Boletines Regionales

Tháng 2 năm 2021

Desde el escritorio de Boris: la realización de nuestro progreso

Năm 2020, atravesamos un acontecimiento histórico en traer un tren de alta velocidad al norte de California, con la emisión de proyectos de documentos ambientales para ambas secciones del proyecto del norte de California. Estos documentos son la culminación de casi 10 años de trabajo en la jerlección de comentarios públicos, el análisis de preferisitos y el disño del sistema para que giảm thiểu los Impactos y maxice los inheritos para los Residentes del norte de California.

Recibimos cientos de comentarios de los proyectos de documentos ambientales y nuestro Equipo está trabajando arduamente para responseer e mergeorar los aportes. Basado en los cambios de Regiaciones y la revisión de ciertos comentarios públicos Recbidos en los proyectos de documentos ambientales, hemos decidido que la publicación de los proyectos de documentos ambientales parcialmente revisados basado en ciertas cuestiones espec justificas. Esos documentos estarán Cirando para el público a fines de la primavera y el verano. Nuestro objetivo es terminar el proceso de autorización ambiental para las dos secciones del proyecto del norte de California en la primera mitad del próximo año, lo que nos posicionará para avanzar hacia la construcción desde San Francisco hasta el Valle Central.

Nuevo plan de negocios publicado

Một nguyên tắc của este mes, publicamos nuestro proyecto revisado del plan de negocios 2020, como lo detallamos anteriormente en este boletín. Este plan establece el progreso en desarrollar el programma del tren de alta velocidad a nivel estatal, incluso de cara a la pandemia mundial. Asimismo, el proyecto del plan de negocios comienza a establecer, por primera vez, las siguientes medidas conpecto a cómo avanzaremos con el programma hacia la construcción en el norte de California luego de que la autorización ambiental se haya completado.

Nunca antes estuvimos tan bien posicionados para llevar a cabo este sueño de un viaje en tren de alta velocidad sin emisiones desde el Área de la Bahía hasta el Valle Central y luego hasta la cuenca de Los Ángeles. ¡Allá vamos!

Una nota de agradecimiento al senador Jim Beall

Quiero agradecerle al senador estatal Jim Beall, yahooilado, por su inmensa Contribución al tren de alta velocidad, el transporte público ya la región. El senador Beall ejerció como miembro de oficio de la junta directiva de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California y como Presidente de la Comisión de Transporte del Senado.

Không có cơ sở hạ tầng, los logros lawlativos del senador Beall incluyen la Issgación del Proyecto de Ley Senatorial 1, que es ratiocionar más de $ 50 mil millones de fondos al tránsito ydo el transporte en los próximos 10 letih. Esta es una de las inversiones más grandes en el transporte público en la historia de California. Gracias, senador Beall, bởi ayudarnos a tener un transporte moderno y ecológico en California.

Esperamos que permanezcan comprometidos e involucrados a medida que trabajamos para traer el tren de alta velocidad al norte de California. Visiten hsr.ca.gov para obtener otras formas de mantenerse conectados.

- Boris

Esta tecnología es para las aves

Không có para una sola ave. Esos son acuerdos para los ingenieros encargados de disñar los sistemas de electrificación del tren de alta velocidad que no perjudicará a los cóndores, las águilas reales y otras aves rapaces que se ven en el cielo.

La fase 1 de sistema de trenes de alta velocidad de California irá desde el área de la bahía de San Francisco al Valle Trung y luego al sur de la cuenca de Los Ángeles. El Sistema contará con trenes sin emisión que son propulsados pornergygía 100 % có thể cải tạo được. Cuando se Disñó la Lowerestructura eléctrica, los ingenieros se dieron cuenta que el sistema Suspegur de catenarias (OCS, por sus siglas en inglés) estándar que propulsaba a la mayoría de los trenes de alta velocidad no iba a ser seguro para nuestras especies de a một liên bang y estatal nivel. A pesar de que las aves como el cóndor californiano favorece precisionmente un hábitat costero, su rango (y el de otras aves rapaces grandes) se extiende a zonas donde se construirán el sistema de trenes de alta velocidad.

Un Sistema OCS estándar gồm có đăng anclados espaciados cada 50 metros, aproximadamente, con cable de alta tensión colgados entre ellos. Esta disposición, que es inofensiva para aves pequeñas, crearía un problemma para los cóndores californianos y otras aves rapaces grandes que podrían llegar sentir la lềuación de posarse en ellos. Con una Extensión de sus alas de 2,9 metros, las aves pueden tocar potencialmente tanto el cable de alta tensión como el poste anclado mientras se posan, lo que crearía un circuito eléctrico letal.

La solución: "thuốc kháng mạch vaso en vivo"

Julian Bratina, una de los ingenieros del proyecto del tren de alta velocidad de California, está trabajando en la nueva tecnología para solucionar el problemma. Él y sus colegas primero Regigaron los sistemas de trenes eléctricos de todo el mundo para encontrar el sistema OCS que resuelve el problemma con las aves grandes que se posan en los postes. Eventualmente, se dieron cuenta que la combinación de las especies de aves grandes, totalmente protegidas y los sistemas pauseidos de catenarias era algo Beiante peculiar para nuestro estado.

Así que, Bratina y sus colegas crearon un novedoso concepto de disño, “vaso en vivo antipose”, que garantizaría que las aves grandes se posen de forma que lo puedan hacer con seguridad. Han creado dos prototipos que podrían implementarse en base al hábitat y el tamaño del ave. Bloqueando estratégicamente ciertas posiciones cuando se posan, los ingenieros disñaron una Alternativa cho thuê được, práctica y duradera para los disños del OCS estándar. Ver el video explicativo.

Para la construcción del proyecto de mega-Infrastructureestructura de forma duy trì được y có thể đáp ứng, se presenta una gran đa dạng de desafíos del disño. Cuando finalice, el proyecto respaldará thua objetivos climáticos más ambiciosos de California y ayudará a proteger el hábitat de las aves rapaces y las personas.

Centro de atención a las pequeñas empresas: Sagent Marketing

Caltrain realizó un progreso sigativo con la electrificación del corredor ferroviario de la península en 2020, en donde colocaron los cimientos, levantaron los postes y enhebraron las catenarias. Todo esto es parte del esfuerzo de modernizar el corredor ferroviario y dejar los cimientos para un futuro viaje en tren de alta velocidad entre San Francisco y San José.

La Autoridad está coirando dos Alternativas para el segmento de 82 kilómetros del sistema del tren de alta velocidad que conectará al Centro de Tránsito Salesforce en San Francisco con la estación Diridon en San José. Ambas Alternativas prefereren un sistema “mixto”, lo que có ý nghĩa là que los trenes de alta velocidad compartirán las vías con la nueva flota de los trenes eléctricos de California. La Autoridad se asoció con Caltrain en la electrificación del corredor de la península y contribuye con $ 714 millones contra los $ 2 miles de millones del costo total del proyecto.

Desde finales de 2020, Caltrain ha instalado más de la mitad de thua 2500 postes necesarios para electrificar el sistema. La electrificación del corredor continueará durante 2021 con la llegada de los primeros trenes eléctricos para comenzar a evaluar el sitio a finales de este año. Se espera que el proyecto pueda terminarse para en 2022.

Se puede obtener más Información sobre el trabajo de electrificación de Caltrain, incluso un recorrido de realidad virtual del nuevo tren eléctrico de Caltrain, en la página web calmod.org.

Tháng 2 năm 2021

Mirando al futuro hacia el hito ecológico en el sur de California

En febrero de 2020, la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad) publicó el proyecto del documento ambiental para la sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale del sur de California. La Autoridad acaba de completar un ciclo jornadas presenciales de puertas abiertas a la comunidad en Lancaster y Bakersfield, luego cambiaron a đoàn tụ virtuales luego de la directiva del gobernador de California, Gavemin Newsom, del 17 de marzo de permanecer en los hogares del COVID-19.

Al igual que muchas áreas del gobierno estatal y địa phương, la pandemia bắt buộc a la Autoridad a cambiar los métodos de las tái ngộ tradicionales presenciales a la divulgación ảo. El cá nhân de la Autoridad useizó una đa dạng de métodos para involucrar a las partesams y al público. Esto incluyó cambiar la transmisión de jornadas virtuales de puertas abiertas, crear páginas web autónomas con documentos de respaldo y video explicativos, tổ chức llamadas al ayuntamiento, realizar sesiones virtuales durante el horario de trabajo y sesiones ảo aceptar comentarios orales. La Autoridad continueó comprometiéndose con la comunidad y las partesprissadas con la publicación del informe / statementaración del proyecto sobre el Impacto ambiental (EIR / EIS, por sus sigla en inglés) para la sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles en mayo de 2020. Asimismo, la Autoridad realizó una recón de puertas abiertas ảo, una recón del grupo de trabajo de las partesosystemsadas en junio de 2020 y una audiencia pública virtual de cinco horas en julio de 2020.

La Autoridad Continúa comprometiéndose con la comunidad a lo largo de la región del sur de California a medida que el proyecto EIR / EIS de la sección de Palmdale a Burbank está previsto para su lanzamiento en el tercer trimestre de 2021 y el proyecto EIR / EIS de la sección de Los Ángeles a Anaheim está previsto para su lanzamiento en el tercer trimestre de 2022. Por lo pronto, todas juntas y eventos de Extensión están siendo planeados ser por línea y / o teleconferencias o llamadas personales a menos que haigatia un cambio Gobernador Newsom. La Autoridad Continúa buscando formas de comprometerse de forma segura con la comunidad durante estos tiempos sin tiền lệ y liên tục tương ứng với thực tế, sobre todas las actividades de difusión.

La Autoridad, la ciudad de Anaheim firma un MOU para la planificación del tren de alta velocidad en ARTIC

El 15 de diciembre de 2020, el ayuntamiento de la ciudad de Anaheim aprobó un Memorándum de entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés) entre la ciudad de Anaheim y la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad) abordando las futuras operaciones de los trenes de alta velocidad en el centro intermodal de transporte khu vực Anaheim (ARTIC, por sus siglas en inglés).

El MOU reslata el thoả hiệpiso de ambas partes hacia la Introductionción de las operaciones de trenes de alta velocidad, reafirmando el thoả hiệpiso de la Autoridad para conectar a San Francisco con Los Ángeles / Anaheim, con la Distributionución del tren de alta velocidad al sur de California. La fase 1 del proyecto de la Autoridad conectará a San Francisco con Anaheim en BÀI VIẾT.

ARTIC es una estación de última generación que incluye Metrolink, Amtrak, colectivos regiones y servicios de tránsito local, y se encuentra ubicado Idemente cerca de varias atracciones para turistas que incentivarán a los pasallidheim Convention Trung tâm & Nhà thi đấu, Sân vận động Angel ở Trung tâm Anaheim y Honda.

Este MOU abre las puertas a más colaboraciones entre la Autoridad y la ciudad de Anaheim para integration el tren de alta velocidad a la estación BÀI VIẾT, bao gồm:

• el thỏa hiệp cá nhân,
• la joinación en Regeneration recurrentes,
• el intercambio de Información técnica necesaria, y
• la negociación de buena fe de más acuerdos detallados cuando sean necesarios.

Este esfuerzo obsunto guiará las mejoras asociadas con el tren de alta velocidad para promover el desarrollo económico, incentivar la accesibilidad de la estación y mejorar la movilidad region en Anaheim. Al agregar las mejoras a los trenes de alta velocidad este corredor ferroviario urbano compartido mejorará la seguridad y las operaciones para todos los usuarios.

La estación ARTIC se encuentra ubicada dentro del corredor ferroviario de 48 metros en la sección del proyecto de Los Ángeles a Anaheim de la Autoridad que conecta a Los Ángeles Union Station con ARTIC junto con el corredor ferroviario beingente de Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo, factmente Pracizado por los pasajeros (Metrolink y Amtrak) y los certificateedores de carga por ferrocarril ..

Actualización del paso a desnivel de Rosecrans / Marquardt

El 3 de diciembre de 2020, la junta de la Autoridad de transporte metropolitano del condado de Los Ángeles (LA metro) recomendó una autorización para ejecutar un contrato para la gestión de la construcción del servicio de ayuda en el proyecto del paso a desnivel de Rosecrans / Marquardt a PreScience Corporation, una pequeña empresa certificateada en Aliso Viejo, California. Công ty Cổ phần PreScience ratiociona gestión de proyectos de construcción e Browseección de servicios para el sector privado y público en todo el estado.

La interección de la avenida Rosecrans / Marquardt y la estación Burlington Northern Santa Fe (BNSF) es un paso ferroviario parejo ubicado en la ciudad de Santa Fe Springs. La interección ha sido calificada por la comisión de servicios públicos de California (CPUC, por sus siglas en inglés) como una de los más peligrosos pasos a nivel en California. Más de 112 trenes y más de 45 000 vehículos effizan este cruce a diario. Este nivel de tráfico y la configuración del cruce ha llevado a un alto índice deidentes.

El proyecto, programado para comenzar la construcción en diciembre de 2021, calificará la splitción de esta interección de la crossonal beingente en el paso a nivel y sigativamente mejorará la seguridad y el flujo del tránsito en las calles. También mejorará la emissencia de los phimmientos del tren junto con el corredor ferroviario, con el potencial de Reduceir la emisión de Gas de invernadero Reduceiendo la marcha en vacío de los vehículos por medio de la khửción de las compuertas del ferrocarril que se hará ly khai del paso a desnivel.

Este proyecto también mergeorará los preferisitos del programma del điều khiển posvo de trenes (PTC, por sus siglas en ingles) el futuro tren de alta velocidad de California y otras expansiones operativas y plane de mejora de capital. El proyecto del paso a desnivel de Rosecrans / Marquardt es una de los proyectos prioritarios del avance de la inversión del Memorándum de entendimiento entre varias agencias del sur de California y la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad), con $ 76 7 milones de los fondos de la Propuesta 1A de la inversión estatal de la Autoridad dirigidos al proyecto.

El LA Metro está dirigiendo el proyecto enllaboración con la ciudad de Santa Fe Springs, la ciudad de La Mirada, BNSF Railway, el Departamento de transporte de California (Caltrans), Amtrak, CPUC, la Administrationración Federal de trenes (FRA, por sus siglas en inglés), Metrolink y la Autoridad. Se espera que finalice la construcción para julio de 2024.

El tren de alta velocidad se une a los empleadores de LA Metro, feria de empleo

En respuesta a los tiempos cambiantes, ingenieros del proyecto del tren de alta velocidad de California Continuan conectándose con estudiantes estatales por medio de plataformas virtuales. El jefe de ingenieros de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad), Scott Jarvis, habló con los estudiantes del desarrollo labral en el panel de los empleadores de LA Metro y en la feria de empleo copatrocinado con el la Universalidad técnica de comercio de Los Ángeles. Jarvis fue una de los cuatro oradores sobre las sesiones de trabajo en trenes / mantenimiento de trenes con miembros de Union Pacific Railroad, HNTB y Hatch LTX.

Esta fue la tạa feria de empleo anual Organiada bởi LA Metro y la primera vez que el programma se realizó de forma virtual. Con una mañana completa de sesiones de trabajo y oradores majores, LA Metro y Los Angeles Trade Tech fueron Capacityes de ofrecerles a más de 50 estudiantes la oportunidad de hablar con profesionales de la Industrializar caminos para las carreras en el transporte. LA Metro es muy recnocida por sus caminos y los programas de desarrollo para los estudiantes. Los estudiantes que asistieron fueron parte del programma académico de la carrera de transporte de la pasantía de verano de LA Metro y las iniciativas de itinerarios de acceso.

Junto con otros Penalistas, Jarvis habló de cómo la pandemia del COVID-19 afectó en su totalidad al programma de trenes de alta velocidad de California y las prácticas de contratación. Continuó hablando de su percepción sobre las oportunidades de trabajo con el programma y analizó las diferencias en los trabajos entre el estado y los contratistas que trabajan en syunto en los trenes de alta velocidad.

Jarvis ha sido una de varios en la Autoridad que se ha unido a los estudiantes en charlas sobre el desarrollo profesional mientras ratiocionaba realityizaciones sobre el progreso de la Autoridad en la construcción del tren de alta velocidad en California.

El éxito de los ingenieros de la componía del sur de California

El tren de alta velocidad de California se Beneficia de décadas de conocimientos de ingeniería en IDC Consulting Engineers, Inc. (IDC) bajo el liderazgo de los directores Dr. Xiaoyun Wu y Tiến sĩ Wendy Li.

Fundado en 1995 bởi Wu, IDC y su pequeño equipo de 20 Expertos han trabajado arduamente, desde el controlhesiauloso del disño del viaducto Hanford vi Kings County, hasta el proyecto LIÊN KẾT CHÚNG TÔI Para Los Ángeles Union Station.

El viaducto Hanford Bridgerió días con doble jornada, cálculos Preisos y computadoras poderosas cuando Verificaban la interacción disñada entre la đối với y la estructura. “Ha sido una de las Experiencias más gratificantes”, dijo Wu. "Estamos haciendo historia".

Wu recordó cómo el terremoto de 6,9 de Loma Prieta en 1989 que sacudió la zona de la bahía de San Francisco fue el major catalizador para aumentar su conocimiento sobre la ingeniería sísmica. En su momento, ella settinga estudiando su doctorado en la universalidad del sur de California y previamente había estudiado en la universalidad de Fuzhou vi China con Li. Wu fue a ayudar a China a desarrollar los estándares sísmicos y luego trabajó en el programma de modernización sísmica del puente de California, especialmente en dos grandes puentes en la zona de la bahía.

El trabajo dinámico thời đại todo lo que ella settinga buscando. “Encontré mi pasión y propósito en la vida. El resto es historia ”, dijo. Năm 2012, Wu convenció a Li para que trajera su gran Experiencia al IDC. “IDC es como una gran quen para muchos de nosotros”, explicó Li.

Como una minoría pequeña y desfavorecida, y una empresa perteneciente a mujeres, siembre ha habido desafíos. Y ahora, con lasrictciones del COVID-19, los ingenieros de IDC están trabajando desde sus hogares y el trabajo con algunos subcontratos ha disminuido.

pesar de eso, el tren de alta velocidad ha hecho más fuerte a la compañía. Desde que comenzó el trabajo en el proyecto, la compañía ha crecido de 13 a 20 empleados. Li quan sát, “el tren de alta velocidad nos ayudó a sobrevivir (la pandemia) y nos ayudó a crecer”.