​地方機構資助項目

項目：高沙漠走廊（HDC）城際鐵路項目

計畫發起人：高沙漠走廊（HDC）聯合權力機構（JPA）

項目狀態： 2025年9月5日，根據與聯邦鐵路管理局（FRA）簽署的諒解備忘錄，管理局正式接管了高沙漠走廊（HDC）城際鐵路項目的《國家環境政策法案》（NEPA）職責。這確立了管理局作為負責即將進行的NEPA重新審查的聯邦牽頭機構的地位，此次審查將更新2016年的最終環境影響報告書（FEIS），以反映當前僅包含鐵路建設的項目。

網站： https://highdesertcorridor.org/

項目介紹：

高沙漠走廊（HDC）城際鐵路計畫擬建一條連接洛杉磯縣帕姆代爾市和聖貝納迪諾縣維克托維爾市的54英里城際鐵路。該走廊將為帕姆代爾的管理局系統和維克托維爾的布萊特萊恩西線系統提供高速鐵路連接，從而實現南加州和拉斯維加斯之間未來無縫銜接的客運服務，並填補加州城際客運鐵路網絡的關鍵空白。透過將管理局系統與私營的布萊特萊恩西線直接連接，該計畫將打造一條全新的高運力走廊，不僅能夠促進羚羊谷和維克托谷地區的交通和經濟發展，還能提供一種快速、可靠且減少排放的出行方式，以取代汽車和航空旅行。

該項目將建造一條東西走向的雙軌高速鐵路，連接帕姆代爾和維克托維爾。初步工程設計方案包括一條專用高速鐵路，設計運行速度最高可達180英里/小時（約290公里/小時）。這條路線需要建造多處立體交叉和多跨橋樑，以跨越高速公路、地方道路和沙漠沖積平原。此外，該線路還將與帕姆代爾站和維克托維爾站的現有及規劃設施進行連接。

該計畫目前正在接受《國家環境政策法案》(NEPA) 的重新審查，以更新2016年針對純鐵路方案的最終環境影響報告書(FEIS)。此過程將更新生物和文化資源等領域的技術研究；確定緩解措施，以避免或最大程度地減少對自然資源和社區的潛在影響；並最終形成聯邦決策記錄(ROD)。後續里程碑將包括完成初步工程設計、詳細勘測、岩土鑽探和公用設施協調，以推進專案進入未來的資金籌措、採購和最終設計階段。

圖 1. HDC 城際高速鐵路計畫連接機構與 Brightline West 鐵路系統

項目：斯托克頓鑽石級分離

項目贊助商：聖華金地區鐵路委員會 (SJRRC)

項目狀態： 截至 2022 年 7 月 28 日，管理局和 SJRRC 已完成 Stockton 鑽石等級分離項目（Project）的 NEPA 流程，最終 EA 和 FONSI 可在 Stockton Diamond 網站上獲取，鏈接如下。在 2022 年 4 月 27 日 EA 草案的 30 天公眾意見徵詢期結束後，管理局和 SJRRC 繼續 NEPA 流程並審查評論、提供回复並準備最終 EA。請參閱 SJRRC 項目網站以獲取完整的項目文件和信息，包括所有項目階段的當前狀態。

網站： https://stocktondiamond.com/resources/

項目介紹：
聖華金地區鐵路委員會 (SJRRC) 提議建造斯托克頓鑽石級分離項目（項目），這是一個重要的客運和貨運交通項目，將在現有的斯托克頓鑽石鐵路交叉口。 SJRRC 是加州環境質量法案 (CEQA) 下的牽頭機構，也是國家環境政策法案 (NEPA) 下的聯合牽頭機構。加州高速鐵路管理局（管理局）是 NEPA 分配計劃下的聯邦牽頭機構。

2020 年 8 月 19 日，SJRRC 正式啟動了斯托克頓鑽石級分離項目（項目）的環境審查程序，並附有環境影響報告 (EIR) 準備通知 (NOP)。當 NOP 發佈時，環境文件作為 CEQA/NEPA 聯合文件提交給利益相關者和公眾。 SJRRC 作為 CEQA 牽頭機構，與作為 NEPA 牽頭機構的管理局協調，受 FRA 的委託，準備一份 EIR/環境評估 (EA)。由於資金期限的考慮，CEQA/NEPA 文件被拆分，SJRRC 為該項目準備了 EIR，該 EIR 於 2021 年 6 月 4 日被 SJRRC 董事會通過。SJRRC 和管理局隨後共同準備了 EA 草案和最終 EA項目符合 NEPA。 SJRRC 是 NEPA 下的項目發起人和聯合牽頭機構。

該項目位於加利福尼亞州聖華金縣斯托克頓市的斯托克頓市中心以南，靠近南奧羅拉街和東斯科茨大道。撞擊區域以北的羅伯特 J. 卡布拉爾站為界；南面的 UP Stockton Yard，大約位於東四街；南朝聖者街向東；和向西的南格蘭特街（見下圖 1）。

該項目將通過將 UP 主線軌道抬高到 BNSF 主線軌道上方來構建 BNSF 和 UP 鐵路線的坡度分離，以減少鐵路擁堵並允許客運和貨運鐵路交通不間斷地通過交叉口。目前，BNSF Stockton Subdivision 和 UP Fresno Subdivision 分別由兩條主要軌道組成，它們在一個被稱為 Stockton Diamond 的平交道處彼此相交。這個鐵路交叉口是加州最繁忙的地面鐵路交叉口。整個中央山谷的乘客和貨運以及更廣泛的國家網絡上的貨運都經歷了嚴重的擁堵和延誤服務。目前，軌道的地面配置導致該地區的客運和貨運列車嚴重延誤，包括服務於斯托克頓港的列車。火車擁堵還會導致道路-鐵路交叉口的車輛延誤，並造成潛在的機動車輛、鐵路、自行車和行人衝突。減少這些衝突可通過關閉交叉口以及改善多個道路/鐵路平交道口的自行車、行人和道路改善斯托克頓市居民的安全、通道和流動性。

SJRRC 擁有並運營連接斯托克頓和聖何塞的客運鐵路項目的 Altamont Corridor Express 計劃。 聖華金聯合權力機構 (SJJPA) 管理 Amtrak San Joaquins 城際客運鐵路服務。目前的 ACE 和聖華金城際客運鐵路服務受到地面 Stockton Diamond Interlock 地面交叉口的限制，這會降低客運和貨運鐵路服務的可靠性和準時性能。等級分離將有助於提高 SJRRC 和 SJJPA 的運營績效，因為它們在中央山谷、薩克拉門托和舊金山灣區之間提供服務。聖華金縣的公交對該地區也很重要，包括快速公交系統、城際和區域間公交服務、ACE 通勤鐵路服務和聖華金城際鐵路服務。

通過實施該項目減少鐵路擁堵將減少客運和貨運鐵路供應商的延誤，改善貨運流動性，減少旅行時間，並提高機動車輛、自行車、行人和火車交通的安全性。它還將減少機車和汽車的空轉和廢氣排放。

該項目的公共利益將延伸到整個地區的駕車者、行人、鐵路乘客、貨運托運人和居民。其他好處包括減少燃料消耗、降低貨運鐵路運輸成本以及改善旅行時間和可靠性。正如 EA 中描述和解釋的那樣，該項目將對項目研究區域的長期空氣質量、交通運輸以及視覺質量和美學產生整體有益的影響。

圖 1. 項目研究區

項目：連結聯合車站（Link US）

計畫贊助商：洛杉磯縣大都會交通局（地鐵） 

專案狀態：2026年1月14日，加州高速鐵路管理局（以下簡稱「管理局」）和洛杉磯地鐵公司根據《國家環境政策法》（NEPA）批准了《最終環境影響報告書》（EIS）/《決策記錄》（ROD）。請造訪Link US計畫網站以查看完整的專案文件和資訊。

網站： https://linkunionstation.com/

項目介紹： 地鐵 為解決洛杉磯聯合車站 (LAUS) 現有的運力瓶頸問題，現提出「連接美國計畫」(Link US Project)。該計畫旨在將洛杉磯聯合車站從盡頭式軌道車站改造為貫通式軌道車站，具體措施包括：向南延伸 2 號至 6 號月台以南的 10 條月台軌道，這些軌道將匯入 101 號美國國道 (US-101) 高架橋，並至少匯入 4條軌道，然後繼續向南連接至洛杉磯河西岸的主線軌道；將現有位於月台和軌道下方的行人通道更換為新的擴建通道；並在洛杉磯聯合車站以南新建 10 條貫通式軌道，供區域/城際列車以及未來的高速鐵路列車使用。此外，該項目還包括對位於弗農市的 BNSF 鐵路公司馬拉巴爾貨場進行場外鐵路改造。馬拉巴爾貨場的鐵路改造包括：封閉 49 街的平交道口，以及在弗農市 46 街沿線的兩段現有軌道之間新建一條連接線。根據《加州環境品質法案》(CEQA)，地鐵公司是牽頭機構；根據《國家環境政策法案》(NEPA)，地鐵公司是聯合領導機構。根據聯邦鐵路管理局 (FRA) 的《國家環境政策法案》(NEPA) 指定計劃，地鐵公司是聯邦牽頭機構。

2016年5月，根據《國家環境政策法案》(NEPA)和《加州環境品質法案》(CEQA)的要求，聯邦鐵路管理局（當時的聯邦牽頭機構）和洛杉磯地鐵公司發布了《意向通知書/準備通知書》，擬就“Link US”項目聯合編制環境影響報告書/環境影響報告書。 2018年10月，洛杉磯地鐵公司選擇根據CEQA的要求單獨編制環境影響報告書，並於2019年6月27日對最終環境影響報告書進行了認證。 2021年10月，洛杉磯地鐵公司批准了最終環境影響報告書的CEQA第一號補充文件。自從最終環境影響報告書認證和CEQA補充文件獲批以來，該專案出現了一些細微的增減或變更，因此需要編制補充環境影響報告書。為此，2023年4月，聯邦鐵路管理局和洛杉磯地鐵公司同意聯合編制環境影響報告書/補充環境影響報告書，以完成NEPA和CEQA流程。 2024年6月21日，洛杉磯地鐵發布了環境影響報告草案/補充環境影響報告草案，供民眾審查45天。 2025年10月23日，在地鐵董事會全體會議上，洛杉磯地鐵正式批准了Link US計畫的最終補充環境影響報告。

該項目位於洛杉磯市中心LAUS附近（見下圖1）。 LAUS 位於加州洛杉磯市阿拉米達街 800 號。 LAUS 南臨 US-101，西臨 Alameda 街，北臨 Cesar Chavez 大道，東臨 Vignes 街。該項目從北大街北端延伸至洛杉磯市第一街以南的南端。

Link US 計畫由幾個關鍵部分組成：

1. 新的引導軌道，帶有高架鐵路場，帶有新的平台和簷篷
2. 新增的候車大廳相關設施改進，包括擴建鐵路貨場下方通道，並增設自動扶梯和電梯。
3. LAUS 以南跨越 US-101 的新直通軌道
4. 在公共鐵路基礎設施上建造管理局規劃中的高速鐵路（HSR）系統，以支援未來的高速鐵路列車。
5. 新的鐵路通訊、號誌和安全改進

在BNSF西岸貨場，Amtrak列車和BNSF列車專用導軌的建設，以及共軌基礎設施的實施，將導致BNSF西岸貨場北端貨運鐵路存儲軌道容量永久性損失（5500英尺軌道）。為彌補BNSF西岸貨場貨運儲存軌道容量的永久性損失，地鐵公司擬在位於弗農市的BNSF馬拉巴爾貨場實施兩項鐵路改造工程，具體如下（見下圖2）：

1. 關閉 49 街的地面鐵路道口；和
2. 沿著太平洋大道和塞維利亞大道之間的 46 街新建 1,000 英尺軌道連接線。

該項目的好處包括增加區域/城際鐵路運力、改善交通連通性、實現南加州區域/城際鐵路系統的單座乘坐，以及容納 LAUS 規劃的高鐵系統。

圖 1. 專案位置

圖2： Link Union Station計畫研究區和Malabar Yard研究區