ニュースリリース:カリフォルニア高速鉄道当局委員会が北カリフォルニアで優先代替案を採用

2019年9月18日|サンノゼ

2019年9月17日火曜日、カリフォルニア高速鉄道局(Authority)の取締役会は、北カリフォルニアの高速鉄道ルートの優先代替案に関するスタッフの推奨事項に同意しました。理事会の同意は、10年近くの分析と、ルートに沿ったコミュニティとの積極的な関与の後にもたらされます。スタッフは7月に勧告を発表し、理事会に勧告を提出する前に取締役会にフィードバックを提供するための包括的なアウトリーチ活動を主導しました。

「理事会による優先代替案の採用は、北カリフォルニアの高速鉄道プログラムの主要なマイルストーンです」と、当局の最高経営責任者であるブライアン・ケリーは述べています。 「この行動により、当局は北カリフォルニアでプロジェクトを前進させるための次のステップに備えることができます。私たちのチームがこの行動を完成させるために費やした努力と献身に感謝します。」

「これは、真の谷間のつながりを実現し、コミュニティの声が確実に聞こえるようにするための前向きな第一歩です」とジム・ビール上院議員(D-サンノゼ)は述べています。

「これまでのプロセスは、回廊に沿ったコミュニティやその他の地方および州の団体の関与から大きな恩恵を受けてきました。北カリフォルニアで環境文書の草案を完成させるために、この公開の会話を続けることを楽しみにしています。」北カリフォルニア地域ディレクターのボリス・リプキンは言った。

サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションで、理事会は代替案4を優先代替案として特定しました。代替案4は、既存のカルトレインおよびユニオンパシフィック鉄道の回廊でサンノゼとギルロイの混合構成を利用してから、パチェーコパスを通る専用の高速鉄道の線形を続行します。

サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションで、理事会は代替案Aを優先代替案として特定しました。代替案Aは、既存のカルトレイン回廊内のサンフランシスコとサンノゼの間の混合構成を利用します。この代替案には、ブリスベンの線路の東側にある軽いメンテナンス施設が含まれ、追加の通過線路は含まれていません。

理事会の同意により、スタッフはプロジェクトの開発を進め、地元のパートナーと協力してコメントや懸念に対処するように指示されます。スタッフは、サンフランシスコからサンノゼおよびサンノゼからマーセドの両方のプロジェクトセクションについて、ドラフト環境影響レポートと環境影響ステートメント(ドラフトEIR / EIS)の完成に同時に取り組みます。

環境文書の草案は、2020年初頭にサンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションで、2020年春にサンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションで発表される予定です。すべての代替案はドラフト環境文書で同等に評価されますが、優先代替案を特定することで、プロジェクトになる可能性が最も高いものについて一般の人々をガイドします。最終的なルート決定は、環境レビュープロセスの終了時に行われます。

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