旧金山飞往圣何塞

旧金山至圣何塞项目部分是加州高速铁路系统第一阶段的一部分,该系统将旧金山和硅谷的社区与加州其他地区连接起来。大约 51 英里的项目部分将在车站之间行驶 Salesforce 中转中心, 4th and King, 靠近 旧金山机场 (米尔布雷),并且在 圣何塞 (Diridon).

旧金山到圣何塞的项目部分与其他部分不同,因为州立法、参议院第 1029 号法案 (SB1029) 和区域性多机构协议已经定义了这种一致性。根据旧金山至圣何塞走廊沿线的 SB 1029 高速铁路服务的要求,将是与 Caltrain 和高速铁路服务共享轨道的混合服务。

Caltrain 和管理局正在通力合作,使走廊电气化,这将使两家运营商能够在混合系统中共享轨道。一旦连接到现有的铁路走廊,该服务最终将运行到 Salesforce Transit Center,取代 Caltrain 的第 4 站和 King 站,成为高速铁路列车的最终北部终点站。

管理局正在努力清理旧金山和圣何塞之间的部分。该计划是与加州火车共享轨道,并增加支持走廊内高速铁路服务所需的基础设施。

环境清理工作计划于 2021 年完成。社区参与活动将在走廊沿线社区的整个过程中继续进行。

 

部分细节

什么's 新

2021 年 7 月 23 日,加州高铁管理局(管理局)根据《加州环境质量法案》(CEQA)和《国家环境政策法案》(NEPA)发布了修订后的环境影响报告草案/补充草案,以供公众审查和评论加州高速铁路项目旧金山至圣何塞段的环境影响声明(修订版 EIR/EIS 补充草案),以解决美国鱼类和野生动物管理局最近将帝王蝶列为联邦候选物种的问题联邦濒危物种法案。该文件还包括对新 Millbrae-SFO 站缩减场地规划 (RSP) 设计变体的环境影响的分析,该变体是为了回应利益相关者对 EIR/EIS 草案中评估的 Millbrae-SFO 站设计的担忧而开发的.为期 45 天的官方公众意见征询期从 2021 年 7 月 23 日星期五开始,到 2021 年 9 月 8 日星期三结束。

要访问修订后的 EIR 草案/EIS 补充草案或了解有关其目的的更多信息,请导航到以下链接: https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

 

旧金山至圣何塞项目部分环境影响报告/环境影响报告 (EIR/EIS) 草案的公开审查期已于 2020 年 9 月 9 日结束。 EIR/EIS 草案最初提供至少 45 天的公开审查根据加州环境质量法案 (CEQA) 和国家环境政策法案 (NEPA),从 2020 年 7 月 10 日开始,到 2020 年 8 月 24 日结束。为响应机构和利益相关者的要求,并考虑到新型冠状病毒大流行造成的限制,管理局选择将公众审查期延长至 2020 年 9 月 9 日。加利福尼亚高速铁路管理局(管理局)将考虑收到的所有意见EIR/EIS 草案,并在定于 2021 年发布的最终 EIR/EIS 中回应对 EIR/EIS 草案的实质性意见。

要访问 EIR/EIS 草案或了解有关其目的的更多信息,请导航到以下链接: https://hsr.ca.gov/programs/environmental-planning/project-section-environmental-documents-tier-2/san-francisco-to-san-jose-project-section-draft-environmental-impact-report-environmental-impact-statement/

请访问 活动页面 有关管理局即将进行的参与活动的更多信息。

旧金山到圣何塞的替代方案

旧金山到圣何塞项目部分有两种端到端的替代方案,替代方案 A 和 B。

备选方案 A 将在混合系统中运行高速铁路列车,主要在现有的 Caltrain 通行权内,安装安全改进和通信无线电塔,并在现有的布里斯班 Caltrain 走廊以东建造轻型维护设施 (LMF)贝兰兹网站。该替代方案将不包括额外的通过轨道。

备选方案 B 将在混合系统中运行高速列车,主要在现有的加州火车通行权内,安装安全改进和通信无线电塔,并在加州火车走廊以西建造一个轻型维护设施 (LMF)。这个替代方案将包括从圣马特奥市延伸到红木城的 6 英里额外的过道轨道。有关通过轨道的更多信息,请参阅 通过轨道情况说明书.

请参阅以下地图以查看项目替代方案。

高铁站

计划在旧金山至圣何塞项目部分的三个地点建设高铁站:旧金山 4 号和旧金山的国王街——直到连接到 Salesforce 运输中心; Millbrae 也为旧金山国际机场提供服务;和圣何塞迪里登站。

有关各个规划火车站的更多信息,请访问车站社区网页:

电气化 Caltrain 走廊上的混合系统

沿旧金山至圣何塞走廊的高速铁路服务将是一个混合系统,将支持 现代化的加州火车 主要在现有 Caltrain 走廊内的共享轨道上提供服务和高速铁路服务。这种方法最大限度地减少了对周边社区的影响,降低了项目成本,提高了安全性并加快了实施。

管理局正在继续规划和环境过程,以进一步定义混合系统。将在规划和环境审查过程中定义的系统改进包括通过轨道,高速铁路可以使用它通过需要更频繁停靠的 Caltrain 列车,系统升级以支持更高的列车性能和速度,系统安全改进,包括平交路口和车站。

混合系统背景

混合系统的概念已经设想了很多年。

2004 年,管理局和加州火车达成协议,合作规划旧金山和圣何塞之间的共享走廊。

选民通过后 提案 1A,21 世纪安全、可靠的高速客运列车债券法案,各机构签订了另一项协议(2009 年协议,2009 年修正案)以合作确定设计替代方案,以支持高速铁路和现代化的加州火车服务.这些最初的计划要求在旧金山和圣何塞之间建立一个全坡度分离的四轨系统。

自那时以来发生了很大变化,在听取了半岛决策者和社区的担忧后,现在正在规划高铁作为混合系统的一部分,允许加州火车和高铁列车主要在一个系统上共享加州火车的现有轨道基本上仍然在现有的 Caltrain 走廊内。

管理局 2012 年的商业计划呼吁沿走廊提供混合服务:

“旧金山半岛拟议的混合系统主要是一个双轨系统,将由加州火车、高速铁路服务和现有铁路租户共享。初步调查表明,目前为走廊设想的混合运营在资本和运营基础上都是具有成本效益的解决方案。”

2012 年,Caltrain 发布了多项研究,得出的结论是,通过对现有系统进行一些更改和升级,混合高速铁路和 Caltrain 运营是可行的。

同年,立法会通过 参议院法案 SB 1029,定义混合系统说:

“根据 2012 年 4 月加州高速铁路计划修订版 2012 年商业计划中确定的混合系统战略,为旧金山至圣何塞走廊项目拨款的任何资金不得用于将混合系统扩展到四个-跟踪系统。”

2012 年,随着地方、区域和州就混合系统/服务概念达成一致,大都会交通委员会、管理局、加州火车和其他六个旧金山湾区资助合作伙伴建立了区域资助谅解备忘录 (MOU),以支持混合系统/服务概念。系统指出:

“混合系统将基本上保留在现有的加州火车通行权范围内,并将通过主要利用半岛现有的轨道配置来适应半岛走廊沿线的未来高速铁路和现代化的加州火车服务。”

“这份谅解备忘录专门针对升级现有铁路服务的项目投资,并为未来的高速列车项目做准备,该项目仅限于支持混合系统所需的基础设施,主要是加州火车和高铁共享的双轨系统。 ——高铁……”

2013 年,管理局和加州火车在 2013 年签署了一项新协议,取代了 2004 年和 2009 年签署的协议。 2013 年的协议承诺两个机构将推进半岛走廊的混合系统,并概述推进加州火车现代化的总体路径程序和混合系统。

2016 年,管理局签署了一项 资助协议和补充 2012 年九方谅解备忘录概述了管理局承诺向加州火车提供额外 $1.13 亿用于支持半岛走廊电气化项目 (PCEP),使管理局的总捐款达到 $600 百万。包括管理局在内的 2012 年九方谅解备忘录的最初九个缔约方中的七个确定了额外资金以达到 PCEP 的估计成本,半岛走廊联合权力委员会 (PCJPB) 在 2016 年确定为 $19.72 亿。

获取最新信息 关于加州火车现代化计划。

地方政策制定者小组

地方政策制定者小组 (LPMG) 由加州火车走廊沿线市县的官员组成。该小组每月举行一次会议,以提供反馈并接收有关 Caltrain 商业计划、Caltrain 电气化项目和加利福尼亚高速铁路项目更新的更新。

LPMG 小组每个月的第四个星期四下午 5:30 在位于圣卡洛斯圣卡洛斯大道 1250 号 SamTrans 行政办公室二楼的 Edward J. Bacciocco 礼堂举行会议。该办公室位于圣卡洛斯加州火车站以西两个街区。根据 COVID-19 就地庇护令,会议可能以在线和/或电话会议的形式举行。

有关即将举行的会议的更多信息,包括会议议程、材料和更新的 LPMG 成员名单,请访问: www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html

北加州灯光维护设施

加州高速铁路系统有三个计划中的列车维修设施,以支持高速铁路运营。在北加州,布里斯班市计划建造一个轻型维护设施 (LMF); LMF 将作为列车清洁、维修和存放的场所,并作为任何需要紧急维修服务的列车的服务点。该设施的设计、建造和运营都将获得 LEED® 金牌认证——它既节能又环保。

管理局评估了北加州的几个潜在 LMF 站点,并确定了布里斯班的两个选项,以在环境影响报告/环境影响报告草案(EIR/EIS 草案)中进一步分析。 2019 年,管理局董事会在考虑初步环境分析和公众意见后,将东布里斯班 LMF(备选方案 A)确定为首选地点。 EIR/EIS 草案对这两个选项进行了全面研究,该草案于 2020 年 7 月发布供公众审查。

有关更多信息,请参阅我们的 LMF 资料表 和 常见问题 (FAQ).其他问题可以通过电子邮件提供 san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov 或致电 (800) 435-8670。

公众参与和社区拓展

高铁是我们实现湾区交通系统现代化并为我们的子孙后代留下积极环境遗产的机会。管理局鼓励公众参与加州高铁建设和运营,以便最终项目反映我们整个社区的需求和愿景。

我们在整个北加州开展外展活动,例如开放日和社区工作组会议,以通知和收集当地社区、政策制定者和利益相关者的意见。利益相关者包括环境正义团体、社区组织、市/县工作人员、社区团体和加州居民。

为应对 COVID-19 大流行,管理局创建了一个开放日 网站 在旧金山至圣何塞和圣何塞默塞德环境影响报告/环境影响报告 (EIR/EIS) 草案发布后,为北加州项目部分提供信息和资源的访问权限。随着更多资源的出现,该网站会定期更新。请拜访 MeetHSRNorcal.org 了解更多。

以下是 2019 年秋季和 2020 年冬季之间举行的开放日和工作组会议的列表。有关您所在地区即将举行的活动和外展机会的列表,请访问 大事记 页。由于美国残疾人法案 (ADA) 的要求,2019 年 7 月之前的会议材料可以通过 公共记录法请求.

2021 年 3 月

2020 年 11 月

2020 年 8 月

  • EIR/EIS 开放日问答网络研讨会草案 MeetHSRNorcal.org – 08/05
  • EIR/EIS 公开听证会草案 – 08/19

2020 年 7 月

2020 年 3 月

2019 年 8 月

2019 年 7 月

地图

造访 地址查找和交互式在线地图 找到与两个项目备选方案中的任何一个相关的财产。

时事通讯和情况介绍

通讯

管理局每季度发布地区通讯,让利益相关者和公众了解高铁计划的最新情况。

要注册时事通讯,请填写表格 联系我们 页面并从下拉菜单中选择“北加州”。

查看最新的北加州地区通讯。

情况说明书

访问 Factsheets 页面以了解有关全州加州高速铁路计划的更多信息。

要了解有关旧金山至圣何塞项目部分的更多信息,请参阅以下情况说明书。

环境审查

根据加利福尼亚环境质量法案 (CEQA) 和国家环境政策法案 (NEPA),加利福尼亚州和联邦政府都要求拟议的基础设施项目对项目对环境的潜在影响进行广泛评估。

以下是管理局为交付最终环境影响报告/环境影响报告 (EIR/EIS) 而采取的步骤时间表。

Development and Review of Environmental Document for San Francisco to San Jose Project Section

文件和报告

以下文件可应要求提供。管理局鼓励通过我们的书面请求 公共记录门户。

  • 旧金山至圣何塞项目部分范围界定 – 2016
  • 旧金山至圣何塞项目部分补充备选方案分析
  • 旧金山至圣何塞项目部分备选分析
  • 旧金山到圣何塞项目部分范围界定
  • 旧金山至圣何塞项目组意向通知/准备通知

请访问下面的链接以查看最新的项目部分和加州高速铁路报告。

联系信息

如果您有兴趣邀请管理局参加您的社区会议以接收项目更新,则团队将很乐意与您进行协调。

(800) 435-8670
san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov

造访 联系我们 页面以注册电子邮件警报和其他联系信息。

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项目部分环境文件 

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