2022年春の季刊ニュースレター

州全体のニュース 高速鉄道の進歩 コミュニティと協力してフレズノに高速鉄道駅を開発する ICYMI –5月のソーシャルメディアのまとめ

北カリフォルニア  ジェシカ・ゼンクと一緒に移動中 北カリフォルニアで何が起こっているのか プロジェクトセクションは強力な公的支援を引き出す スタジオデザインインクルーシブステーション よくある質問 今後のイベント

南カリフォルニア ラドナのコーナー RosecransとMarquardtの予備作業が進行中 SoCalが学生への教育的アウトリーチを開始 よくある質問

 

高速鉄道の進歩

2022年の中間点に近づくにつれ、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、国内初の高速鉄道プログラムを高速で推進し続けています。セントラルバレーでは119マイル以内で建設が行われており、毎日約1,000人の勤勉な男性と女性が現場にいます。

先週、 合計で約$13億の2つの申請書を提出しました カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトのための連邦助成金で。この申請は、新たに制定された超党派インフラ法の下での継続的な連邦パートナーシップの最初の主要な推進力です。

当局はまた、2022年の事業計画を完成させて議会に提出しました。

• Merced、Fresno、Bakersfieldを結ぶ電化された2トラックの初期営業セグメントをできるだけ早く提供します。
• すべてのプロジェクトセクションが環境的にクリアされているので、エンジニアリングと設計作業を進めるために州全体に投資してください。
• 地元のサービスプロバイダーに利益をもたらし、カリフォルニアの高速鉄道を前進させる、対象を絞った州全体の投資のために、新しい連邦および州の資金を活用します。

当局の理事会は最近、資金が利用可能になったときにセントラルバレーと北カリフォルニアおよび南カリフォルニアを最終的に接続する建設を進めるための道を探求するためのいくつかの重要な項目について行動を起こしました。

シリコンバレーとセントラルバレーをつなぐ環境クリアランス

4月、当局の理事会は、最終環境影響報告書/環境影響声明（EIR / EIS）を認定し、北カリフォルニアのサンノゼからマーセドまでの約90マイルのプロジェクトセクションを満場一致で承認しました。このアクションにより、高速鉄道プロジェクトの500マイルのフェーズ1アライメントの約400マイルの環境クリアランスが完了し、北カリフォルニア地域でのプロジェクトセクション環境文書の最初の認証とサンフランシスコベイエリアでの最初の認証がマークされました。この成果の詳細については、特集記事をご覧ください。 下。

当局とLAメトロはロサンゼルスユニオンステーションを改善するための資金調達に合意

4月、カリフォルニア高速鉄道局の理事会は、数百万ドルのプロジェクト管理と資金調達の合意を承認し、LAメトロがリンクユニオンステーション（リンクUS）プロジェクトを通じて歴史的なLAユニオンステーションを近代化できるようにしました。 5月に同じ資金調達契約を承認したLAメトロのCEOであるステファニーウィギンズは、当局の$423.335百万のコミットメントを称賛し、高速鉄道サービスのためにLAユニオンステーションを準備するために当局と緊密に協力するというメトロのコミットメントを確認しました。 LAメトロと当局は間もなく資金調達契約の締結に取り組み、LAメトロは6月に理事会に戻り、契約の承認を求めます。環境工事は2023年夏までに完了し、その秋から早期建設工事が始まる予定です。この南カリフォルニアのマイルストーンについてもっと読むことができます 下。

セントラルバレー駅の設計が前進

セントラルバレーでの高速鉄道プログラムの進展については、エキサイティングなニュースがあります。 5月初旬、当局は、マーセド、フレズノ、キング/テュラーレ、ベーカーズフィールドにある高速鉄道駅の駅設計の資格申請を発行しました。設計の進歩は、10年の終わりまでに電化された高速鉄道サービスを進歩させるための鍵です。

 

 

コミュニティと協力してフレズノに高速鉄道駅を開発する

フレズノに駅のサイトを提供する取り組みが正式に開始され、当局は昨年末に複数のフレズノの利害関係者と仮想会議を実施しました。これまで、当局はいくつかの仮想ワークショップを主催し、フレズノ市のスタッフ、非営利団体、企業団体、コミュニティの支持者からフィードバックを収集してきました。このアウトリーチの目的は、フレズノコミュニティの地元の好みを尊重するステーションを作成することです。

これまでに聞いたこと

コミュニティのメンバーは、駅の設計作業の一環として、フレズノの貴重でユニークな文化を鑑賞することの重要性を強調しています。 3つの主要なテーマは次のとおりです。

1. ダウンタウンとフレズノのチャイナタウンの間の快適で迅速な歩行者と自転車の接続を奨励します。
2. チャイナタウンの多様性と食文化を強調します。と
3. 駅周辺で多くのモード（トランジット、自転車、スクーター、徒歩）を奨励し、駐車場が接続性とアクセスの障害にならないようにします。

利害関係者は、駅とアクセスに関するアイデアへの回答を提供することに加えて、高速鉄道サービスが開始される前にコミュニティに利益をもたらす可能性のある活動についての提案も提供しました。 「早期の活性化」（または今日のコミュニティの利益をもたらす活動）が発生する可能性のあるサイトは、これまでの会話の重要な要素でした。これらの初期の活動は、その多くが一時的なものであり、成功するためには地域のパートナーシップとコミュニティの参加に依存しています。短期間の活動の構築は、駅の敷地への積極的な関心と注目を維持し、経済活動を刺激し、ライダーシップを構築するのに役立ちます。

5月27日、 当局のスタッフはフレズノの559ナイトマーケットに参加しました、最終的なフレズノ駅の複合施設の一部としての早期の活性化によって、コミュニティに何を見たいかを尋ねます。

ICYMI –5月のソーシャルメディアのまとめ

5月、当局は、高速鉄道の建設に貢献している中小企業、建設作業員、大切なアジア系アメリカ人太平洋諸島民チームのメンバー、インフラストラクチャウィークを表彰しました。また、将来の高速鉄道駅が自転車月間でどのように自転車に優しいかを調査し、マーセドの子供博物館での高速鉄道展示のソフトローンチを祝いました。ソーシャルメディアで行ったことを確認するには、 ツイッター, フェイスブック そして リンクトイン ページ。

北カリフォルニアのニュース

 

ジェシカ・ゼンクと一緒に移動中

全国自転車月間を祝って、サンホセ市交通局副局長のジェシカ・ゼンクと北カリフォルニア地域局長のボリス・リプキンは、ディリドン駅から市庁舎まで自転車に乗るためにヘルメットをかぶっていました。その過程で、彼らはサンホセにとって高速鉄道が何を意味するのか、そして市がダウンタウンで構想する未来について話し合った。

サンホセのディリドン駅は、西海岸で最も忙しいインターモーダルハブの1つになる準備ができています。高速鉄道は、ディリドンの既存のカルトレイン、アルタモントコリドーエクスプレス（ACE）、キャピトルコリドー、アムトラック、サンタクララバレー交通局（VTA）ライトレールサービス、および将来のベイエリアラピッドトランジット（BART）サービスに追加されます。

カリフォルニア高速鉄道局は、パートナー機関と協力して、高速鉄道サービスをディリドン駅にもたらし、自転車からトランジットモード間の移動にシームレスな顧客体験を提供する世界クラスの輸送ハブへの変革を支援しています。駅内やサンホセのダウンタウンの周辺地域への高速列車へ。訪問 ディリドン統合駅構想計画 詳細については、Webサイトを参照してください。

 

北カリフォルニアで何が起こっているのか

4月、カリフォルニア高速鉄道当局（Authority）は、サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションの承認を得て、重要なマイルストーンに到達しました。カルトレインは、サンフランシスコからサンホセまで、新しく電化された線路を走る最初の新しい電車を受け取りました。そして、当局は、そのパートナーとともに、野生生物の移動を保護するための継続的な取り組みを支援するための$3百万の助成金の授与を称賛しました。

シリコンバレーをつなぐために環境クリアランスが完了
とセントラルバレー

当局は、北カリフォルニア地域での最初の環境文書の認証とサンフランシスコベイエリアでの最初の認証で重要なマイルストーンに到達しました。

2022年4月28日、当局の理事会は満場一致で 最終的な環境影響レポート/環境影響ステートメント （EIR / EIS）そして約90マイルのサンホセからマーセドまでのプロジェクトセクションを承認しました。

このプロジェクトセクションでは、シリコンバレーをセントラルバレーに接続し、移動時間を短縮し、両方の地域のモビリティを向上させます。高速鉄道システムは、サンホセからフレズノまでわずか1時間で移動しますが、現在は車で3時間です。

このアクションにより、サンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムまでの高速鉄道プロジェクトの500マイルのフェーズ1線形の約400マイルの環境クリアランスが完了します。これには、サンタクララ郡（サンホセ）とロサンゼルス郡（パームデール）の間の連続した区間が含まれます。 ）。

このプロジェクトセクションを承認するにあたり、理事会は代替案4を選択しました。この代替案は、サンホセとギルロイの間の既存の鉄道回廊を近代化および電化して、高速鉄道と電化カルトレインサービスを可能にします。線形には、ギルロイの東にあるディアブロ山脈のパチェーコ峠を通る15マイル以上のトンネルが含まれます。

サンホセからマーセドファイナルEIR/EISへの理事会の認定は、建設前および建設資金が利用可能になったときにプロジェクトセクションを「ショベルレディ」に近づける重要なマイルストーンです。をチェックしてください 話 プロジェクトセクションのサポートについて詳しくは、以下をご覧ください。

カルトレインの新しい電車が到着

カルトレインは、現在のディーゼル車両に代わる最初の新しい電車を受け取りました。 半島回廊電化プロジェクト （PCEP）、当局が資金提供を支援しています。

4月、ユタ州の製造施設から2本の自走式電車が到着しました。新しいStadler製のEMUは、カルトレイン回廊のライダーに今後何年にもわたって優れたレベルのサービスを提供する、強化された設備を備えた最先端の車両です。

新しい電車は、旅客サービスが始まる前に厳格なシステムテストを受けます。

アムトラックの北東回廊から引退したAEM-7電気機関車が12月に到着しました。再利用された機関車は、現在建設中の架空架線システムのテストをサポートします。

2040年までに97%までディーゼル排出量を削減することに加えて、電車はCaltrainのシステム性能を改善し、より速くより頻繁なサービスを可能にし、高速列車の導入への道を開きます。

パチェーコパス野生生物の交差を研究するために助成金が授与されました

当局は、カルトランス、サンタクララバレー交通局（VTA）、およびPathways for Wildlifeのパートナーとともに、北カリフォルニアの野生生物の移動を保護するための継続的な取り組みを支援するための$3百万の助成金の授与を称賛しました。

カリフォルニア野生生物保護委員会は、 サンタクララバレーハビタットエージェンシー サンタクララ郡のパチェーコパス地域の州道152号線を横断する野生生物の計画、設計、環境レビュー、許可に資金を提供する。

「この助成金は、サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションで野生生物の接続性を高めるための当局の計画の取り組みと一致しています」と北カリフォルニア地域ディレクターのボリスリプキンは述べています。 「この賞は、敏感な生息地の保護、野生生物の移動の保護、プロジェクト地域の自然環境の強化に焦点を当てた主要なパートナーとの幅広いサポートとコラボレーションを反映しています。」

コヨーテバレー、パチェーコパス、草地生態地域など、計画されている高速鉄道回廊沿いの敏感な野生生物地域では、当局は野生生物の移動と、多くの場合、現在の状況の改善を可能にするプロジェクト要素を組み込んでいます。

 

プロジェクトセクションの承認は強力な国民の支持を引き出す

10年以上にわたり、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、北カリフォルニアのサンホセからマーセドへのプロジェクトセクションの環境クリアランスプロセスを完了するために熱心に取り組みました。これらの努力の結果、当局の理事会は、最終的な環境影響報告書/環境影響声明（EIR / EIS）を認証し、プロジェクトセクションを承認するために全会一致で投票しました。

参加者は、4月の2日間の取締役会で、サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションの承認に強い支持を示しました。個人、組織、および選出された役人からの一般のコメントは、この地域に高速鉄道サービスを押し付けてもたらす必要性を反映していました。

サンホセ市長のサム・リカードは、次のように述べています。 。 「この非常に重要な高速鉄道プロジェクトの完了は、州が経済的機会と手頃な価格の住宅を拡大するのに役立ちます。これは、私たち全員にとって2つの重要な目標です。」

「サンホセの次に、ギルロイはこの区間で次に重要な交通ハブになるでしょう」とギルロイ市長のマリー・ブランクリーは述べています。 「ギルロイトランジットセンターは、これが起こる準備ができています。」

他の人々は、シリコンバレーとセントラルバレーを高速で信頼性の高い高速鉄道旅行オプションで接続することの利点を強調しました。

「私たちは今、高速鉄道のような持続可能な輸送が、この温暖な世界に住む私たちの能力にとってどれほど重要であるかを知っています。高速鉄道は基本的に、私たちが州として移動し成長する方法を変え、今日は存在しない都市間を移動するための新しいクリーンな方法を追加することです」とSPURのパブリックプログラミングディレクターであるノアクリストマンは述べています。

環境プロセスでは、当局がパートナー機関や地域コミュニティと緊密に協力してプロジェクトの影響を理解し、協力して緩和策を見つける必要がありました。

サンタクララバレー生息地庁の執行役員エドマンドサリバンは、次のように述べています。 。 「ハビタットエージェンシーは、鉄道の建設と運用のこのセグメント全体で直接的および間接的な環境影響を緩和するための当局のアプローチを高く評価しています。」

これらの感情は、米国環境保護庁のプロジェクトマネージャーであるJean Prijatelによって共有されました。「また、このプロジェクトセクションの環境文書の作成中に行われた広範なコミュニティへの働きかけに対してCHSRAを称賛します。最終的なEISには、プロジェクトの調整に沿ったマイノリティや低所得のコミュニティへの悪影響を相殺するために提案された一連の強力な改善が含まれています。」

当局は、この環境文書の作成において利害関係者と一般市民からの広範な意見の恩恵を受けており、この変革的なプロジェクトの実施を進めるにあたり、継続的な協力を楽しみにしています。

 

スタジオデザインインクルーシブ高速鉄道駅

2020年の国勢調査によると、アメリカ人の86%は大都市圏に住んでいます。非常に多くの人々が都市に住んでいるので、都市デザインはほとんどの場所をより良くするために不可欠です。

サンフランシスコを拠点とする都市デザイン会社 アーバンフィールドスタジオ 都市、政府機関、民間のクライアントと協力して、特定の場所の最大の可能性を捉えます。スタジオは、建築、計画、経済学、環境的および社会的責任を融合させて、人々が大切にするアクティブな都市の場所を設計します。

アーバンフィールドスタジオを設立する前は、ハイジソコロフスキー、ジェーンリン、フランクフラーは別の会社の同僚であり、電化カルトレイン、BART、高速鉄道を含む将来の世界クラスの交通ハブであるサンホセのディリドン駅エリア計画に取り組みました。サービス。 Sokolowskyは、カリフォルニアとドイツでの高速鉄道駅のエリア計画の経験があります。

2014年、SokolowskyとLinは、都市デザインの「フィールドオフィス」のようなデザインスタジオを作成する機会を見ました。彼らは、計画を実践するための新しい方法を模索し、一般の人々と交流する方法を実験したいと考えていました。 「私たちは自分たちを共同作業者だと考えていました。私たちは人々が私たちのところに来るのではなく、人々のところに行きます」とソコロフスキーは言いました。 「私たちの利点は、私たちが小さくて柔軟であることです。小さなタスクでも、より長いプロセスでも、必要に応じてチームを編成できます。」

スタジオの最初のプロジェクトには、19番街のBART駅近くのオークランドのアップタウンの看板を改善するための経路探索計画と、メリーズビルのダウンタウンの実現可能性調査が含まれていました。アーバンフィールドスタジオが開花し、公平で革新的なプロジェクトの印象的なポートフォリオを構築するにつれて、フランクフラーはサードパートナーとして参加しました。 「私たちは長い間一緒に働いてきました、そして私たちは驚くべき相乗効果を持っています」とソコロフスキーは言い、誰もがグループに補完的なスキルをもたらすと述べました。

アーバンフィールドスタジオの専門知識は、鉄道駅の長期計画に携わっていたため、カリフォルニア高速鉄道局（当局）と完全に一致していました。スタジオは、当局、他のコンサルタント、地元のパートナーと協力して、高速鉄道駅を計画し、フレズノ、ベーカーズフィールド、キングス/テュレア地域のコミュニティを活性化させました。

Sokolowskyと彼女のチームは、フレズノの将来のステーションの準備に不可欠な役割を果たしてきました。 「私たちは市職員との多くの会議に参加してきました。私たちの駅周辺計画が市の計画と一致していることを確認したいと思います。 ビジョンプラン そして駅の機能的ニーズ」とソコロフスキーは述べた。 「当局が早期のサイトアクティベーションについて考えることも重要でした。」最初の列車が到着するかなり前に、当局は歴史的なデポとその前のエリアを一時的な使用のために再利用することを計画しています。 「私たちはコミュニティグループと協力してプログラムと設計を開発しているので、人々は現場に来て高速鉄道について学ぶ理由があります」と彼女は言いました。

「都市設計は定義するのが難しい場合があり、建築や交通計画など、他の多くの分野に影響を与えます」とSokolowsky氏は述べています。スタジオは、コミュニティが繁栄することを可能にしながら、高速鉄道駅を形作る関係を構築します。彼女の言葉では、「私たちは全体像を見て、コンセンサスを構築するために全員をテーブルに連れて行くようにしています。私たちは、駅を人々を歓迎し、つなぎ、未来に適応できる場所として想像するのを助けます。」

の他の中小企業についてもっと読む 2022年春中小企業ニュースレター.

 

よくある質問

北カリフォルニアの高速鉄道スタッフは、住民、地方機関、近隣グループ、その他の利害関係者からの多くの問い合わせに対応しています。以下は、プログラムに関するより一般的な質問のいくつかに対する回答です。

プロジェクトを前進させるために彼を刺激し続けているものは何かと尋ねられたとき、カリフォルニア高速鉄道局のCEOであるブライアンケリーは彼の考えを共有し、彼の専門的な経験からの例を提供しました。

カリフォルニア高速鉄道プログラムは、カリフォルニア州民にとってモビリティが意味するものを変革します。輸送業界でのほぼ30年間、私はこのプロジェクトほど変革的なプロジェクトに取り組んだことはありません。このプロジェクトは、カリフォルニアがネットゼロの目標を達成するために大胆な一歩を踏み出すのに役立ち、アクセス可能で手頃な価格の住宅のために州のより多くの地域を開放し、カリフォルニア州民に住み、働く場所の柔軟性を高めます。

ベイブリッジのようなカリフォルニアの他のメガインフラストラクチャプロジェクトは、建設と配送において課題に直面しました。批判者は予算の問題とスケジュールの遅れに焦点を合わせましたが、支持者は常に、プロジェクトがカリフォルニア州民の日常生活を支援するために不可欠であるという考えに忠実であり続けました。私は高速鉄道でも同じ信念を持っています。経済的繁栄と機会、雇用創出、気候変動との戦い、世界クラスのインフラストラクチャの構築に関して、グローバルリーダーとしての地位を維持することは、カリフォルニアの利益になります。

NorCalチームに質問がありますか？で私たちにそれらを提出してください メールアドレス:.

 

今後のイベント

ここにあなたが見逃したくない北カリフォルニアでのいくつかの今後のイベントがあります！

 

Salesforceトランジットセンターと屋上公園ツアー
2022年6月16日
午前10時30分〜午後12時30分

Transbay Joint Powers Authority（TJPA）は現在、SF City Guidesと協力して、SalesforceTransitCenterとRooftopParkのパブリックウォーキングツアーを提供しています。 ツアープログラムと今後のツアー日程の詳細については、ここをクリックしてください.

サンマテオと南半島コミュニティワーキンググループ会議
2022年6月22日
6：00〜8：00 pm 

当局は、地域コミュニティ、政策立案者に情報を提供し、意見を収集するためにアウトリーチイベントを実施しています と利害関係者。 詳細については、イベントページをご覧ください. 

サンフランシスココミュニティワーキンググループミーティング
2022年6月29日
6：00〜8：00 pm 

当局は、地域コミュニティ、政策立案者に情報を提供し、意見を収集するためにアウトリーチイベントを実施しています と利害関係者。 詳細については、イベントページをご覧ください. 

南カリフォルニアのニュース

 

ラドナのコーナー

こんにちは。カリフォルニア高速鉄道局（Authority）の南カリフォルニア地域ディレクターであるLaDonnaDiCamilloです。今年は時速200マイルで飛んでいるようで、南カリフォルニア地域で起こっている進歩にわくわくしています。前回のニュースレター、私はそれを共有しました 2022年事業計画案 発行され、コメントを受け付けています。 2022年4月27日、当局委員会はあなたのコメントを聞き、計画の採択を承認しました。最終文書が作成され、5月の第1週に州議会に提出されました。

4月の理事会からのその他の素晴らしいニュースは、プロジェクト管理および資金調達契約の承認でした。 リンク米国 LAユニオンステーションを最新の交通機関とモビリティのハブに変えるのに役立つプロジェクト。主なコンポーネントには、高速鉄道用の新しいプラットフォーム、新しい鉄道通信、信号と線路、および片道/スタブエンドトラックステーションに代わるランスルートラックが含まれ、2028年のオリンピック前にプロジェクトを完了することを目標としています。 。これらの改善が完了すると、列車は駅から戻る必要がなくなり、代わりに101高速道路を越えて新しい線路を進みます。これらのエキサイティングな改善により、運用の柔軟性と容量が拡張されます。 ロサンゼルスユニオンステーション.

春を終えて夏に向けて、環境資料の草案を発表することを楽しみにしています。 パームデールからバーバンクへ プロジェクトセクション。これにより、ロサンゼルス郡の2つの主要な人口密集地が、パームデールとバーバンクのマルチモーダル交通ハブに接続され、長さは約31〜38マイルになります。チームはドキュメントを完成させ、アンテロープバレーとロサンゼルス盆地での高速鉄道の可能性を評価するために熱心に取り組んでいますので、最新情報にご期待ください。

その他の重要な地域の更新：

• ロサンゼルスからアナハイムへ：ドラフトEIR/EISは2023年に予定されています
• ベーカーズフィールドからパームデールへ：パームデールの駅計画の準備段階にある当局チーム。

南カリフォルニアとその他の州に高速鉄道を導入するという未知の道を進むにあたり、関心と興奮を共有していただきありがとうございます。

 

6月2日のローズクランズとマルカートの画期的な出来事

サンタフェ・スプリングス市のローズクランズ・アベニューとマーカート・アベニューの角で建設が行われている新しい立体交差で、6月2日に起工式が開催される。立体交差により、道路が鉄道用地よりも高くなるため、列車の通過によって車両と歩行者の交通が妨げられなくなります。現在、ローズクランズとマルカートはT字路になっており、中央を斜めに横断する線路が通っている。

立体交差の利点は次のとおりです。

• 安全性の向上 – 2013年から2015年にかけて22台の車両と列車が衝突し、6人が負傷し、4人が死亡したため、この危険な踏切について何かしなければなりませんでした。一部のコミュニティでは、車両と歩行者の交通に別々の経路を作成する方が安全であることが証明されています。
• ノイズの低減 –列車は、交差点を通過することを伝えるための安全信号としてホーンを使用します。列車はローカルトラフィックに収束しないため、これは立体交差では必要ありません。
• 渋滞の減少 –長年にわたり、ローズクランズ/マルカート交差点は踏切でした。列車が通過するたびに、交通は待たなければならず、それがバックアップと移動時間の増加につながりました。
• 温室効果ガス（GHG）排出量の削減 –アイドリング車両は10分ごとに1ポンドの二酸化炭素を放出します。新しい高速鉄道は、排出量を削減し、道路上の車両の数を減らすのに役立ちます。持続可能性の詳細については、 新しいカーボンフットプリント計算機.

カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、Rosecrans / Marquardtでの立体交差に向けて、提案1Aの資金に$7700万を投資しました。 2020年4月、当局委員会は、2012年に法制化された上院法案（SB）1029に従って、カリフォルニア州議会によって割り当てられた提案1A資金のリリースを詳述した予備的資金計画を承認しました。

プロジェクトは2023年までに完了する予定です。南カリフォルニアおよび州全体で提案されている他の立体交差の詳細については、 hsr.ca.gov/about/safety/grade-separation/ または、プロジェクト訪問に関する簡単なビデオを見るには youtube.com/watch?v=ugsdkvHd610.

 

SoCalが学生への教育的アウトリーチを開始

南カリフォルニアでは高速鉄道への関心が高まっており、プロジェクトのセクションについて学び、彼らがどのように参加できるかを知ることに学生の間で強い関心が寄せられています。需要を満たすために、カリフォルニア高速鉄道局（当局）は、対面式のイベント、アウトリーチのテーブルとブース、および仮想プレゼンテーションを通じて、2022年初頭に南カリフォルニアのアウトリーチ活動を再開しました。チームは、地域的なアプローチを取りながら、教育機関との既存の州全体の取り組みを拡大しています。

「私たちは南カリフォルニアで草の根のアプローチを開発したかったので、幼稚園から大学や専門学校まで、そしてさまざまな組織内の幅広い学生にIWillRideプログラムを紹介できるようになりました」と情報責任者のCrystalRoyval氏は述べています。 「私たちの目標は、すべての年齢の人々に高速鉄道プロジェクトとそれが地域的に意味することについて興奮させることです。」

このプログラムは、カリフォルニアのセントラルバレーの中心部に住む大学生によって設立され、輸送とモビリティの機会、およびカリフォルニアの高速鉄道システムの開発をサポートしています。 2020年に、当局の戦略的コミュニケーションチームは、プロジェクトのさまざまな分野の専門家と学生を結び付け、仕事に関する情報、メンターシップの機会、およびプロジェクトに関する一般的な情報を提供することに重点を置いて、IWillRideの取り組みを再開しました。 「各地域はダイナミックでユニークであり、高速鉄道プロジェクトで当局に関与する学生と教育者からの興奮は過去2年間にわたって高まり続けています」と、学生エンゲージメントおよびアウトリーチコーディネーターのYaqelineCastroは説明しました。 「私は、仮想環境で確立した貴重な関係を利用し、このプロジェクトが州全体で提供する機会を共有する学生に会いたいと思っています。」

I Will Rideの再開以来、当局の周りのスタッフは、州全体のさまざまな学校や非営利団体に直接、そして事実上プレゼンテーションを行ってきました。プログラムの詳細とお近くの学校でのプレゼンテーションのスケジュールについては、次のWebサイトをご覧ください。 hsr.ca.gov/i-will-ride.

 

よくある質問

南カリフォルニアの高速鉄道スタッフは、住民、地方機関、近隣グループ、その他の利害関係者からの多くの問い合わせに対応しています。以下は、プログラムに関するより一般的な質問のいくつかに対する回答です。

南カリフォルニアでは高速鉄道でどのような仕事が行われていますか？

この地域では、高速鉄道の設計を進めるために多くの作業を行ってきました。昨年、私たちはベーカーズフィールドからパームデールまでの約80マイルの区間を環境的にクリアしました。これにより、中央カリフォルニアと南カリフォルニアの間の旅客鉄道のギャップが埋められます。その作業の一環として、私たちはパームデール市と協力して、経済発展と他の交通手段との接続を促進するパームデールトランジットセンターの駅計画を作成しました。ラスベガス。

ロサンゼルスエリアに近く、今年の初めに、バーバンクとロサンゼルスの間の14マイルのルートをクリアしました。このルートは主に、バーバンク、グレンデール、ロサンゼルスの各都市を通るロサンゼルス川に隣接する既存の鉄道の右側を使用します。このルートに沿った高速鉄道サービスは、長期的な空気の質を改善し、鉄道の混雑を減らし、移動性を高めます。さらに、リンクUSプロジェクトでLAメトロとの提携も継続しており、短期的には地方および地域の交通機関のメリットを提供し、将来の高速鉄道サービスに備えます。

SoCalチームに質問がありますか？で私たちにそれらを提出してください メール: southern.calforni@hsr.ca.gov.

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