区域牛肝菌

2021 年 2 月

Desde el escritorio de Boris: la actualización de nuestro progreso

En 2020, atravesamos un acontecimiento histórico en traer un tren de alta velocidad al norte de California, con la emisión de proyectos de documentos environmentales para ambas secciones del proyecto del norte de California。 Estos documentos son la culminación de casi 10 años de trabajo en la recolección de comentarios públicos, el análisis de requisitos y el diseño del sistema para que minimice los Impactos y maximice los beneficios par los de los de California .

Recibimos cientos de comentarios de los proyectos de documentos environmentales y nuestroequipo está trabajando arduamente para responder e incorporar los aportes。 Basado en los cambios de regulaciones y la revisión de ciertos comentarios públicos recibidos en los proyectos de documentos environmentales, hems decidido que la publicación de los proyectos de documentos environmentales parcialmente revisados parcialmente revisados parcialmente revisados parcialmente revisados parcialmente revisados parcialmente revisados basado en casado en ciertas Esos 文件 estarán circulando para el público a Fines de la primavera y el verano。 Nuestro objetivo es terminar el proceso de autorización environmental para las dos secciones del proyecto del norte de California en la primea mitad del próximo año, lo que nos posicionará para avanzar hacia la construcción desde San Francisco hasta el Valle Central.

Nuevo plan de negocios publicado

A principios de este mes, publicamos nuestro proyecto revisado del plan de negocios 2020, como lo detallamos earlymente en este boletín。 Este plan establece el progreso en desarrollar el programa del tren de alta velocidad a nivel estal, incluso de cara a la pandemia mundial。 Asimismo, el proyecto del plan de negocios comienza a establecer, por primea vez, las siguientes medidas conrespecto a cómo avanzaremos con el programa hacia la construcción en el norte de California luego de que la autorización environmental se haya complet。

Nunca antes estuvimos tan bien posicionados para llevar a cabo este sueño de un viaje en tren de alta velocidad sin emisiones desde el Área de la Bahía hasta el Valle Central y luego hasta lacuenca de Los Ángeles。 ¡Allávamos！

参议员吉姆·比尔

Quiero agradecerle al senador estal Jim Beall, ya jubilado, por su inmensa contribución al tren de alta velocidad, el transporte público ya la región。 El senador Beall ejerció como miembro de la junta directiva de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California y como Presidente de la Comisión de Transporte del Senado。

Un consumado abogado que Fightió el cambio climático e invirtió en infraestructura, los logros legislativos del senador Beall incluyen la promulgación del Proyecto de Ley Senatorial 1, que es proporcionar más de $ s 50距离 10 años. Esta es una de las inversiones más grandes en el transporte público en la historia de California。 Gracias, senador Beall, por ayudarnos a tener un transporte moderno y ecológico en California。

Esperamos que permanezcan comprometidos e involucrados a medida que trabajamos para traer el tren de alta velocidad al norte de California。来访者 hsr.ca.gov para obtener otra formas de mantenerse conectados。

– 鲍里斯

Esta tecnología es para las aves

没有para una sola ave。 Esos 儿子 acuerdos para los ingenieros encargados de diseñar los sistemas de alta velocidad que no perjudicará a los condores, las águilas reales y otras aves rapaces que se ven en el

La fase 1 de sistema de trenes de alta velocidad de California irá desde el área de la bahía de San Francisco al Valle Central y luego al sur de lacuenca de Los Ángeles。 El sistema contará con trenes sin emisión que son propulsados por energía 100 % 可翻新。 Cuando se diseñó la infraestructura eléctrica, los ingenieros se dieron Cuenta que el sistema suspendido de catenarias (OCS, por sus siglas en inglés)一个 nivel estal y 联邦。 A pesar de que las aves como el condor californiano favourece principalmente un habitat costero, su rango (y el de otra aves rapaces grandes) se extiende a zonas donde se construirán el sistema de trenes de alta velocidad

Un sistema OCS estándar constes en postes anclados espaciados cada 50 Metros, aproximadamente, con cable de alta tensión colgados entre ellos。 Esta disposición, que es inofensiva para aves pequeñas, crearía un problema para los condores californianos y otras aves rapaces grandes que podrían llegar sentir la tentación de posarse en ellos。 Con una extensión de sus alas de 2,9 Metros, las aves pueden tocar potencialmente tanto el cable de alta tensión como el poste anclado mientras se posan, lo que crearía un circuito eléctrico letal。

La solución：“Circuito en vivo antipose”

Julian Bratina, uno de los ingenieros del proyecto del tren de alta velocidad de California, está trabajando en la nueva tecnología para solucionar el problema。 Él y sus colegas primeoinvestigaron los sistemas de trenes eléctricos de todo el mundo para encontrar el sistema OCS que resuelve el problema con las aves Grandes que se posan en los postes。 Eventualmente, se dieron Cuenta que la combinación de las especies de aves grandes, totalmente protegidas y los sistemas suspendidos de catenariasera algo bastante special para nuestro estado。

Así que, Bratina y sus colegas crearon un novedoso concepto de diseño, “Circuito en vivo antipose”, que garantizaría que las aves grandes seposen de forma que lo puedan hacer con seguridad。 Han creado dos prototipos que podrían Implementationarse en base al hábitat y el tamaño del ave。 Bloqueando estratégicamente ciertas posiciones cuando se posan, los ingenieros diseñaron una alternativa rentable, práctica y duradera para los diseños del OCS estándar。 Ver el 视频说明.

Para la construcción del proyecto de mega-infraestructura de forma sustentable y responsable, se presenta una gran variantad de desafíos del diseño。 Cuando finalice, el proyecto respaldará los objetivos climáticos más ambiciosos de California y ayudará a proteger el hábitat de las aves rapaces y las personas。

Centro de atención a las pequeñas empresas：Sagent Marketing

Caltrain realizó un progreso significativo con laelectricrificación del corredor ferroviario de la península en 2020, en donde colocaron los cimientos, levantaron los postes y enhebraron las catenarias。 Todo esto es parte del esfuerzo de Modernizar el corredor ferroviario y dejar los cimientos para unfuturo viaje en tren de alta velocidad entre San Francisco y San José。

La Autoridad está thinkando dos alternativas para el segmento de 82 kilómetros del sistema del tren de alta velocidad que conectará al Centro de Tránsito Salesforce en San Francisco con la estación Diridon en San José。 Ambas alternativas requieren un sistema “mixto”, lo que significa que los trenes de alta velocidad compartirán las vias con la nueva flota de los trenes eléctricos de California。 La Autoridad se asoció con Caltrain en laelectricrificación del corredor de la península y contribuye con $ 714 millones contra los $ 2 英里 de millones del costo total del proyecto。

Desde finales de 2020，Caltrain ha instalado más de la mitad de los 2500 postes necesarios paraelectricar el sistema。 Laelectricrificación del corredor continuará durante 2021 con la llegada de los primeos trenes eléctricos para comenzar a evaluar el site a finales de este año。 Se espera que el proyecto pueda terminarse para en 2022。

Se puede obtener más información sobre el trabajo de Electricrificación de Caltrain, incluso un recorrido de realidad virtual del nuevo tren eléctrico de Caltrain, en la página web 卡莫德网.

2021 年 2 月

Mirando al Futuro hacia el hito ecológico en el sur de California

En febrero de 2020, la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad) publicó el proyecto del documento environmental para la sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale del sur de California。 La Autoridad acaba de completar un ciclo jornadas presenciales de puertas abiertas a la comunidad en Lancaster y Bakersfield, luego cambiaron a reuniones virtuales luego de la directiva del gobernador de California, Gavin Newsom, del 17 de marzo de permanecers de la la comunidad en Lancaster y Bakersfield德尔 COVID-19。

Al igual que muchas áreas del gobierno estal y local, la pandemia wronggó a la Autoridad a cambiar los métodos de las reuniones tradicionales presenciales a la divulgación virtual。 El Personal de la Autoridad utilizó unavariadad de métodos para involucrar a las partes interesadas y al público。 Esto incluyó cambiar la transmisión de jornadas virtuales de puertas abiertas, crear páginas web autónomas con documentos de respaldo y videos explicativos,organizar llamadas al ayuntamiento, realizar sesiones virtuales durante el horario de purtas abiertas, crear páginas web autónomas con documentos de respaldo y videos explicativos接受口述评论。 La Autoridad continuó comprometiéndose con la comunidad y las partes interesadas con la publicación del informe/declaración del proyecto sobre el Impacto environmental (EIR/EIS, por sus sigla en inglés) para la sección del proyecto de Burbank a 5月20日Asimismo, la Autoridad realizó una reunión de puertas abiertas virtual, una reunión del grupo de trabajo de las partes interesadas en junio de 2020 y una audiencia pública virtual de cinco horas en julio de 2020。

La Autoridad continúa comprometiéndose con la comunidad a lo largo de la región del sur de California a medida que el proyecto EIR/EIS de la sección de Palmdale a Burbank está previsto para su lanzamiento en el tercer triestre de 2021 EIR/EIS la sección de Los Ángeles a Anaheim está previsto para su lanzamiento en el tercer trimestre de 2022。戈伯纳多·纽瑟姆。 La Autoridad continúa buscando formas de comprometerse de forma segura con la comunidad durante estos tiempos sin precedentes y continuará proporcionando actualizaciones sobre todas las actividades de difusión。

La Autoridad, la ciudad de Anaheim Firma un MOU para la planificación del tren de alta velocidad en ARTIC

El 15 de diciembre de 2020, el ayuntamiento de la ciudad de Anaheim aprobó un 结束时间备忘录 (MOU, por sus siglas en inglés) entre la ciudad de Anaheim y la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad) abordando las futurasoperciones de los trenes de alta velocidad en el centro region intermodal de ART siglas en inglés）。

El MOU reslata el compromiso de ambas partes hacia la introducción de las operaciones de alta velocidad, reafirmando el compromiso de la Autoridad para conectar a San Francisco con Los Ángeles/Anaheim, con la distribución del tren de alta velocidad La fase 1 del proyecto de la Autoridad conectará a San Francisco con 阿纳海姆 恩 北极星.

ARTIC es una estación de últimageneración que incluye Metrolink, Amtrak, colectivos regiones y servicios de tránsito local, y se encuentra ubicado Idealmente cerca de varias atracciones para turistas que incentivarán a los de s los de s pas passal, colectivos regiones y servicios de tránsito local中心和竞技场，阿纳海姆天使体育场和本田中心。

Este MOU abre las puertas a más colaboraciones entre la Autoridad y la ciudad de Anaheim para integrar el tren de alta velocidad a la estación ARTIC，包括：

• 个人妥协，
• la participación en reuniones recurrentes,
• el intercambio de Information of técnica necesaria, y
• la negociación de buena fe de más acuerdos detallados cuando sean necesarios。

Este esfuerzo conjunto guiará las mejoras asociadas con el tren de alta velocidad para promover el desarrollo económico, incentivar la accesibilidad de la estación y mejorar la movilidad region en Anaheim。 Al agregar las mejoras a los trenes de alta velocidad este corredor ferroviario Urbano compartido mejorará la seguridad y las opaciones para todos los usuarios。

La estación ARTIC se encuentra ubicada dentro del corredor ferroviario de 48 Metros en la 洛杉矶和阿纳海姆的项目 de la Autoridad que conecta a Los Ángeles Union Station con ARTIC junto con el corredor ferroviarioexistente de Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo, actualmente utilizado por los pasajeros (Metrolink y Amtrak) y los proofedores de carga. por.ferrocar

罗斯克兰/马夸特的现实生活

El 3 de diciembre de 2020, la junta de la Autoridad de transporte Metropolitano del condado de Los Ángeles (LA Metro) recomendó una autorización para ejecutar un contrato para la gestión de la construcción del servicio de ayuda en el proyecto del paso a desnivel de Rosecrans/Marquardt a PreScience Corporation, una pequeña empresa certificada en Aliso Viejo, California。 PreScience Corporation proporciona gestión de proyectos de construcción e inspección de servicios para el segment privado y público en todo el estado。

La intersección de la avenida Rosecrans/Marquardt y la estación Burlington Northern Santa Fe (BNSF) es un paso ferroviario parejo ubicado en la ciudad de Santa Fe Springs。 La intersección ha sido calificada por la comisión de servicios públicos de California (CPUC, por sus siglas en inglés) como uno de los más peligrosos pasos a nivel en California。 Más de 112 trenes y más de 45 000 vehículos utilizan este cruce a diario。 Este nivel de trafico y la configuración del cruce ha llevado a un alto índice deaccidentes。

El proyecto, programado para comenzar la construcción en diciembre de 2021, calificará la separación de esta intersección de la diagonalexistente en el paso a nivel y significativamente mejorará la seguridad y elflujo del tránsito en También mejorará la eficiencia de los movimientos del tren junto con el corredor ferroviario, con elpotencial de reducir la emisión de gas de invernadero reduciendo la Marcha en vacío de los vehículos por medio de la eliminacarrión de la eliminaharciuers separación del paso a desnivel。

Este proyecto también incorporará los requisitos del programa del control positivo de trenes (PTC, por sus siglas en ingles) 埃尔 加利福尼亚未来高速铁路 y otra expandes operativas y planes de mejora de capital。 El proyecto del paso a desnivel de Rosecrans/Marquardt es uno de los proyectospriitarios del avance de la inversión del Memorándum de entendimiento entre varias agencias del sur de California y la Autoridad de trenes de alta velocad, 6 TP, 6 TP 7 millones de los fondos de la Propuesta 1A de la inversión estal de la Autoridad dirigidos al proyecto。

El LA Metro está dirigiendo el proyecto en cooperación con la ciudad de Santa Fe Springs, la ciudad de La Mirada, BNSF Railway, el Departamento de transporte de California (Caltrans), Amtrak, CPUC, la administración Federal de trenes (FRA, por sus siglas en inglés), Metrolink y la Autoridad。 Se espera que finalice la construcción para julio de 2024。

El tren de alta velocidad se une a los empleadores de LA Metro, feria de empleo

En respuesta a los tiempos cambiantes, ingenieros del proyecto del tren de alta velocidad de California continúan conectándose con estudiantes estatales por medio de plataformas virtuales。 El jefe de ingenieros de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad), Scott Jarvis, habló con los estudiantes del desarrollo Laboral en el panel de los empleadores de LA Metro y en la feria de empleo copatrocinado con el laétunica洛杉矶商会。 Jarvis fue uno de los cuatro oradores sobre las sesiones de trabajo en trenes/mantenimiento de trenes con miembros de Union Pacific Railroad, HNTB y Hatch LTX。

Esta fue la quinta feria de empleo anual Organizada por LA Metro y laprimera vez que el programa se realizó de forma virtual。 Con una mañana completa de sesiones de trabajo y oradores principales, LA Metro y Los Angeles Trade Tech fueron capaces de ofrecerles a más de 50 estudiantes la oportunidad de hablar con profesionales de la industria y localizar caminos en para las carreras. LA Metro es muy reconocida por sus caminos y los programas de desarrollo para los estudiantes。 Los estudiantes que asistieron fueron parte del programa académico de la carrera de transporte de la pasantía de verano de LA Metro y las iniciativas de itinerarios de acceso。

Junto con otros penalistas, Jarvis habló de cómo la pandemia del COVID-19 afectó en su totalidad al programa de trenes de alta velocidad de California y las prácticas de contratación。 Continuó hablando de su percepción sobre las oportunidades de trabajo con el programa y analizó las diferencias en los trabajos entre el estado y los contratistas que trabajan en conjunto en los trenes de alta.

Jarvis ha sido uno de varios en la Autoridad que se ha unido a los estudiantes en charlas sobre el desarrollo profesional mientras proporcionaba actualizaciones sobre el progreso de la Autoridad en la construcción del tren de alta velocidad en 加利福尼亚。

El éxito de los ingenieros de la Componía del sur de California

El tren de alta velocidad de California se beneficia de décadas de conocimientos de ingeniería en IDC 咨询工程师公司 (IDC) bajo el liderazgo de los 导演：Xiaoyun Wu 博士和 Wendy Li 博士。

Fundado en 1995 由 Wu, IDC y su pequeñoequipo de 20 Expertos han trabajado arduamente, desde el control meticuloso del diseño del 汉福德高架桥 en Kings County, hasta el 联系我们 洛杉矶联合车站。

El viaducto Hanford requirió días con doble jornada, cálculos precisos y computadoras poderosas cuando verificaban la interacción diseñada entre la via y la estructura。 “Ha sido una de las experiencias más gratificantes”，吴迪乔。 “埃斯塔莫斯庄园历史”。

Wu recordó cómo el terremoto de 6,9 de Loma Prieta en 1989 que sacudió la zona de la bahía de San Francisco fue el principal catalizador para aumentar su conocimiento sobre la ingeniería sismica。 En su momento, ella estaba estudiando su Doctorado en la universidad del sur de California y previamente había estudiado en la universidad de Fzhou en China con Li. Wu Fue a ayudar a China a desarrollar los estándares sísmicos y luego trabajó en el programa de Modernización sísmica del puente de California, especialmente en dos grandes puentes en la zona de la bahía。

El trabajo dinámico 时代 todo lo que ella estaba buscando。 “Encontré mi pasión y propósito en la vida。 El resto es historia”，dijo。 En 2012, Wu convenció a Li para que trajera su gran experiencia al IDC。 “IDC es como una gran familia para muchos de nosotros”，explicó Li。

Como una minoría pequeña y desfavorecida, y una empresa perteneciente a mujeres, siembre ha habido desafíos。 Y ahora, con las restricciones del COVID-19, los ingenieros de IDC están trabajando desde sus hogares y el trabajo con algunos subcontratos ha disminuido。

pesar de eso, el tren de alta velocidad ha hecho más fuerte a la compañía。 Desde que comenzó el trabajo en el proyecto, la compañía ha crecido de 13 a 20 empleados。 Li observó，“el tren de alta velocidad nos ayudó a sobrevivir (la pandemia) y nos ayudó a crecer”。