​지역 기관 후원 프로젝트

프로젝트명: 고지대 사막 회랑(HDC) 도시 간 철도 프로젝트

프로젝트 후원기관: 고지대 사막 회랑(HDC) 합동 권한 기구(JPA)

프로젝트 상태: 2025년 9월 5일, 연방철도청(FRA)과의 양해각서(MOU)에 따라, 본 기관은 하이데저트 코리더(HDC) 도시 간 철도 프로젝트에 대한 국가환경정책법(NEPA) 업무를 공식적으로 인수했습니다. 이로써 본 기관은 향후 진행될 NEPA 재검토를 담당하는 주도적인 연방 기관으로 지정되었으며, 이 재검토를 통해 2016년 최종 환경영향평가서(FEIS)를 현재의 철도 전용 프로젝트를 반영하여 업데이트할 예정입니다.

웹사이트: https://highdesertcorridor.org/

프로젝트 설명:

하이 데저트 코리더(HDC) 도시 간 철도 프로젝트는 로스앤젤레스 카운티의 팜데일 시와 샌버나디노 카운티의 빅터빌 시를 연결하는 54마일(약 87km) 길이의 도시 간 철도 노선입니다. 이 노선은 팜데일의 철도청 시스템과 빅터빌의 브라이트라인 웨스트 시스템을 고속철도로 연결하여 남부 캘리포니아와 라스베이거스 간의 원활한 여객 서비스를 제공하고 캘리포니아 도시 간 여객 철도망의 중요한 공백을 메울 것입니다. 이 프로젝트는 철도청 시스템과 민간 개발 노선인 브라이트라인 웨스트를 직접 연결함으로써 앤텔롭 밸리와 빅터 밸리 지역의 이동성과 경제 발전을 지원하는 새로운 고용량 회랑을 구축하고, 자동차와 항공 여행에 대한 빠르고 안정적이며 배출가스를 줄이는 대안을 제공할 것입니다.

본 프로젝트는 팜데일과 빅터빌 사이를 동서 방향으로 연결하는 복선 고속철도 노선 건설로 구성됩니다. 예비 설계안에는 최고 시속 180마일(약 290km/h)의 운행 속도를 목표로 설계된 전용 고속철도가 포함되어 있습니다. 이 노선은 고속도로, 지방 도로, 사막 계곡을 횡단하기 위한 여러 개의 입체 교차로와 다경간 구조물을 필요로 합니다. 또한 팜데일역과 빅터 밸리역의 기존 및 계획된 시설과의 연계도 제공할 예정입니다.

현재 본 프로젝트는 2016년 철도 전용 노선에 대한 최종 환경영향평가서(FEIS)를 갱신하기 위한 국가환경정책법(NEPA) 재검토 절차를 진행 중입니다. 이 과정을 통해 생물 및 문화 자원과 같은 분야의 기술 연구를 업데이트하고, 자연 자원 및 지역 사회에 미칠 수 있는 잠재적 영향을 방지하거나 최소화하기 위한 완화 조치를 파악하며, 최종적으로 연방 정부의 결정문(ROD)을 발표할 예정입니다. 이후 주요 단계로는 예비 설계, 상세 측량, 지반 조사, 유틸리티 조정 등이 포함되며, 이를 통해 프로젝트는 향후 자금 확보, 조달 및 최종 설계 단계로 나아갈 것입니다.

그림 1. HDC 시외 고속철도 프로젝트, 발주처와 브라이트라인 서부 철도 시스템 연결

프로젝트: Stockton 다이아몬드 등급 분리

프로젝트 후원자: San Joaquin 지역 철도 위원회(SJRRC)

프로젝트 상태: 2022년 7월 28일 현재 당국과 SJRRC는 스톡턴 다이아몬드 등급 분리 프로젝트(프로젝트)에 대한 NEPA 프로세스를 완료했으며 최종 EA 및 FONSI는 아래 링크의 스톡턴 다이아몬드 웹사이트에서 확인할 수 있습니다. 2022년 4월 27일 EA 초안에 대한 30일의 공개 의견 수렴 기간이 종료된 후 당국과 SJRRC는 NEPA 프로세스를 계속하고 의견을 검토하고 응답을 제공하고 최종 EA를 준비했습니다. 모든 프로젝트 단계의 현재 상태를 포함하여 전체 프로젝트 문서 및 정보는 SJRRC 프로젝트 웹사이트를 참조하십시오.

웹사이트: https://stocktondiamond.com/resources/

프로젝트 설명:
산 호아킨 지역 철도 위원회(SJRRC) BNSF 철도(BNSF)와 유니온 퍼시픽 철도(UP) 화물 철도 노선의 기존 등급 분리를 건설하는 중요한 여객 및 화물 이동성 프로젝트인 스톡턴 다이아몬드 등급 분리 프로젝트(프로젝트) 건설을 제안합니다. 기존 스톡턴 다이아몬드 철도 교차로. SJRRC는 캘리포니아 환경 품질법(CEQA)에 따른 주요 기관이자 국가 환경 정책법(NEPA)에 따른 공동 주도 기관입니다. California High-Speed Rail Authority(당국)는 NEPA 지정 프로그램에 따른 연방 주도 기관입니다.

2020년 8월 19일, SJRRC는 환경 영향 보고서(EIR)에 대한 준비 통지서(NOP)와 함께 스톡턴 다이아몬드 등급 분리 프로젝트(프로젝트)에 대한 환경 검토 프로세스를 공식적으로 시작했습니다. NOP가 발행되었을 때 환경 문서는 CEQA/NEPA 공동 문서로 이해 관계자와 대중에게 제시되었습니다. SJRRC는 FRA의 지정에 따라 NEPA 주도 기관으로서 당국과 협력하여 CEQA 주도 기관으로서 EIR/환경 평가(EA)를 준비하는 것이었습니다. 자금 조달 마감 고려 사항으로 인해 CEQA/NEPA 문서가 분할되었으며 SJRRC는 프로젝트에 대한 EIR을 준비했으며, 이는 2021년 6월 4일 SJRRC 이사회에서 채택되었습니다. 그런 다음 SJRRC와 당국은 공동으로 다음을 위한 초안 EA 및 최종 EA를 준비했습니다. NEPA에 따라 프로젝트. SJRRC는 NEPA의 프로젝트 후원자이자 공동 주도 기관입니다.

이 프로젝트는 캘리포니아 San Joaquin 카운티에 있는 Stockton 시의 South Aurora Street 및 East Scott Avenue 근처의 다운타운 스톡턴 바로 남쪽에 있습니다. 충돌 지역은 북쪽의 Robert J. Cabral Station에 의해 경계가 지정됩니다. 대략 East Fourth Street에 위치한 남쪽의 UP Stockton Yard; 동쪽으로 남쪽 순례자 거리; 서쪽으로 South Grant Street가 있습니다(아래 그림 1 참조).

이 프로젝트는 철도 혼잡을 줄이고 여객 및 화물 철도 교통이 교차로를 통해 방해받지 않고 흐를 수 있도록 BNSF 본선 선로 위로 UP 본선 선로를 높여 BNSF 및 UP 철도 선로의 등급 분리를 건설할 것입니다. 현재 BNSF Stockton Subdivision과 UP Fresno Subdivision은 각각 두 개의 주요 트랙으로 구성되어 있으며 Stockton Diamond로 알려진 횡단보도에서 한 수준에서 서로 교차합니다. 이 철도 교차로는 캘리포니아에서 가장 분주한 철도 교차로입니다. 횡단보도는 센트럴 밸리 전역의 승객과 화물, 그리고 더 넓은 전국 네트워크의 화물에 대해 상당한 혼잡과 지연 서비스를 경험합니다. 현재 선로의 등급 구성으로 인해 스톡턴 항구에 서비스를 제공하는 열차를 포함하여 해당 지역의 여객 및 화물 열차에 심각한 지연이 발생합니다. 기차 혼잡은 또한 도로-철도 교차로에서 차량 지연을 유발하고 잠재적인 자동차, 철도, 자전거 및 보행자 충돌을 야기합니다. 이러한 충돌을 줄이면 교차로 폐쇄를 통해 Stockton 시 거주자의 안전, 접근 및 이동성이 향상되고 여러 도로/철도 등급 교차로에서 자전거, 보행자 및 도로 개선이 이루어집니다.

SJRRC는 스톡턴과 산호세를 연결하는 여객 철도 프로젝트의 Altamont Corridor Express 프로그램을 소유하고 운영합니다. 산 호아킨 합동 권한 당국(SJJPA) Amtrak San Joaquins 도시간 여객 철도 서비스를 관리합니다. 현재 ACE 및 San Joaquins 도시간 여객 철도 서비스는 등급 스톡턴 다이아몬드 인터록 등급 교차로에 의해 제약을 받고 있으며, 이는 여객 및 화물 철도 서비스 모두에 대한 신뢰성과 정시 성능을 저하시킬 수 있습니다. 등급 분리는 SJRRC 및 SJJPA가 Central Valley, Sacramento 및 San Francisco Bay Area 간의 서비스를 제공함에 따라 운영 성능을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다. San Joaquin 카운티의 대중 교통은 또한 이 지역에 중요하며 버스 고속 대중 교통 시스템, 도시 간 및 지역 간 버스 대중 교통 서비스, ACE 통근 철도 서비스, San Joaquins 도시 간 철도 서비스를 포함합니다.

이 프로젝트의 구현으로 철도 혼잡이 감소하면 여객 및 화물 철도 제공자의 지연이 줄어들고 화물 이동성이 향상되며 이동 시간이 단축되고 자동차, 자전거, 보행자 및 기차 교통의 안전성이 향상됩니다. 또한 기관차 및 자동차 공회전 및 대기 배출을 줄일 수 있습니다.

프로젝트의 공공 혜택은 지역 전역의 운전자, 보행자, 철도 승객, 화물 운송인 및 거주자에게까지 확대될 것입니다. 추가적인 이점으로는 연료 소비 감소, 화물 철도 운송 비용 절감, 이동 시간 및 신뢰성 향상 등이 있습니다. EA에 설명 및 설명된 바와 같이 프로젝트는 프로젝트 연구 지역의 장기적인 대기 질, 교통 및 교통, 시각적 품질 및 미학에 전반적으로 유익한 영향을 미칠 것입니다.

그림 1. 프로젝트 연구 영역

프로젝트: Link Union Station(Link US)

프로젝트 후원자: 로스앤젤레스 카운티 메트로폴리탄 교통국(메트로) 

프로젝트 상태:2026년 1월 14일, 캘리포니아 고속철도청(이하 "청")과 LA 메트로는 국가환경정책법(NEPA)에 따라 통합 최종 환경영향평가서(EIS)/결정기록(ROD)을 승인했습니다. 전체 프로젝트 문서 및 정보는 Link US 프로젝트 웹사이트를 참조하십시오.

웹사이트: https://linkunionstation.com/

프로젝트 설명: 지하철 본 프로젝트는 로스앤젤레스 유니언 스테이션(LAUS)의 기존 용량 제약을 해결하기 위한 링크 US 프로젝트를 제안합니다. 이 프로젝트는 LAUS 플랫폼 2~6 남쪽으로 10개의 선로를 연장하여 US-101 고가도로의 최소 4개 선로와 합류하고, 로스앤젤레스 강 서쪽 둑을 따라 본선 선로와 연결하는 등, LAUS를 기존의 단절 선로역에서 통과 선로역으로 전환하는 것을 목표로 합니다. 또한, LAUS 플랫폼과 선로 아래에 있는 기존 보행자 통로를 확장된 새로운 통로로 교체하고, 지역/시외 열차 및 향후 고속철도 열차를 위한 10개의 새로운 통과 선로를 LAUS 남쪽에 설치하는 내용도 포함합니다. 이 프로젝트에는 버논 시에 있는 BNSF 철도 말라바 야드의 철도 개선 공사도 포함됩니다. 말라바 야드 철도 개선 공사는 49번가 평면 철도 건널목 폐쇄와 버논 시 46번가를 따라 기존 선로 두 구간을 연결하는 새로운 선로 건설로 구성됩니다. 메트로는 CEQA(캘리포니아 환경영향평가법)에 따른 주관 기관이며, NEPA(국가환경정책법)에 따른 공동 주관 기관입니다. 또한, 연방철도청(FRA)의 NEPA 과제 프로그램에 따른 연방 주관 기관이기도 합니다.

2016년 5월, NEPA(국가환경정책법) 및 CEQA(캘리포니아 환경영향평가법)의 요건에 따라 당시 연방 주관 기관이었던 FRA(연방철도청)와 메트로는 링크 US 프로젝트에 대한 공동 환경영향평가서(EIS) 작성을 위한 의향서/준비 통지서를 발표했습니다. 2018년 10월, 메트로는 CEQA를 준수하여 단독 EIR을 작성하기로 결정했고, 2019년 6월 27일 최종 EIR을 승인했습니다. 2021년 10월, 메트로는 최종 EIR에 대한 CEQA 추가보고서 1호를 승인했습니다. 최종 EIR 승인 및 CEQA 추가보고서 승인 이후 프로젝트에 약간의 추가 또는 변경 사항이 발생하여 보충 EIR(SEIR) 작성이 필요하게 되었습니다. 따라서 2023년 4월, 연방철도청과 메트로는 NEPA 및 CEQA 절차를 완료하기 위해 공동 EIS/보충 EIR을 작성하기로 합의했습니다. 초안 환경영향평가서/종합환경영향평가서는 2024년 6월 21일에 공개되어 45일간의 공개 검토 기간을 거쳤습니다. LA 메트로는 2025년 10월 23일 메트로 이사회 총회에서 링크 US 최종 종합환경영향평가서를 승인했습니다.

이 프로젝트는 LAUS 인근 로스앤젤레스 다운타운에 위치하고 있습니다(아래 그림 1 참조). LAUS는 캘리포니아 로스앤젤레스 시의 800 Alameda Street에 위치하고 있습니다. LAUS는 남쪽으로 US-101, 서쪽으로 Alameda Street, 북쪽으로 Cesar Chavez Avenue, 동쪽으로 Vignes Street와 경계를 이루고 있습니다. 이 프로젝트는 North Main Street의 북쪽 종점에서 Los Angeles 시 First Street 남쪽의 남쪽 종점까지 확장됩니다.

Link US 프로젝트는 다음과 같은 몇 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.

1. 새로운 플랫폼과 캐노피를 갖춘 고가 철로를 갖춘 새로운 리드 트랙
2. 새로운 대합실 관련 개선 사항에는 새로운 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치된 철도 차량기지 아래 확장된 통로가 포함됩니다.
3. US-101 위 LAUS 남쪽의 새로운 런스루 트랙
4. 향후 고속철도 열차 운행을 지원하기 위해 당국이 계획한 고속철도(HSR) 시스템을 일반 철도 인프라에 수용하는 방안
5. 새로운 철도 통신, 신호 및 안전 개선

BNSF 웨스트 뱅크 야드에서 암트랙 열차와 BNSF 열차를 위한 전용 유도로를 설치하고 공용 철도 인프라를 구축하면 BNSF 웨스트 뱅크 야드 북쪽 끝(5,500 피트)의 화물 철도 저장 선로 용량이 영구적으로 손실될 것입니다. BNSF 웨스트 뱅크 야드의 화물 저장 선로 영구 손실을 상쇄하기 위한 완화 방안으로 메트로는 버논 시에 있는 BNSF 말라바 야드에서 아래 설명된 두 가지 철도 개선 사업을 시행할 예정입니다(아래 그림 2 참조).

1. 49번가의 지상 철도 건널목 폐쇄; 그리고
2. Pacific Boulevard와 Seville Avenue 사이의 46번가를 따라 새로운 1,000피트 트랙 연결.

이 프로젝트의 이점에는 지역/도시 간 철도 용량 증가, 대중교통 연결성 개선, 남부 캘리포니아 전역의 지역/도시 간 철도 시스템에서 1인승 탑승 가능, LAUS에서 계획된 HSR 시스템 수용 등이 포함됩니다.

그림 1. 프로젝트 위치

그림 2: Link Union Station 프로젝트 연구 지역 및 Malabar Yard 연구 지역