地域ニュースレター

2021年2月

ボリスのデスクから: 進捗状況の最新情報

2020 年、私たちは北カリフォルニアに高速鉄道を導入するという大きなマイルストーンを通過し、北カリフォルニアの両方のプロジェクト セクションに対してドラフト環境文書を発行しました。これらのドキュメントは、北カリフォルニアの住民への影響を最小限に抑え、利益を最大化するように、一般のフィードバックを収集し、要件を分析し、システムを設計する約 10 年間の作業の集大成です。

環境文書の草案に対して何百ものコメントを受け取りました。私たちのチームは、あなたの意見に対応し、反映するために懸命に取り組んでいます。規制の変更と環境文書草案に対して寄せられた一定のパブリックコメントのレビューに基づいて、特定の問題に焦点を当てた部分的に改訂された環境文書草案の公開が保証されると判断しました。これらの文書は、この春と夏の終わりに一般に配布される予定です。私たちの目標は、来年の前半に北カリフォルニアの 2 つのプロジェクト セクションの環境クリアランス プロセスを完了することです。これにより、サンフランシスコからセントラル バレーへの建設に向けて前進することができます。

新事業計画を発表

今月の初めに、このニュースレターの前半で詳述したように、改訂版 2020 事業計画案を発表しました。この計画は、世界的なパンデミックに直面した場合でも、州全体での高速鉄道プログラムの開発の進捗状況を示しています。さらに、ドラフト ビジネス プランでは、環境クリアランスが完了した後、北カリフォルニアでの建設に向けてプログラムをどのように進めるかについての次のステップが初めて示されています。

ベイエリアからセントラル バレー、そしてロサンゼルス盆地まで、ゼロエミッションの高速鉄道で移動するという夢を実現するのに、これまでにないほどよい位置にいます。先へ！

ジム・ビール上院議員への感謝の手紙

高速鉄道、公共交通機関、そしてこの地域に多大な貢献をしたジム・ビール上院議員の引退に感謝したいと思います。ビール上院議員は、カリフォルニア高速鉄道庁の理事会の職権上のメンバーおよび上院交通委員会の議長を務めました。

気候変動との戦いとインフラへの投資の完璧な提唱者であるビール上院議員の立法上の成果には、上院法案 1 の通過が含まれます。カリフォルニアの歴史における公共交通機関。ビオール上院議員、カリフォルニアに近代的で気候に優しい交通手段を提供してくださったことに感謝します。

北カリフォルニアに高速鉄道を導入するために取り組んでいる私たちの取り組みに、引き続き関与していただけることを願っています。訪問 hsr.ca.gov 接続するためのより多くの方法。

– ボリス

この技術は鳥のためのものです

一羽じゃない。これらは、カリフォルニアコンドル、イヌワシ、その他の空を飾る猛禽類に害を与えない高速鉄道電化システムの設計を任された技術者たちの命令です。

カリフォルニアの高速鉄道システムのフェーズ 1 は、サンフランシスコのベイエリアからセントラル バレーまで、さらに南に向かってロサンゼルス盆地まで運行されます。このシステムは、100% 再生可能エネルギーで動くゼロエミッションの列車を運行します。電気インフラストラクチャを設計するとき、エンジニアは、ほとんどの高速鉄道に電力を供給する標準的な架線システム (OCS) が、連邦および州によって保護されている鳥類にとって安全ではないことに気付きました。カリフォルニアコンドルのような鳥は主に沿岸の生息地を好みますが、その生息域 (および他の大型猛禽類) の生息域は、高速鉄道システムが建設される地域にまで広がっています。

標準の OCS システムは、約 50 メートル間隔で配置された接地極で構成され、その間に活線が張られています。この設定は、小鳥にとっては無害ですが、カリフォルニアコンドルやその他の大型猛禽類にとっては、止まりたがる可能性がある問題を引き起こします。翼の長さは最大 9.5 フィートで、鳥がとまっているときに活線と接地された柱の両方に触れる可能性があり、致命的な電気回路を作成する可能性があります。

解決策: 「ライブ ループ アンチパーチング」

カリフォルニア高速鉄道プロジェクトのエンジニアの 1 人である Julian Bratina は、この問題を解決するための新しい技術に取り組んでいます。彼と彼の同僚は、大型の鳥がとまる問題に対処する OCS システムを見つけるために、最初に世界中の電気鉄道システムを調査しました。最終的に、彼らは、完全に保護された大型の鳥類と頭上架線システムの組み合わせが、私たちの州にいくらか独特であることに気付きました。

そこでブラティーナと彼の同僚は、大きな鳥が安全な方法でとまることができるようにする、「ライブ ループ防止」という新しいデザイン コンセプトを作成しました。彼らは、鳥の生息地とサイズに応じて展開できる 2 つのプロトタイプを作成しました。エンジニアは、特定の止まり木の位置を戦略的にブロックすることで、標準の OCS 設計に代わる、費用対効果が高く、実用的で、長持ちする代替案を設計しました。 このビデオを見て 提案された設計コンセプトの詳細をご覧ください。

持続可能な責任ある方法でメガ インフラストラクチャ プロジェクトを構築すると、設計上のさまざまな課題が発生します。完了したら、このプロジェクトはカリフォルニアの最も野心的な気候目標をサポートし、猛禽類と人間の生息地を同様に保護するのに役立ちます。

スモール ビジネス スポットライト: Sagent マーケティング

パートナーの最新情報: カルトレイン電化プロジェクト

提供: カルトレイン

カルトレインは、2020 年に半島の鉄道回廊を電化する重要な進歩を遂げました。つまり、基礎を流し込み、柱を立て、架線にストリングを張ります。これはすべて、鉄道回廊を近代化し、サンフランシスコとサンノゼの間の将来の高速鉄道旅行の基礎を築くための取り組みの一環です。

当局は、サンフランシスコの Salesforce トランジット センターとサンノゼのディリドン駅を結ぶ高速鉄道システムの 51 マイル セグメントの 2 つの代替案を検討しています。どちらの選択肢も「混成」システムを必要とします。つまり、高速鉄道の列車は、カルトレインの新しい電車のフリートと線路を共有します。当局は、半島回廊の電化に関してカルトレインと提携し、$20 億の総プロジェクト コストに対して $714 百万を寄付している。

2020 年末の時点で、カルトレインはシステムの電化に必要な 2,500 本の電柱の半分以上を設置していました。回廊の電化は 2021 年を通じて継続され、最初の電車が到着して今年後半に現場で試験が開始されます。プロジェクトは2022年に完了する予定です。

カルトレインの新しい電動トレインセットのバーチャル リアリティ ツアーを含む、カルトレインの電動化作業の詳細については、次の Web サイトをご覧ください。 カルモッド.org.

2021年2月

南カリフォルニアの環境マイルストーンを見据えて

2020 年 2 月、カリフォルニア高速鉄道庁 (当局) は、南カリフォルニアのベーカーズフィールドからパームデールへのプロジェクト セクションの環境文書の草案を公開しました。当局はランカスターとベーカーズフィールドで対面式のコミュニティ オープンハウスのサイクルを完了したばかりで、その後 3 月 17 日にカリフォルニア州知事ギャビン ニューサムが COVID-19 のパンデミックによる自宅待機を指示した後、バーチャル ミーティングに軸足を移しました。

州や地方政府の多くの分野と同様に、パンデミックにより、当局は方法を従来の対面式会議から仮想アウトリーチに切り替える必要がありました。当局のスタッフは、さまざまな方法を利用して、利害関係者や一般の人々を関与させました。これには、仮想 Web キャスト オープン ハウスへの切り替え、サポート ドキュメントと説明ビデオを備えたスタンドアロン Web サイトの作成、電話タウン ホールのホスト、仮想オフィス アワーと対象を絞った聴取セッションの開催、口頭でのコメントを受け入れるための仮想公聴会の実施が含まれます。当局は、2020 年 5 月にバーバンクからロサンゼルスへのプロジェクト セクションに関するドラフト環境影響報告書/声明 (EIR/EIS) をリリースすることで、コミュニティや利害関係者との関わりを続けました。 2020 年 6 月に利害関係者のワーキング グループ ミーティングがあり、2020 年 7 月に 5 時間の仮想公聴会が行われます。

パームデールからバーバンクへのプロジェクト セクションのドラフト EIR/EIS は 2021 年第 3 四半期にリリースされる予定であり、ロサンゼルスからアナハイムのプロジェクト セクションではドラフト EIR/EIS がリリースされる予定であるため、当局は南カリフォルニア地域全体のコミュニティとの関わりを続けています。 2022 年の第 1 四半期までに。当分の間、ニューサム政府からの命令に大幅な変更がない限り、すべての会議とエンゲージメントはオンラインおよび/またはテレビ会議または個別の電話で計画されています。当局は、これらの前例のない時期にコミュニティに安全に関与する方法を模索し続け、すべての焦点を絞ったアウトリーチ活動に関する最新情報を提供し続けます。

夜にライトアップされたアナハイムの ARTIC 駅

2020 年 12 月 15 日、アナハイム市議会は 了解覚書 (MOU) アナハイム市とカリフォルニア高速鉄道庁 (当局) との間で、アナハイム リージョナル トランスポーテーション インターモーダル センター (ARTIC) での将来の高速鉄道の運用に取り組んでいます。

MOU は、高速鉄道の導入に向けた両当事者のコミットメントを強調し、サンフランシスコとロサンゼルス/アナハイムを接続し、南カリフォルニアに高速鉄道を提供するという当局のコミットメントを再確認します。当局のプロジェクトのフェーズ 1 は、サンフランシスコと アナハイム で アーティスティック.

ARTIC は、メトロリンク、アムトラック、地域バス、ローカル トランジット サービスを備えた最先端の駅であり、ディズニーランド、アナハイム コンベンション センター & アリーナなど、高速鉄道の利用を奨励する多くの観光スポットの近くという理想的な場所にあります。 、エンゼル スタジアム オブ アナハイム、ホンダ センター。

この MOU は、以下を含む高速鉄道を ARTIC 駅に統合するために、当局とアナハイム市との間のより多くの協力への扉を開きます。

• 人員のコミットメント;
• 定期的な会議への参加;
• 必要な技術情報の交換;そして
• 必要に応じて、より詳細な合意の誠実な交渉を行います。

この共同の取り組みは、アナハイムの経済発展を促進し、駅へのアクセスを促進し、地域のモビリティを強化するために、高速鉄道に関連する改善を導きます。高速鉄道の線路を追加すると、すべてのユーザーの安全性と操作性が向上し、この共有都市鉄道の回廊がアップグレードされます。

ARTIC 駅は、当局の 30 マイルの鉄道回廊内にあります。 ロサンゼルスからアナハイムへのプロジェクトセクション ロサンゼルス ユニオン駅と ARTIC を既存のロサンゼルス - サンディエゴ - サン ルイス オビスポ鉄道回廊に沿って接続し、現在、乗客 (メトロリンクとアムトラック) と貨物鉄道プロバイダーの両方で使用されています。

Rosecrans/Marquardt の立体交差に関する最新情報

2020 年 12 月 3 日、ロサンゼルス郡都市圏交通局 (LA メトロ) 理事会は、建設支援サービスの管理に関する契約を締結する権限を推奨しました。 Rosecrans/Marquardt 立体交差プロジェクト カリフォルニア州アリソ ビエホの認定中小企業である PreScience Corporation へ。PreScience Corporation は、州全体の公共および民間部門に建設プロジェクト管理および検査サービスを提供しています。

ローズクランズ/マルクアルト アベニューとバーリントン ノーザン サンタフェ (BNSF) 鉄道の交差点は、サンタ フェ スプリングス市にある踏切です。この交差点は、カリフォルニア州公益事業委員会 (CPUC) によって、カリフォルニア州で最も危険な踏切の 1 つとして評価されています。毎日 112 以上の列車と 45,000 台以上の車両がこの交差点を利用しています。このレベルの交通量と交差点の配置により、インシデントの発生率が高くなりました。

2021 年 12 月に建設が開始される予定のこのプロジェクトは、この交差点を既存の斜めの平面交差点から勾配分離し、地上の道路の安全性と交通流を大幅に向上させます。また、立体交差による鉄道ゲートの廃止により、車両のアイドリングを減らし、温室効果ガスの排出量を削減できる可能性があるため、鉄道回廊に沿った列車の移動効率が向上します。

このプロジェクトには、次の要件も組み込まれます。 ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC） プログラム、 未来のカリフォルニア高速鉄道、およびその他の事業拡大および資本改善計画。 Rosecrans/Marquardt Grade Separation Project は、南カリフォルニアのいくつかの機関とカリフォルニア高速鉄道庁 (当局) の間の事前投資覚書の優先プロジェクトの 1 つです。 State_Investment_Southern_California プロジェクトに向かう資金。

LA メトロは、サンタフェ スプリングス市、ラ ミラダ市、BNSF 鉄道、カリフォルニア交通局 (Caltrans)、Amtrak、CPUC、連邦鉄道局 (FRA)、メトロリンク、当局と協力してプロジェクトを主導しています。工事は2024年7月までに完了する予定です。

高速鉄道が LA メトロの雇用者パネル、キャリア フェアに参加

時代の変化に対応して、カリフォルニア高速鉄道プロジェクトのリード エンジニアは、仮想プラットフォームを通じて州全体の学生とつながり続けています。カリフォルニア高速鉄道庁 (当局) のチーフ エンジニア、スコット ジャービスは、ロサンゼルス トレード テクニカル カレッジと共催された LA メトロ雇用者パネルおよびキャリア フェアで、労働力開発の学生に講演しました。 Jarvis は、Union Pacific Railroad、HNTB、および Hatch LTX のメンバーとの鉄道/鉄道保守分科会の 4 人の講演者のうちの 1 人でした。

これは LA メトロが主催する 5 回目の雇用者フェアであり、プログラムが仮想的に開催されたのは初めてです。 LA Metro と Los Angeles Trade Tech は、午前中の分科会セッションと基調講演で、50 人以上の学生に業界の専門家とチャットし、運輸業界でのキャリアへの道筋を見つける機会を提供することができました。 LA Metro は、その経路と学生開発プログラムでよく知られています。出席した学生は、LA メトロの夏のインターンシップである交通キャリア アカデミー プログラムとエントリー レベルのパスウェイ イニシアチブに参加していました。

ジャービスは、他のパネリストと並んで、COVID-19 のパンデミックがカリフォルニア高速鉄道プログラム全体と雇用慣行にどのように影響したかについて議論しました。彼は続けて、プログラムの雇用機会についての洞察を提供し、高速鉄道で一緒に働いている国と請負業者の仕事の違いを分析しました。

ジャービスは、カリフォルニアで高速鉄道を建設するための当局の進捗状況に関する最新情報を提供しながら、専門能力開発についての議論に学生に参加した多くの当局の一人でした.

南カリフォルニアの企業エンジニアの成功

California High-Speed Rail は、数十年にわたるエンジニアリングの専門知識の恩恵を受けています。 IDCコンサルティング・エンジニアズ株式会社（IDC） 校長 Dr. Xiaoyun Wu と Dr. Wendy Li のリーダーシップの下で。

1995 年に Wu によって設立された IDC とその 20 人の専門家からなる小さなチームは、 ハンフォード高架橋キングス郡で、 リンクUSプロジェクト ロサンゼルスユニオンステーション行き。

ハンフォード高架橋では、軌道と構造物の設計された相互作用を検証する際に、2 倍の日数、慎重な計算、および強力なコンピュータが必要でした。 「最もやりがいのある経験の 1 つでした」と Wu 氏は言います。 「私たちは歴史を作っています。」

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