サンフランシスコからサンホセ
サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションは、サンフランシスコとシリコンバレーから州の他の地域にコミュニティを接続するカリフォルニア高速鉄道システムの最初のフェーズの一部です。プロジェクトセクションは、次の駅間を移動します。 4位とキング サンフランシスコでは、 ミルブレ-SFO （サンフランシスコ国際空港の近く）、および サンノゼ （ディリドン駅）。
サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションは、州法で調整が定義されているため、他のセクションとは異なります。上院法案（SB）1029および地域の複数機関協定の要件に従い、サンフランシスコからサンホセ回廊までの高速鉄道サービスは、カルトレインおよび高速鉄道サービス共有トラックとの混合サービスになります。
CaltrainとAuthorityは協力して、廊下を電化する過程にあります。これにより、両方のオペレーターが混合システムでトラックを共有できるようになります。このサービスは、既存の鉄道回廊に接続されると、最終的にはSalesforce Transit Centerまで実行され、高速鉄道の北の終点としてカルトレインの4番目とキング駅に置き換わります。
当局の理事会は、2022 年 8 月に最終的な EIR/EIS を認定し、カルトレイン電化プロジェクトに基づいて構築され、回廊で高速鉄道サービスを実行するために必要なインフラストラクチャを組み込んだ優先線形を選択しました。
この路線には、サンフランシスコ、ミルブレイ、サンノゼの高速鉄道駅が含まれます。ブリスベンのカルトレイン回廊の東側に簡易保守施設 (LMF) を建設。安全性と速度の改善により、最高速度 110mph での操作が可能になりました。
セクションの詳細
新機能
2022 年 8 月 18 日、カリフォルニア州高速鉄道局 (当局) の理事会は、最終的な環境影響報告書/環境影響報告書 (EIR/EIS) を認証し、 サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション.
理事会の行動 北カリフォルニアの高速鉄道の環境クリアランスを完了し、環境クリアランスを、サンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムまでのプロジェクトの 500 マイルのフェーズ 1 線形の 420 マイル以上に拡張します。
最終的なEIR/EISは、当局のWebサイトにあります。 プロジェクトセクションの環境ドキュメントを表示します。
プロセス全体を通じて、当局のスタッフは、廊下に沿って利害関係者やコミュニティと関わり続けます。
高速鉄道駅
電化カルトレイン回廊の混合システム
当局は、混合システムをさらに定義するための計画と環境プロセスを継続しています。計画および環境レビュープロセス中に定義されるシステムの改善には、より頻繁に停止する必要のあるCaltrain列車を通過するために高速鉄道で使用できる通過線路、より高い列車の性能と速度をサポートするためのシステムアップグレード、システムの安全性の改善が含まれます。 、踏切、駅など。
混合システムの背景
混合システムの概念は、長年にわたって構想されてきました。
2004年、当局とカルトレインは、サンフランシスコとサンホセの間の共有回廊を計画するために協力して作業する契約を締結しました。
有権者が承認した後 提案1A、21世紀の安全で信頼性の高い高速旅客列車ボンド法により、各機関は、高速鉄道と最新のカルトレインサービスの両方をサポートする代替設計を特定するために協力して取り組む別の契約（2009年契約、2009年改正）を締結しました。 。これらの当初の計画では、サンフランシスコとサンホセの間に立体交差の4トラックシステムが必要でした。
それ以来、多くの変化があり、半島の政策立案者やコミュニティからの懸念に耳を傾けた後、高速鉄道は現在、カルトレインと高速鉄道列車が主にカルトレインの既存の線路を共有することを可能にする混合システムの一部として計画されています。実質的に既存のカルトレイン回廊内にとどまります。
当局の2012年事業計画では、廊下に沿って次のように混合サービスを要求しました。
「サンフランシスコ半島に提案されている混合システムは、主に2トラックシステムであり、カルトレイン、高速鉄道サービス、および現在の鉄道テナントが共有します。初期の調査では、現在廊下で想定されている混合運用は、資本ベースと運用ベースの両方で費用効果の高いソリューションであることが示されています。」
2012年、Caltrainは、既存のシステムにいくつかの変更とアップグレードを加えることで、高速鉄道とCaltrainの混合運用が実現可能であると結論付けたいくつかの研究を発表しました。
同じ年、州議会は可決されました 上院法案SB1029、次のようにブレンドシステムを定義します。
「2012年4月のカリフォルニア高速鉄道プログラム改訂2012事業計画で特定された混合システム戦略と一致するサンフランシスコからサンホセ回廊のプロジェクトに割り当てられた資金は、混合システムを4つに拡張するために使用されないものとします。 -トラックシステム。」
2012年に、混合システム/サービスの概念に関する地方、地域、および州の合意により、メトロポリタン交通委員会、当局、カルトレイン、および他の6つのサンフランシスコベイエリア資金提供パートナーが、混合をサポートするための地域資金提供覚書（MOU）を確立しました。述べたシステム：
「混合システムは、実質的に既存のカルトレインの通行権内にとどまり、主に半島の既存の線路構成を利用することにより、半島回廊に沿った将来の高速鉄道と近代化されたカルトレインサービスに対応します。」
「このMOUは、既存の鉄道サービスをアップグレードし、混合システムをサポートするために必要なインフラストラクチャに限定された将来の高速鉄道プロジェクトに備えるプロジェクト投資に固有のものです。これは、主にCaltrainとhighの両方で共有される2トラックシステムです。 -高速鉄道…」
2013年に、当局とカルトレインは、2004年と2009年に署名された協定に代わる新しい協定に署名しました。2013年の協定は、2つの機関が半島回廊の混合システムを推進することを約束し、カルトレイン近代化プログラムを推進するための一般的な道筋を概説します。混合システム。
2016年に、当局は署名しました 資金提供契約と補足 半島回廊電化プロジェクト（PCEP）をサポートするためにカルトレインに追加の$113百万を提供し、当局の総貢献額を$714百万にするという、当局のコミットメントを概説する2012年の9者間覚書に。当局を含む2012年9党MOUの最初の9党のうち7党は、2016年に半島回廊合同権力委員会（PCJPB）によって$19.72億と特定された、PCEPの推定コストに到達するための追加資金を特定しました。
最新情報を入手する カルトレイン近代化プログラムについて。
ローカルポリシーメーカーグループ
LPMGグループは、毎月第4木曜日の午後5時30分に、サンカルロスのサンカルロスアベニュー1250にあるSamTrans管理事務所の2階にあるエドワードJ.バッシオッコ講堂で会合を開きます。オフィスは、サンカルロスカルトレイン駅の西2ブロックにあります。 COVID-19シェルターインプレイスの注文に準拠して、会議はオンラインおよび/または電話会議として開催される場合があります。
会議の議題、資料、更新されたLPMGメンバーリストなど、今後の会議の詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html
北カリフォルニアの照明メンテナンス施設
カリフォルニア高速鉄道システムには、高速鉄道の運行をサポートする3つの列車保守施設が計画されています。北カリフォルニアでは、ブリスベン市にライトメンテナンス施設（LMF）が計画されています。 LMFは、列車の清掃、整備、保管を行う場所として、また緊急修理サービスを必要とする列車のサービスポイントとして機能します。この施設は、LEED®ゴールド認定を受けて設計、建設、運用されます。エネルギー効率が高く、環境に配慮しています。
当局は、北カリフォルニアの潜在的な LMF サイトをいくつか評価しました。 2019 年、オーソリティ理事会は、イースト ブリスベン LMF (代替 A) を好ましい場所として特定しました。
詳細については、 LMFファクトシート。追加の質問は、次のアドレスに電子メールで提供できます。 san.francisco_san.jose@hsr.ca.gov または電話（800）435-8670で。
市民参加とコミュニティへの働きかけ
当局は、最終的なプロジェクトが私たちのコミュニティ全体のニーズとビジョンを反映するように、北カリフォルニアでカリフォルニア高速鉄道を前進させるための市民の関与を奨励しています。
オープンハウス、コミュニティワーキンググループなどのアウトリーチイベントを実施し、北カリフォルニア全体の地域イベントに参加して、地域コミュニティ、政策立案者、および利害関係者に情報を提供し、意見を収集します。利害関係者には、環境正義グループ、コミュニティ組織、市/郡のスタッフ、近隣グループ、およびカリフォルニアの住民が含まれます。
プロジェクト要素の詳細、ファクトシート、および視覚化については、次のWebサイトをご覧ください。 MeetHSRNorcal.org.
をご覧ください イベント お住まいの地域での今後のイベントとアウトリーチの機会のリストのページ。
イベントアーカイブ：
2022年6月
2021年11月
2021年8月
- ミルブレーコミュニティミーティングウェビナー– 8/11
2021年3月
2020年11月
2020年8月
- EIR / EISオープンハウスQ＆Aウェビナーのドラフト MeetHSRNorcal.org – 08/05
- ドラフトEIR / EIS公聴会– 08/19
2020年7月
- EIR / EISオープンハウスQ＆Aウェビナーのドラフト MeetHSRNorcal.org – 07 / 20、07 / 30
2020年3月
2019年8月
- 優先代替オープンハウス：
- 取締役会プレゼンテーション
- アウトリーチ要約レポート
- 南半島– 8/6
- サンフランシスコ– 8/12
- サンマテオ– 8/19
2019年7月
障害を持つアメリカ人法（ADA）の要件により、2019年7月より前の会議資料は 公的記録法の要請。
マップ
環境レビュー
2022 年 8 月 18 日、当局の理事会は、サンフランシスコからサンノゼまでのプロジェクト セクションの最終的な EIR/EIS を認定しました。 最終的なEIR/EISは、当局のWebサイトにあります。 プロジェクトセクションの環境ドキュメントを表示します。
ドキュメントとレポート
プロジェクトセクションのドキュメントとレポート：
- サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション最終的な環境影響レポート/補足的な環境影響ステートメント
- サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション改訂されたドラフト環境影響レポート/補足ドラフト環境影響ステートメント
- サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント
- サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクションスコーピング– 2016
- サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション補足代替分析
- サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション代替分析
- サンフランシスコからサンホセプロジェクトセクションのスコープ
- サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション意図の通知/準備の通知
州全体の文書とレポート：
以下のドキュメントは、リクエストに応じて確認できます。当局は、当社を通じて提出された書面による要求を奨励しています。 パブリックレコードポータル。
ニュースレターとファクトシート
ニュースレター
当局は、利害関係者と一般市民に高速鉄道プログラムの最新情報を提供するために、四半期ごとに地域のニュースレターを発行しています。
ニュースレターにサインアップするには、のフォームに記入してください お問い合わせ ページをクリックし、ドロップダウンメニューから「NorthernCalifornia」を選択します。
概況報告書
州全体のカリフォルニア高速鉄道プログラムの詳細については、ファクトシートのページをご覧ください。サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクト セクションの詳細については、次のファクトシートを参照してください。
連絡先
プロジェクトの更新を受け取るためにコミュニティミーティングに当局を招待することに興味がある場合は、チームが喜んで調整します。
(800) 435-8670
Northern.california@hsr.ca.gov
訪問 お問い合わせ 電子メールアラートおよび追加の連絡先情報にサインアップするためのページ。
インタラクティブマップ
プロジェクトセクション環境文書
カリフォルニア高速鉄道局は、カリフォルニア州が義務付けたWebコンテンツアクセシビリティガイドライン2.0レベルAA基準に従って、ウェブサイトとそのコンテンツが義務付けられたADA要件を確実に満たすようにあらゆる努力を払っています。カリフォルニア高速鉄道局のウェブサイトにない特定の文書を探している場合は、公的記録法のページから公的記録法に基づいて文書を要求することができます。ウェブサイトまたはそのコンテンツについて質問がある場合は、次の機関に連絡してください。 info@hsr.ca.gov.
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