سان فرانسيسكو (RSP) ، والذي تم تطويره استجابةً لمخاوف أصحاب المصلحة بشأن تصميم محطة ميلبراي-سان فرانسيسكو التي تم تقييمها في مسودة EIR / EIS . تبدأ فترة التعليق العام الرسمية البالغة 45 يومًا يوم الجمعة 23 يوليو 2021 وتنتهي يوم الأربعاء 8 سبتمبر 2021.

للوصول إلى المسودة المنقحة EIR / المسودة التكميلية EIS أو لمعرفة المزيد حول الغرض منها ، يرجى الانتقال إلى الرابط التالي: https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

تم إغلاق فترة المراجعة العامة لسان فرانسيسكو إلى قسم مشروع سان خوسيه ، مسودة تقرير الأثر البيئي / بيان الأثر البيئي (EIR / EIS) في 9 سبتمبر 2020. تم توفير مسودة EIR / EIS في الأصل لمراجعة عامة لمدة 45 يومًا على الأقل تبدأ في 10 يوليو 2020 وتنتهي في 24 أغسطس 2020 ، وفقًا لقانون جودة البيئة في كاليفورنيا (CEQA) وقانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA). استجابة لطلبات الوكالة وأصحاب المصلحة وبالنظر إلى القيود التي يسببها جائحة فيروس كورونا الجديد ، اختارت الهيئة تمديد فترة المراجعة العامة حتى 9 سبتمبر 2020. ستنظر هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) في جميع التعليقات الواردة على مشروع EIR / EIS والرد على التعليقات الموضوعية على مسودة EIR / EIS في EIR / EIS النهائي ، المقرر إصداره في عام 2022.

للوصول إلى مسودة EIR / EIS أو معرفة المزيد حول الغرض منها ، يرجى الانتقال إلى الرابط التالي: https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

يرجى زيارة صفحة الأحداث لمزيد من المعلومات حول أنشطة المشاركة القادمة للهيئة.

هناك نوعان من البدائل الكاملة لقسم مشروع سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه ، البدائل أ و ب.

البديل أ هو تشغيل قطارات السكك الحديدية عالية السرعة في نظام ممزوج في الغالب داخل حق طريق Caltrain الحالي ، وتثبيت تحسينات السلامة وأبراج الاتصالات الراديوية ، وبناء منشأة صيانة خفيفة (LMF) شرق ممر Caltrain في بريسبان الحالية موقع بايلاندز. لن يتضمن هذا البديل مسارات تمرير إضافية.

البديل B هو تشغيل القطارات عالية السرعة في نظام ممزوج في الغالب داخل حق طريق Caltrain الحالي ، وتثبيت تحسينات السلامة وأبراج الاتصالات اللاسلكية ، وبناء منشأة صيانة خفيفة (LMF) غرب ممر Caltrain. سيشمل هذا البديل ستة أميال من مسارات المرور الإضافية الممتدة من مدينة سان ماتيو إلى مدينة ريدوود. لمزيد من المعلومات حول مسارات المرور ، يرجى الاطلاع على ورقة حقائق مسارات التمرير.

يرجى الاطلاع على الخرائط التالية لعرض بدائل المشروع.

• مجموعة من البدائل الخريطة
• الخريطة البديلة المفضلة

تم التخطيط لمحطات السكك الحديدية عالية السرعة في ثلاثة مواقع في سان فرانسيسكو إلى قسم مشروع سان خوسيه: 4th و King Street في سان فرانسيسكو - حتى يتم الاتصال بمركز Salesforce Transit Center ؛ في ميلبرا ، والتي تخدم أيضًا مطار سان فرانسيسكو الدولي ؛ ومحطة سان خوسيه ديريدون.

لمزيد من المعلومات حول محطات السكك الحديدية الفردية المخططة ، يرجى زيارة صفحات الويب الخاصة بالمحطة:

• سان فرانسيسكو
• Millbrae-SFO
• سان خوسيه

ستكون خدمة السكك الحديدية عالية السرعة على طول ممر سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه نظامًا مدمجًا يدعمه تحديث Caltrain الخدمة وخدمة السكك الحديدية عالية السرعة في المقام الأول على المسار المشترك إلى حد كبير داخل ممر Caltrain الحالي. يقلل هذا النهج من التأثيرات على المجتمعات المحيطة ، ويقلل من تكلفة المشروع ، ويحسن السلامة ويسرع التنفيذ.

تواصل الهيئة عملية التخطيط والعملية البيئية لتعريف النظام المخلوط بشكل أكبر. تشمل تحسينات النظام التي سيتم تحديدها أثناء عملية التخطيط والمراجعة البيئية مسارات المرور ، والتي يمكن استخدامها بواسطة السكك الحديدية عالية السرعة لتمرير قطارات Caltrain التي تحتاج إلى التوقف بشكل متكرر ، وترقيات النظام لدعم أداء وسرعة أعلى للقطارات ، وتحسينات سلامة النظام ، بما في ذلك معابر الدرجة والمحطات.

خلفية النظام المخلوط

تم تصور مفهوم النظام المدمج لسنوات عديدة.

في عام 2004 ، دخلت السلطة وشركة Caltrain في اتفاق للعمل بشكل تعاوني لتخطيط ممر مشترك بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه.

بعد موافقة الناخبين الاقتراح 1 أ، قانون السندات الآمنة والموثوقة للقطارات عالية السرعة للركاب للقرن الحادي والعشرين ، دخلت الوكالات في اتفاقية أخرى (اتفاقية 2009 ، تعديل 2009) للعمل في شراكة لتحديد بدائل التصميم التي من شأنها دعم كل من السكك الحديدية عالية السرعة وخدمة Caltrain الحديثة . دعت هذه الخطط الأصلية إلى نظام أربعة مسارات منفصلة تمامًا بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه.

لقد تغير الكثير منذ ذلك الحين وبعد الاستماع إلى مخاوف صانعي السياسات والمجتمعات في شبه الجزيرة ، يتم الآن التخطيط للسكك الحديدية عالية السرعة كجزء من نظام ممزوج يسمح لشركة Caltrain وقطارات السكك الحديدية عالية السرعة بمشاركة مسارات Caltrain الحالية بشكل أساسي على نظام لا يزال إلى حد كبير داخل ممر Caltrain الحالي.

دعت خطة عمل الهيئة لعام 2012 إلى الخدمة المختلطة على طول الممر قائلة:

"النظام المختلط المقترح لشبه جزيرة سان فرانسيسكو هو في الأساس نظام ذو مسارين تشترك فيه شركة Caltrain وخدمة السكك الحديدية عالية السرعة ومستأجري السكك الحديدية الحاليين. تظهر التحقيقات الأولية أن العمليات المختلطة كما هو متصور حاليًا للممر هي حلول فعالة من حيث التكلفة على أساس رأس المال والتشغيل ".

في عام 2012 ، أصدرت Caltrain العديد من الدراسات التي خلصت إلى أن السكك الحديدية عالية السرعة المختلطة وعمليات Caltrain ممكنة مع بعض التغييرات والتحسينات على النظام الحالي.

في نفس العام ، مرت الهيئة التشريعية مجلس الشيوخ بيل SB 1029لتعريف النظام المخلوط بقوله:

"لا يجوز استخدام أي أموال مخصصة ... للمشروعات في سان فرانسيسكو إلى ممر سان خوسيه ، بما يتفق مع استراتيجية النظام المختلط المحددة في خطة العمل لعام 2012 المنقحة لبرنامج السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في أبريل 2012 ، لتوسيع النظام الممزوج إلى أربعة نظام المسار ".

في عام 2012 ، مع اتفاقية محلية وإقليمية وحكومية بشأن مفهوم النظام / الخدمة المختلطة ، أنشأت لجنة النقل الحضرية والهيئة وكالترين وستة شركاء تمويل آخرين في منطقة خليج سان فرانسيسكو مذكرة تفاهم للتمويل الإقليمي (MOU) لدعم النظام المختلط النظام الذي نص على:

"سيبقى النظام الممزوج إلى حد كبير ضمن حق طريق Caltrain الحالي وسوف يستوعب السكك الحديدية عالية السرعة في المستقبل وخدمة Caltrain المحدثة على طول ممر Peninsula من خلال الاستفادة بشكل أساسي من تكوين المسار الحالي في Peninsula."

"مذكرة التفاهم هذه مخصصة لاستثمارات المشاريع التي تعمل على ترقية خدمات السكك الحديدية الحالية والاستعداد لمشروع قطار فائق السرعة في المستقبل يقتصر على البنية التحتية اللازمة لدعم النظام المختلط ، والذي سيكون في الأساس نظامًا ثنائي المسار مشترك بين كل من Caltrain و High سكة حديدية السرعة ... "

في عام 2013 ، وقعت السلطة وشركة Caltrain اتفاقية جديدة ، لتحل محل الاتفاقيات الموقعة في عامي 2004 و 2009. تلزم اتفاقية 2013 الوكالتين بتطوير نظام مختلط لممر شبه الجزيرة وتحدد المسار العام للنهوض ببرنامج تحديث Caltrain و النظام المخلوط.

في عام 2016 ، وقعت الهيئة على اتفاقية التمويل والملحق لمذكرة التفاهم التسعة الأطراف لعام 2012 التي تحدد التزام السلطة بتزويد Caltrain بمبلغ إضافي قدره $113 لدعم مشروع كهربة ممر شبه الجزيرة (PCEP) ، وبذلك يصل إجمالي مساهمة السلطة إلى $714 مليون. حددت سبعة من الأطراف التسعة الأصلية في مذكرة التفاهم المكونة من تسعة أطراف لعام 2012 ، بما في ذلك السلطة ، تمويلًا إضافيًا للوصول إلى التكلفة المقدرة لـ PCEP ، والتي تم تحديدها على أنها $1.972 مليار من قبل مجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة (PCJPB) في عام 2016.

احصل على أحدث المعلومات في برنامج تحديث Caltrain.

تتألف مجموعة Local Policy Maker Group (LPMG) من مسؤولين من المدن والمحافظات على طول ممر Caltrain. تجتمع المجموعة شهريًا لتقديم الملاحظات وتلقي التحديثات بشأن خطة أعمال Caltrain ومشروع كهربة Caltrain وتحديثات مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.

تجتمع مجموعة LPMG كل شهر في يوم الخميس الرابع الساعة 5:30 مساءً في قاعة إدوارد جيه باكوكو الواقعة في الطابق الثاني في مكاتب SamTrans الإدارية ، 1250 San Carlos Ave. ، San Carlos. يقع المكتب على مبنيين غرب محطة سان كارلوس كالترين. امتثالًا لأوامر المأوى في مكان COVID-19 ، قد تعقد الاجتماعات على أنها اجتماعات عبر الإنترنت و / أو اجتماعات عبر الهاتف.

لمزيد من المعلومات حول الاجتماعات القادمة ، بما في ذلك جدول أعمال الاجتماع والمواد وقائمة أعضاء LPMG المحدثة ، قم بزيارة: www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html

يحتوي نظام كاليفورنيا للسكك الحديدية عالية السرعة على ثلاثة مرافق مخطط لها لصيانة القطارات من شأنها أن تدعم عمليات السكك الحديدية عالية السرعة. في شمال كاليفورنيا ، تم التخطيط لإنشاء مرفق صيانة خفيفة (LMF) في مدينة بريسبان ؛ سيكون LMF بمثابة موقع يتم فيه تنظيف القطارات وخدمتها وتخزينها وكنقطة خدمة لأي قطارات تحتاج إلى خدمات إصلاح طارئة. سيتم تصميم المنشأة وبناؤها وتشغيلها بشهادة LEED® الذهبية - ستكون موفرة للطاقة وحساسة للبيئة.

قامت الهيئة بتقييم العديد من مواقع LMF المحتملة في شمال كاليفورنيا وحددت خيارين في بريسبان لمزيد من التحليل في مسودة تقرير الأثر البيئي / بيان الأثر البيئي (مسودة EIR / EIS). في عام 2019 ، حدد مجلس إدارة الهيئة مشروع East Brisbane LMF (البديل أ) باعتباره الموقع المفضل ، مع مراعاة التحليل البيئي الأولي والمدخلات الواردة من الجمهور. يتم دراسة كلا الخيارين بالكامل في مسودة EIR / EIS.

لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على صحيفة وقائع LMF و أسئلة وأجوبة (FAQ). يمكن تقديم أسئلة إضافية عبر البريد الإلكتروني على san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov أو عبر الهاتف على 8670 435 (800).

السكك الحديدية عالية السرعة هي فرصتنا لتحديث نظام النقل في منطقة الخليج وترك إرث بيئي إيجابي لأطفالنا وأحفادنا. تشجع الهيئة المشاركة العامة في إنشاء وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، بحيث يعكس المشروع النهائي احتياجات ورؤية مجتمعنا ككل.

نحن نجري فعاليات التوعية في جميع أنحاء شمال كاليفورنيا ، مثل البيوت المفتوحة واجتماعات مجموعة العمل المجتمعية ، لإبلاغ وجمع المدخلات من المجتمعات المحلية وصانعي السياسات وأصحاب المصلحة. يشمل أصحاب المصلحة مجموعات الإصحاح البيئي ، والمنظمات المجتمعية ، وموظفي المدينة / المقاطعة ، ومجموعات الأحياء ، وسكان كاليفورنيا.

استجابة لوباء COVID-19 ، أنشأت السلطة منزلًا مفتوحًا موقع الكتروني لتوفير الوصول إلى المعلومات والموارد لأقسام مشروع شمال كاليفورنيا عند إصدار سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه وسان خوسيه ميرسيد مسودة تقارير الأثر البيئي / بيانات الأثر البيئي (EIRs / EISs). يتم تحديث الموقع بانتظام مع توفر المزيد من الموارد. يرجى زيارة MeetHSRNorcal.org لتعلم المزيد.

فيما يلي قائمة بالبيوت المفتوحة واجتماعات مجموعات العمل التي تم عقدها بين خريف 2019 وصيف 2021. للحصول على قائمة بالأحداث القادمة وفرص التوعية في منطقتك ، قم بزيارة الأحداث صفحة. نظرًا لمتطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) ، يمكن طلب مواد الاجتماع قبل يوليو 2019 من خلال a طلب قانون السجلات العامة.

أغسطس 2021

• ملتقى مجتمع Millbrae عبر الويب - 8/11
  • عرض

مارس 2021

• ندوة عبر الويب لمجموعة عمل الربيع المجتمعي - 3/2
  • جدول أعمال
  • عرض
  • ملخص المقابله

نوفمبر 2020

• ندوة عبر الويب لمجموعة عمل المجتمع في الخريف - 11/17
  • جدول أعمال
  • عرض
  • ملخص المقابله

أغسطس 2020

• مسودة EIR / EIS Open House Q & A Webinar on MeetHSRNorcal.org - 08/05
• مشروع جلسة الاستماع العامة EIR / EIS - 08/19

يوليو 2020

• مسودة ندوات عبر الإنترنت للأسئلة والأجوبة في البيت المفتوح EIR / EIS MeetHSRNorcal.org - 07/20 ، 07/30

مارس 2020

• اجتماعات مجموعة عمل المجتمع الربيعي
  • عرض
• سان ماتيو - 03/16
  • جدول أعمال
  • ملخص المقابله
• سان فرانسيسكو - 17/03
  • جدول أعمال
  • ملخص المقابله
• شبه الجزيرة الجنوبية - ملغاة

أغسطس 2019

• البيوت المفتوحة البديلة المفضلة:
  • عرض اجتماع مجلس الإدارة
  • تقرير ملخص التوعية
  • شبه الجزيرة الجنوبية - 8/6
  • سان فرانسيسكو - 8/12
  • سان ماتيو - 8/19

يوليو 2019

• البديل المفضل سان فرانسيسكو لاجتماعات مجموعة عمل مجتمع سان خوسيه:
  • عرض
  • سان فرانسيسكو - 22/7
    • ملخص المقابله
  • سان ماتيو - 7/24
    • ملخص المقابله

قم بزيارة البحث عن العناوين والخريطة التفاعلية على الإنترنت للعثور على الممتلكات الخاصة بك فيما يتعلق بأي من بديلي المشروع.

• من سان فرانسيسكو إلى خريطة قسم مشروع سان خوسيه

النشرة الإخبارية

تصدر الهيئة نشرات إخبارية إقليمية ربع سنوية لإبقاء أصحاب المصلحة والجمهور على اطلاع دائم على برنامج القطارات عالية السرعة.

للتسجيل في النشرة الإخبارية ، أكمل النموذج الموجود على اتصل بنا الصفحة وحدد "شمال كاليفورنيا" من القائمة المنسدلة.

اعرض أحدث نشرة إخبارية إقليمية لشمال كاليفورنيا.

صحائف وقائع

قم بزيارة صفحة الوقائع لمعرفة المزيد حول برنامج كاليفورنيا للسكك الحديدية عالية السرعة على مستوى الولاية.

لمعرفة المزيد حول قسم مشروع سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه ، يرجى الاطلاع على صحائف الوقائع التالية.

• صحيفة حقائق شمال كاليفورنيا في لمحة
• من سان فرانسيسكو إلى ورقة حقائق بديلة مفضلة لقسم مشروع سان خوسيه
• أقسام مشروع شمال كاليفورنيا البدائل المفضلة الأسئلة المتداولة
• صحيفة وقائع منشأة شمال كاليفورنيا للصيانة الخفيفة
• الأسئلة الشائعة حول منشأة شمال كاليفورنيا للصيانة الخفيفة
• من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه مسودة صحيفة وقائع EIR / EIS
• محطة سان فرانسيسكو الرابعة وكينج ستريت
• محطة Millbrae-SFO
• محطة سان خوسيه ديريدون

بموجب قانون جودة البيئة لولاية كاليفورنيا (CEQA) وقانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) ، تطلب كل من ولاية كاليفورنيا والحكومة الفيدرالية مشروع بنية تحتية مقترح للخضوع لتقييم شامل للتأثيرات المحتملة للمشروع على البيئة.

فيما يلي جدول زمني للخطوات التي تتخذها الهيئة لتقديم تقرير الأثر البيئي النهائي / بيان الأثر البيئي (EIR / EIS).

الوثائق التالية متاحة للمراجعة عند الطلب. تشجع الهيئة الطلبات المكتوبة المقدمة عبر موقعنا بوابة السجلات العامة.

• من سان فرانسيسكو إلى قسم مشروع سان خوسيه - 2016
• سان فرانسيسكو إلى قسم مشروع سان خوسيه تحليل البدائل التكميلية
• من سان فرانسيسكو إلى تحليل بديل لقسم مشروع سان خوسيه
• من سان فرانسيسكو إلى قسم مشروع سان خوسيه
• من سان فرانسيسكو إلى إشعار قسم مشروع سان خوسيه بالنوايا / إشعار الإعداد

يرجى زيارة الروابط أدناه لعرض أحدث قسم للمشروع وتقارير كاليفورنيا للسكك الحديدية عالية السرعة.

• من سان فرانسيسكو إلى قسم مشروع سان خوسيه المنقح مسودة تقرير الأثر البيئي / المسودة التكميلية لبيان الأثر البيئي
• من سان فرانسيسكو إلى قسم مشروع سان خوسيه مسودة تقرير الأثر البيئي / بيان الأثر البيئي
• تقرير الاستدامة
• تقارير تحديث المشروع
• خطط أعمال السكك الحديدية عالية السرعة

إذا كنت مهتمًا بدعوة السلطة إلى اجتماع مجتمعك لتلقي تحديث للمشروع ، فسيكون الفريق سعيدًا بالتنسيق معك.

(800) 435-8670
san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov

قم بزيارة اتصل بنا صفحة للاشتراك في تنبيهات البريد الإلكتروني ولمعلومات اتصال إضافية.