Bản tin khu vực

Tháng 2 năm 2021

Từ Boris 'Desk: Cập nhật về tiến độ của chúng tôi

Vào năm 2020, chúng tôi đã vượt qua một cột mốc quan trọng trong việc đưa đường sắt cao tốc đến Bắc California, ban hành dự thảo tài liệu môi trường cho cả hai phần dự án Bắc California. Những tài liệu này là đỉnh cao của gần 10 năm làm việc thu thập phản hồi của công chúng, phân tích các yêu cầu và thiết kế hệ thống sao cho giảm thiểu tác động và tối đa hóa lợi ích cho cư dân Bắc California.

Chúng tôi đã nhận được hàng trăm nhận xét về dự thảo tài liệu môi trường và nhóm của chúng tôi đang làm việc chăm chỉ để phản hồi và kết hợp ý kiến đóng góp của bạn. Dựa trên những thay đổi trong quy định và xem xét một số ý kiến cộng đồng nhận được về dự thảo tài liệu môi trường, chúng tôi đã quyết định rằng việc công bố dự thảo tài liệu môi trường đã được sửa đổi một phần tập trung vào một số vấn đề cụ thể được đảm bảo. Những tài liệu đó sẽ được lưu hành đến công chúng vào cuối mùa xuân và mùa hè này. Mục tiêu của chúng tôi là hoàn thành quá trình giải phóng mặt bằng môi trường cho hai phần dự án Bắc California vào nửa đầu năm tới, điều này sẽ giúp chúng tôi tiến tới xây dựng từ San Francisco đến Thung lũng Trung tâm.

Kế hoạch kinh doanh mới được phát hành

Đầu tháng này, chúng tôi đã phát hành Bản dự thảo sửa đổi Kế hoạch kinh doanh 2020, như đã nêu chi tiết trước đó trong bản tin này. Kế hoạch này đưa ra tiến độ phát triển chương trình đường sắt cao tốc trên toàn tiểu bang, ngay cả khi đối mặt với đại dịch toàn cầu. Ngoài ra, Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh lần đầu tiên bắt đầu đưa ra các bước tiếp theo về cách chúng tôi sẽ thúc đẩy chương trình hướng tới việc xây dựng ở Bắc California sau khi hoàn tất việc giải phóng mặt bằng môi trường.

Chúng tôi chưa bao giờ có vị trí tốt hơn để hiện thực hóa giấc mơ - đường sắt cao tốc không phát thải từ Vùng Vịnh đến Thung lũng Trung tâm và đến Lưu vực Los Angeles. Tiến lên!

Lời cảm ơn tới Thượng nghị sĩ Jim Beall

Tôi muốn cảm ơn Thượng nghị sĩ tiểu bang sắp nghỉ hưu Jim Beall vì những đóng góp to lớn của ông cho đường sắt cao tốc, giao thông công cộng và khu vực. Thượng nghị sĩ Beall từng là thành viên chính thức của Ban Giám đốc Cơ quan Đường sắt Cao tốc California và là Chủ tịch Ủy ban Vận tải Thượng viện.

Là người ủng hộ nhiệt tình cho việc chống biến đổi khí hậu và đầu tư vào cơ sở hạ tầng, những thành tựu lập pháp của Thượng nghị sĩ Beall bao gồm việc thông qua Dự luật Thượng viện 1, đang cung cấp hơn $50 tỷ đồng tiền vận chuyển và vận chuyển trên toàn tiểu bang trong 10 năm tới - một trong những khoản đầu tư lớn nhất trong lịch sử của California. Cảm ơn Thượng nghị sĩ Beall, đã giúp chúng tôi mang phương tiện giao thông hiện đại, thân thiện với khí hậu đến California.

Chúng tôi hy vọng bạn sẽ tiếp tục gắn bó và tham gia khi chúng tôi làm việc để đưa đường sắt cao tốc đến Bắc California. Chuyến thăm hsr.ca.gov để biết thêm nhiều cách kết nối.

- Boris

Công nghệ này dành cho các loài chim

Không một con chim. Đó là những mệnh lệnh hành quân dành cho các kỹ sư được giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống điện khí hóa đường sắt tốc độ cao sẽ không gây hại cho các loài dẫn nhiệt California, đại bàng vàng và các loài chim ăn thịt khác làm duyên cho bầu trời của chúng ta.

Giai đoạn I của hệ thống đường sắt cao tốc của California sẽ chạy từ Vùng Vịnh San Francisco đến Thung lũng Trung tâm, sau đó về phía nam đến Lưu vực Los Angeles. Hệ thống sẽ chạy các chuyến tàu không phát thải, chạy bằng năng lượng tái tạo 100%. Khi thiết kế cơ sở hạ tầng điện, các kỹ sư nhận ra hệ thống dây xích trên cao tiêu chuẩn (OCS) cung cấp năng lượng cho hầu hết các đoàn tàu cao tốc sẽ không an toàn cho các loài chim được liên bang và tiểu bang bảo vệ của chúng ta. Mặc dù các loài chim như California condor chủ yếu ưa thích môi trường sống ven biển, phạm vi của chúng - và của các loài chim ăn thịt lớn khác - mở rộng sang các khu vực sẽ xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc.

Một hệ thống OCS tiêu chuẩn bao gồm các cực nối đất cách nhau 50 mét hoặc lâu hơn, với dây điện được buộc giữa chúng. Thiết lập này, mặc dù vô hại đối với các loài chim nhỏ, nhưng sẽ tạo ra một vấn đề cho các loài chim săn mồi ở California và các loài chim ăn thịt lớn khác có thể bị cám dỗ để đậu. Với sải cánh lên đến 9,5 feet, những con chim có khả năng chạm vào cả dây điện và cột nối đất khi đang đậu, tạo ra một mạch điện gây chết người.

Giải pháp: "chống đậu vòng trực tiếp"

Julian Bratina, một trong những kỹ sư của dự án đường sắt cao tốc California, đang nghiên cứu công nghệ mới để giải quyết vấn đề. Ông và các đồng nghiệp lần đầu tiên nghiên cứu các hệ thống đường sắt điện trên toàn thế giới để tìm ra một hệ thống OCS giải quyết vấn đề với những con chim lớn đậu. Cuối cùng, họ nhận ra sự kết hợp của các loài chim lớn, được bảo vệ đầy đủ và hệ thống dây xích trên cao có phần độc đáo đối với tiểu bang của chúng ta.

Vì vậy, Bratina và các đồng nghiệp của ông đã tạo ra một ý tưởng thiết kế mới, "chống đậu theo vòng sống", nhằm đảm bảo những con chim lớn có thể đậu theo những cách giúp chúng an toàn. Họ đã tạo ra hai nguyên mẫu có thể được triển khai tùy thuộc vào môi trường sống và kích thước của loài chim. Bằng cách chặn một số vị trí đậu nhất định một cách chiến lược, các kỹ sư đã thiết kế một giải pháp thay thế hiệu quả về chi phí, thiết thực, lâu dài cho các thiết kế OCS tiêu chuẩn. Xem video này để xem thêm về ý tưởng thiết kế được đề xuất.

Xây dựng một dự án cơ sở hạ tầng lớn một cách bền vững, có trách nhiệm đặt ra nhiều thách thức về thiết kế. Khi hoàn thành, dự án sẽ hỗ trợ các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng nhất của California, giúp bảo vệ môi trường sống của chim ăn thịt cũng như con người.

Tiêu điểm doanh nghiệp nhỏ: Tiếp thị nhẹ nhàng

Cập nhật đối tác: Dự án điện khí hóa hệ thống đường sắt

Lịch sự: Caltrain

Caltrain đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc điện khí hóa hành lang xe lửa bán đảo vào năm 2020 - đổ móng, dựng cột và giăng dây xích. Tất cả là một phần trong nỗ lực hiện đại hóa hành lang đường sắt và đặt nền tảng cho việc đi lại bằng đường sắt cao tốc trong tương lai giữa San Francisco và San Jose.

Chính quyền đang xem xét hai giải pháp thay thế cho đoạn 51 dặm của hệ thống đường sắt cao tốc sẽ kết nối Trung tâm Vận tải Salesforce ở San Francisco và Ga Diridon ở San Jose. Cả hai lựa chọn thay thế đều yêu cầu một hệ thống “kết hợp”, nghĩa là các đoàn tàu đường sắt tốc độ cao sẽ chia sẻ đường ray với đội tàu điện mới của Caltrain. Cơ quan đã hợp tác với Caltrain về điện khí hóa hành lang bán đảo và đang đóng góp $714 triệu cho tổng chi phí dự án $2 tỷ.

Tính đến cuối năm 2020, Caltrain đã lắp đặt hơn một nửa trong số 2.500 cột điện cần thiết để điện khí hóa hệ thống. Quá trình điện khí hóa hành lang sẽ tiếp tục trong suốt năm 2021 với sự xuất hiện của những chuyến tàu điện đầu tiên sẽ bắt đầu thử nghiệm tại chỗ vào cuối năm nay. Dự kiến công trình sẽ hoàn thành vào năm 2022.

Có thể tìm thấy thêm thông tin về công việc điện khí hóa của Caltrain, bao gồm chuyến tham quan thực tế ảo về các đoàn tàu điện Caltrain mới, tại calmod.org.

Tháng 2 năm 2021

Nhìn về phía trước các Cột mốc Môi trường ở Nam California

Vào tháng 2 năm 2020, Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) đã phát hành dự thảo tài liệu môi trường cho phần dự án từ Bakersfield đến Palmdale của Nam California. Cơ quan vừa hoàn thành một chu kỳ các nhà mở cộng đồng trực tiếp ở Lancaster và Bakersfield, sau đó chuyển sang các cuộc họp ảo sau chỉ thị về nơi trú ẩn tại chỗ ngày 17 tháng 3 từ Thống đốc California Gavin Newsom do đại dịch COVID-19.

Cũng như đối với nhiều khu vực của chính quyền địa phương và tiểu bang, đại dịch đã yêu cầu Cơ quan chức năng chuyển phương pháp từ các cuộc họp trực tiếp truyền thống sang tiếp cận ảo. Nhân viên chính quyền đã sử dụng nhiều phương pháp khác nhau để thu hút các bên liên quan và công chúng. Chúng bao gồm chuyển sang các nhà mở webcast ảo, tạo các trang web độc lập với các tài liệu hỗ trợ và video giải thích, lưu trữ các tòa thị chính qua điện thoại, tổ chức giờ làm việc ảo và các phiên lắng nghe có mục tiêu, và thực hiện các phiên điều trần công khai ảo để chấp nhận các bình luận bằng lời nói. Cơ quan tiếp tục tham gia với cộng đồng và các bên liên quan với việc phát hành Dự thảo Báo cáo / Tuyên bố Tác động Môi trường (EIR / EIS) cho phần dự án Burbank đến Los Angeles vào tháng 5 năm 2020. Ngoài ra, Cơ quan đã tổ chức một cuộc họp nhà mở ảo và cuộc họp nhóm làm việc của các bên liên quan vào tháng 6 năm 2020 và một phiên điều trần công khai ảo kéo dài 5 giờ vào tháng 7 năm 2020.

Cơ quan tiếp tục tham gia với cộng đồng trên toàn khu vực Nam California khi phần Dự thảo EIR / EIS của dự án Palmdale đến Burbank sẽ được phát hành vào quý 3 năm 2021 và phần dự án Los Angeles đến Anaheim Dự thảo EIR / EIS sẽ được phát hành vào quý đầu tiên của năm 2022. Hiện tại, tất cả các cuộc họp và cam kết đang được lên kế hoạch trực tuyến và / hoặc qua hội nghị từ xa hoặc các cuộc gọi cá nhân trừ khi có sự thay đổi đáng kể trong lệnh từ Thống đốc Newsom. Cơ quan tiếp tục tìm cách thu hút cộng đồng một cách an toàn trong thời gian chưa từng có này và sẽ tiếp tục cung cấp thông tin cập nhật về tất cả các nỗ lực tiếp cận tập trung.

Ga ARTIC ở Anaheim bừng sáng vào ban đêm

Vào ngày 15 tháng 12 năm 2020, Hội đồng Thành phố Anaheim đã phê duyệt Biên bản ghi nhớ (MOU) giữa Thành phố Anaheim và Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) giải quyết các hoạt động đường sắt cao tốc trong tương lai tại Trung tâm Giao thông Vận tải Khu vực Anaheim (ARTIC).

Biên bản ghi nhớ nêu bật cam kết của cả hai bên về việc đưa vào hoạt động đường sắt tốc độ cao, tái khẳng định cam kết của Cơ quan quản lý trong việc kết nối San Francisco với Los Angeles / Anaheim, cung cấp đường sắt cao tốc đến Nam California. Giai đoạn 1 của dự án của Cơ quan sẽ kết nối San Francisco với Anaheim tại BÀI VIẾT.

ARTIC là một nhà ga hiện đại có Metrolink, Amtrak, xe buýt trong khu vực và các dịch vụ vận chuyển địa phương và nằm ở vị trí lý tưởng gần một số điểm thu hút khách du lịch, bao gồm Disneyland, Trung tâm Hội nghị Anaheim & Nhà thi đấu , Sân vận động Angel của Anaheim và Trung tâm Honda.

Biên bản ghi nhớ này mở ra cánh cửa cho sự hợp tác nhiều hơn giữa Chính quyền và Thành phố Anaheim để tích hợp đường sắt tốc độ cao đến ga ARTIC, bao gồm:

• Cam kết của nhân sự;
• Tham gia các cuộc họp định kỳ;
• Trao đổi thông tin kỹ thuật cần thiết; và
• Thiện chí đàm phán các thỏa thuận chi tiết hơn khi cần thiết.

Nỗ lực chung này sẽ hướng dẫn các cải tiến liên quan đến đường sắt cao tốc nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế, khuyến khích khả năng tiếp cận nhà ga và tăng cường tính lưu động trong khu vực ở Anaheim. Việc bổ sung các tuyến đường sắt cao tốc sẽ nâng cấp hành lang đường sắt đô thị dùng chung này bằng cách cải thiện độ an toàn và hoạt động cho tất cả người dùng.

Nhà ga ARTIC nằm trong hành lang đường sắt dài 30 dặm ở Cơ quan Phần dự án Los Angeles đến Anaheim kết nối Ga Los Angeles Union với ARTIC dọc theo hành lang đường sắt Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo hiện có, hiện đang được sử dụng bởi cả các nhà cung cấp đường sắt chở hành khách (Metrolink và Amtrak).

Cập nhật về phân tách lớp Rosecrans / Marquardt

Vào ngày 3 tháng 12 năm 2020, Ban quản lý Cơ quan Giao thông Đô thị Quận Los Angeles (LA Metro) đã đề nghị ủy quyền thực hiện hợp đồng quản lý các dịch vụ hỗ trợ xây dựng trên Dự án tách hạng Rosecrans / Marquardt cho PreScience Corporation, một doanh nghiệp nhỏ được chứng nhận ở Aliso Viejo, California. PreScience Corporation cung cấp Dịch vụ Kiểm tra và Quản lý Dự án Xây dựng cho khu vực công và tư nhân trên toàn tiểu bang.

Giao lộ của Đại lộ Rosecrans / Marquardt và Đường sắt Burlington Northern Santa Fe (BNSF) là một giao lộ đường sắt đồng hạng nằm ở Thành phố Santa Fe Springs. Giao lộ đã được Ủy ban Tiện ích Công cộng California (CPUC) đánh giá là một trong những giao lộ nguy hiểm nhất ở California. Hơn 112 chuyến tàu và hơn 45.000 phương tiện qua lại này mỗi ngày. Mức độ lưu lượng và cấu hình giao cắt này đã dẫn đến tỷ lệ sự cố cao.

Dự án, dự kiến bắt đầu xây dựng vào tháng 12 năm 2021, sẽ phân loại nút giao thông này với nút giao cắt đồng mức hiện có và tăng cường đáng kể sự an toàn và lưu lượng giao thông trên các đường phố bề mặt. Nó cũng sẽ cải thiện hiệu quả của các chuyến tàu dọc theo hành lang đường sắt, với tiềm năng giảm phát thải khí nhà kính bằng cách giảm thiểu tình trạng chạy không tải của phương tiện thông qua việc loại bỏ các cổng đường sắt có thể thực hiện được bằng cách phân cấp.

Dự án này cũng sẽ kết hợp các yêu cầu của Kiểm soát tàu tích cực (PTC) chương trình, đường sắt cao tốc California trong tương lai, và các kế hoạch mở rộng hoạt động và cải thiện vốn khác. Dự án Tách hạng Rosecrans / Marquardt là một trong những dự án ưu tiên trong Biên bản Ghi nhớ Đầu tư Trước giữa một số cơ quan Nam California và Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan), với $76,7 triệu từ Cơ quan State_Investment_Southern_California tài trợ cho dự án.

LA Metro đang dẫn đầu dự án với sự hợp tác của Thành phố Santa Fe Springs, Thành phố La Mirada, Đường sắt BNSF, Sở Giao thông Vận tải California (Caltrans), Amtrak, CPUC, Cơ quan Quản lý Đường sắt Liên bang (FRA), Metrolink và Cơ quan. Việc xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 7 năm 2024.

Đường sắt cao tốc tham gia Ban tuyển dụng của LA Metro, Hội chợ nghề nghiệp

Để đối phó với sự thay đổi của thời gian, các kỹ sư chính của dự án Đường sắt Cao tốc California tiếp tục kết nối với sinh viên trên toàn tiểu bang thông qua các nền tảng ảo. Kỹ sư trưởng Scott Jarvis của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Authority) đã nói chuyện với các sinh viên phát triển lực lượng lao động tại LA Metro Employers Panel and Career Fair đồng tổ chức với Trường Cao đẳng Kỹ thuật Thương mại Los Angeles. Jarvis là một trong bốn diễn giả trong phiên thảo luận về bảo trì đường sắt / đường sắt với các thành viên của Union Pacific Railroad, HNTB và Hatch LTX.

Đây là hội chợ nhà tuyển dụng thường niên lần thứ năm do LA Metro tổ chức và là lần đầu tiên chương trình được tổ chức ảo. Với một buổi sáng đầy đủ các phiên thảo luận và diễn giả chính, LA Metro và Los Angeles Trade Tech đã có thể mang đến cho hơn 50 sinh viên cơ hội trò chuyện với các chuyên gia trong ngành và xác định con đường dẫn đến sự nghiệp trong lĩnh vực vận tải. LA Metro được công nhận tốt về các lộ trình và chương trình phát triển học sinh. Các sinh viên tham dự chương trình thực tập mùa hè của Học viện Hướng nghiệp Giao thông vận tải của LA Metro và các sáng kiến về lộ trình đầu vào.

Cùng với các tham luận viên khác, Jarvis đã thảo luận về việc đại dịch COVID-19 đã ảnh hưởng như thế nào đến chương trình Đường sắt Cao tốc nói chung của California và các hoạt động tuyển dụng. Ông tiếp tục cung cấp một số thông tin chi tiết về cơ hội việc làm với chương trình và phân tích sự khác biệt trong công việc giữa Nhà nước và các nhà thầu cùng làm việc trên đường sắt cao tốc.

Jarvis là một trong số nhiều người tại Cơ quan đã tham gia cùng sinh viên trong các cuộc thảo luận về phát triển nghề nghiệp đồng thời cung cấp thông tin cập nhật về tiến độ của Cơ quan để xây dựng đường sắt cao tốc ở California.

Thành công của Công ty Kỹ sư Nam California

Đường sắt cao tốc California đang được hưởng lợi từ nhiều thập kỷ chuyên môn kỹ thuật tại IDC Consulting Engineers, Inc. (IDC) dưới sự lãnh đạo của hiệu trưởng Tiến sĩ Xiaoyun Wu và Tiến sĩ Wendy Li.

Được thành lập vào năm 1995 bởi Wu, IDC và đội ngũ nhỏ gồm 20 chuyên gia của mình đã làm việc chăm chỉ, từ việc kiểm tra tỉ mỉ thiết kế của Cầu cạn Hanfordở Quận Kings, đến LINK US dự án cho Ga Los Angeles Union.

Cầu cạn Hanford đòi hỏi thời gian gấp đôi ngày, tính toán cẩn thận và máy tính mạnh khi xác minh sự tương tác được thiết kế giữa đường ray và cấu trúc. “Đó là một trong những trải nghiệm bổ ích nhất,” Wu nói. "Chúng tôi đang làm nên lịch sử."

Đọc toàn bộ câu chuyện trong Bản tin Doanh nghiệp Nhỏ.