ニュースリリース:カリフォルニア高速鉄道がサンフランシスコへのプロジェクトの調整を完了するための最終的な環境調査を発表

 

2022年6月10日

カリフォルニア州サンノゼ– カリフォルニア高速鉄道当局(当局)は本日、北カリフォルニアのサンフランシスコからサンノゼまでの約43マイルのプロジェクトセクションの最終環境影響レポート/環境影響ステートメント(最終EIR / EIS)を発表しました。 8月に当局の理事会によって承認された場合、このプロジェクトセクションとその環境文書は、北カリフォルニアの高速鉄道の完全な環境クリアランスを完了します。

「私たちは、フェーズ1高速鉄道プロジェクト全体の完全な環境クリアランスに近づくことで真の進歩を遂げています」と当局のCEOであるブライアンケリーは述べています。 「ベイエリアからロサンゼルス郡北部までの380マイルはすでに完了しているので、本日のリリースではサンフランシスコに到着し、約423マイルの環境がクリアされます。理事会が8月にこの文書を検討することを楽しみにしています。」

当局の理事会は、8月17日と18日の2日間の理事会で、サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションの最終EIR / EISを認定し、サンフランシスコとサンタクララのスコットブールバード間の優先代替案を承認することを検討します。プロジェクトセクションは、建設前および建設資金が利用可能になったときに「ショベルの準備ができている」ことに一歩近づきます。

取締役会で検討される両方の高速鉄道プロジェクト構築の代替案の下で、サンフランシスコの4番街とキングストリートに暫定鉄道駅が計画されています。Salesforceトランジットセンターへの接続が確立されるまで、ミルブレーの駅と一緒にサンフランシスコ国際空港への直接BART接続を提供しています。両方のカルトレイン駅は、既存の線路やプラットフォームへの変更を含め、高速列車に対応するために変更が加えられます。

どちらの代替案にも、軽量保守施設の建設、移動時間を改善するための線路の直線化、および鉄道回廊の安全性の改善の設置が含まれます。ファイナルEIR/EISでサンタクララのスコットブールバードのオルタナティブAの一部として特定されたボード検討の優先オルタナティブには、イーストブリスベンライトメンテナンス施設が含まれ、ファイナルで調査された他のビルドオルタナティブで提案された追加の通過トラックは除外されます。 EIR / EIS、代替B。

最終的なEIR/EISには次のものが含まれます。

  • 影響と影響を含む代替案の分析。
  • 環境への影響と影響を減らすために提案された緩和策。
  • ドラフトEIR/EISおよび改訂/補足ドラフトEIR/EISに関するパブリックコメントとコメントへの回答。
  • コメントに応じて行われたドラフトEIR / EISの改訂。

最終的なEIR / EISは、当局のWebサイトで見つけることができます。 hsr.ca.gov。ウェブサイトに加えて、最終EIR / EISの印刷物および/または電子コピーは、営業時間中に次の場所で入手できます。

カリフォルニア高速鉄道プロジェクトは現在、カリフォルニアのセントラルバレーの119マイルに沿って35のアクティブな現場で建設中です。現在までに、建設開始以来、8,000近くの建設雇用が創出されています。建設の詳細については、以下をご覧ください。www.buildhsr.com

次のリンクには、最近のビデオ、アニメーション、写真、プレスセンターのリソース、および最新のレンダリングが含まれています。 https://hsra.app.box.com/s/vyvjv9hckwl1dk603ju15u07fdfir2q8。これらのファイルはすべて、California High-Speed RailAuthorityの厚意により無料で使用できます。

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