​地方機構資助項目

項目：斯托克頓鑽石級分離

項目贊助商：聖華金地區鐵路委員會 (SJRRC)

項目狀態： 截至 2022 年 7 月 28 日，管理局和 SJRRC 已完成 Stockton 鑽石等級分離項目（Project）的 NEPA 流程，最終 EA 和 FONSI 可在 Stockton Diamond 網站上獲取，鏈接如下。在 2022 年 4 月 27 日 EA 草案的 30 天公眾意見徵詢期結束後，管理局和 SJRRC 繼續 NEPA 流程並審查意見、提供回复並準備最終 EA。請參閱 SJRRC 項目網站以獲取完整的項目文件和信息，包括所有項目階段的當前狀態。

網站： https://stocktondiamond.com/resources/

項目介紹：
聖華金地區鐵路委員會 (SJRRC) 提議建造斯托克頓鑽石級分離項目（項目），這是一個重要的客運和貨運交通項目，將在現有的斯托克頓鑽石鐵路交叉口。 SJRRC 是加州環境質量法案 (CEQA) 下的牽頭機構，也是國家環境政策法案 (NEPA) 下的聯合牽頭機構。加州高速鐵路管理局（管理局）是 NEPA 分配計劃下的聯邦牽頭機構。

2020 年 8 月 19 日，SJRRC 正式啟動了斯托克頓鑽石級分離項目（項目）的環境審查程序，並附有環境影響報告 (EIR) 的準備通知 (NOP)。當 NOP 發佈時，環境文件作為 CEQA/NEPA 聯合文件提交給利益相關者和公眾。 SJRRC 作為 CEQA 牽頭機構，與作為 NEPA 牽頭機構的管理局協調，受 FRA 的委託，準備一份 EIR/環境評估 (EA)。由於資金期限的考慮，CEQA/NEPA 文件被拆分，SJRRC 為該項目準備了一份 EIR，該項目於 2021 年 6 月 4 日被 SJRRC 董事會通過。SJRRC 和管理局隨後共同準備了一份 EA 草案和最終 EA項目符合 NEPA。 SJRRC 是 NEPA 下的項目發起人和聯合牽頭機構。

該項目位於加利福尼亞州聖華金縣斯托克頓市的斯托克頓市中心以南，靠近南奧羅拉街和東斯科茨大道。撞擊區域以北的羅伯特 J. 卡布拉爾站為界；南面的 UP Stockton Yard，大約位於東四街；南朝聖者街向東；和向西的南格蘭特街（見下圖 1）。

該項目將通過將 UP 主線軌道抬高到 BNSF 主線軌道上方來構建 BNSF 和 UP 鐵路線的坡度分離，以減少鐵路擁堵並允許客運和貨運鐵路交通不間斷地通過交叉口。目前，BNSF Stockton Subdivision 和 UP Fresno Subdivision 分別由兩條主要軌道組成，它們在一個被稱為 Stockton Diamond 的平交道處彼此相交。這個鐵路交叉口是加州最繁忙的地面鐵路交叉口。整個中央山谷的乘客和貨運以及更廣泛的國家網絡上的貨運都經歷了嚴重的擁堵和延誤服務。目前，軌道的地面配置導致該地區的客運和貨運列車嚴重延誤，包括服務於斯托克頓港的列車。火車擁堵還會導致道路-鐵路交叉口的車輛延誤，並造成潛在的機動車輛、鐵路、自行車和行人衝突。減少這些衝突可以通過關閉交叉口以及改善多個道路/鐵路平交道口的自行車、行人和道路改善斯托克頓市居民的安全、通道和流動性。

SJRRC 擁有並運營連接斯托克頓和聖何塞的客運鐵路項目的 Altamont Corridor Express 計劃。 聖華金聯合權力機構 (SJJPA) 管理 Amtrak San Joaquins 城際客運鐵路服務。目前的 ACE 和聖華金城際客運鐵路服務受到地面 Stockton Diamond Interlock 地面交叉口的限制，這會降低客運和貨運鐵路服務的可靠性和準時性能。等級分離將有助於提高 SJRRC 和 SJJPA 的運營績效，因為它們在中央山谷、薩克拉門托和舊金山灣區之間提供服務。聖華金縣的公交對該地區也很重要，包括快速公交系統、城際和區域間公交服務、ACE 通勤鐵路服務和聖華金城際鐵路服務。

通過實施該項目減少鐵路擁堵將減少客運和貨運鐵路供應商的延誤，改善貨運流動性，減少旅行時間，並提高機動車輛、自行車、行人和火車交通的安全性。它還將減少機車和汽車的空轉和廢氣排放。

該項目的公共利益將擴展到整個地區的駕車者、行人、鐵路乘客、貨運托運人和居民。其他好處包括減少燃料消耗、降低貨運鐵路運輸成本以及改善旅行時間和可靠性。正如 EA 中描述和解釋的那樣，該項目將對項目研究區域的長期空氣質量、交通運輸以及視覺質量和美學產生整體有益的影響。

圖 1. 項目研究區

項目：連結聯合車站（Link US）

計畫贊助商：洛杉磯縣大都會交通局（地鐵） 

專案狀態：2024年6月21日，加州高鐵管理局（Authority）和Metro根據國家環境政策法案發布了環境影響報告書/補充EIR（EIS/SEIR）草案，為期45天的公眾審查和評議期(NEPA) 和加州環境品質法案(CEQA)。為期45天的公眾審查和評論期從2024年6月21日開始，到2024年8月9日結束。  

開放日及公開聽證會: Metro 將舉行開放日和公開聽證會，解釋該項目和 EIS/SEIR 分析草案。公眾的意見可以透過意見卡或法庭記者在公開聽證會上提交。開放日和公開聽證會的資訊如下。 

日期： 2024 年 7 月 9 日星期二 

時間: 下午 6 點 – 晚上 8 點 

地點： 地鐵總部、港威廣場一號、 董事會室，三樓，洛杉磯，CA 90012   

請參閱 Link US 專案網站，以了解完整的專案文件和信息，包括開放日和公開聽證會的詳細資訊。 

網站： https://linkunionstation.com/

項目介紹： 地鐵 正在提議 Link US 項目，以解決洛杉磯聯合車站 (LAUS) 現有的容量限制。該項目包括將LAUS 2 號至6 號月台以南的10 條月台軌道延伸至美國101 號高速公路(US-101) 上的至少4 條軌道，將LAUS 從短線末端軌道站轉變為直通式軌道車站。 。該項目還包括對位於弗農市的 BNSF 鐵路馬拉巴爾站場進行場外鐵路改善。 Malabar Yard 鐵路改造工程包括關閉 49 街地面鐵路道口，以及在弗農市 46 街沿線的兩個現有軌道段之間建立新的軌道連接。 Metro是CEQA的領導機構和NEPA的聯合領導機構。該管理局是聯邦鐵路管理局 (FRA) NEPA 分配計劃下的聯邦牽頭機構。 

2016年5月，根據NEPA和CEQA的要求，FRA（當時的聯邦牽頭機構）和Metro發布了一份意向通知/準備通知，為Link US計畫準備聯合EIS/EIR。 2018 年 10 月，Metro 選擇根據 CEQA 準備一份獨立的環境影響報告 (EIR)，並於 2019 年 6 月 27 日認證了最終 EIR。自從最終 EIR 認證和 CEQA 附錄批准以來，該專案進行了細微的補充或更改，需要準備補充 EIR。因此，2023 年 4 月，管理局和 Metro 同意準備一份聯合 EIS/補充 EIR，以完成 NEPA 和 CEQA 流程。最終的 EIS/SEIR 預計將於 2025 年初發布。  

該項目位於洛杉磯市中心LAUS附近（見下圖1）。 LAUS 位於加州洛杉磯市阿拉米達街 800 號。 LAUS 南臨 US-101，西臨 Alameda 街，北臨 Cesar Chavez 大道，東臨 Vignes 街。該項目從北大街北端延伸至洛杉磯市第一街以南的南端。 

Link US 計畫由幾個關鍵部分組成： 

1. 新的引導軌道，帶有高架鐵路場，帶有新的平台和簷篷 
2. 與大廳相關的新改進，包括鐵路站場下方 140 英尺寬的擴建通道，配有新的自動扶梯和電梯
3. LAUS 以南跨越 US-101 的新直通軌道 
4. 將管理局規劃的高速鐵路（HSR）系統納入共軌基礎設施 支援未來的高鐵列車 
5. 新的鐵路通訊、號誌和安全改進 

在 BNSF 西岸調車場，Amtrak 列車和 BNSF 列車的專用引導軌道，再加上共軌基礎設施的實施，將導致 BNSF 西岸調車場北端的貨運鐵路存儲軌道容量永久喪失（5,500 軌道英尺） 。作為抵消 BNSF 西岸堆場貨運儲存軌道永久損失而提出的緩解措施，Metro 將在弗農市 BNSF 馬拉巴爾堆場實施兩項鐵路改進措施，如下所述（參見下圖 2）： 

1. 關閉 49 街的地面鐵路道口；和  
2. 沿著太平洋大道和塞維利亞大道之間的 46 街新建 1,000 英尺軌道連接線。 

該項目的好處包括增加區域/城際鐵路運力、改善交通連通性、實現南加州區域/城際鐵路系統的單座乘坐，以及容納 LAUS 規劃的高鐵系統。  

圖 1. 專案位置

圖2： Link Union Station計畫研究區和Malabar Yard研究區