2022年冬季季刊ニュースレター

州全体のニュース 2022年に全速力で前進 エンジニアウィーク アップデートに乗る

北カリフォルニア  #Valley2Valley接続 北カリフォルニアで何が起こっているのか Bessユーティリティソリューション：特定のレガシー よくある質問 今後のイベント

南カリフォルニア ラドナのコーナー パームデールからバーバンクへのドラフトEIR / EISアップデート HSRトンネリングの州全体の概要

 

2022年の高速鉄道の全速力

カリフォルニア高速鉄道当局（Authority）は、カリフォルニア高速鉄道プログラムに勢いをつけて2022年に始まります。

ドラフトビジネスプランのリリース

2月8日に、2022年ビジネスプラン草案を発行しました。これには、建設開始以来のセントラルバレーでの7,300人以上の労働雇用の創出や、フェーズ1の調整の半分以上の環境クリアランスなど、プログラムの最近のマイルストーンが詳しく説明されています。 。このドキュメントでは、インフラストラクチャへの歴史的な連邦投資を活用して、特に北カリフォルニアと南カリフォルニアの共有回廊でエンジニアリングと設計作業を進めるための戦略についても概説しています。計画案の公開レビューコメントは60日間公開されています。パブリックコメント期間の後、権限理事会は、4月の月例理事会で最終計画を作成するための指示を提供します。計画は5月1日の期限までに州議会に正式に提出されます。計画は、 当局のウェブサイト.

セントラルバレーでデザインを前進させる

2月、取締役会は、北のマーセドと南のベーカーズフィールドで設計作業を開始する契約の2つの資格申請に関するプレゼンテーションを聞きました。これらの契約は、発行されると、マーセッド、フレズノ、ベーカーズフィールド間の完全な171マイルの範囲に建設を拡大するための重要な第一歩であり、ベイエリアに接続するセントラルバレーで完全に電化された高速鉄道サービスの基礎を築きます。と南カリフォルニア。これらの契約および入札前会議の詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 フレズノからベーカーズフィールドへの地元で生成された代替案 そして マデラにマーセド デザインサービス契約ページ。

北カリフォルニアと南カリフォルニアの環境クリアランス

また、ベイエリアから南カリフォルニアまでの高速鉄道システムの最終ルートを特定するための主要な措置を引き続き講じています。 1月、理事会は環境文書を承認しました。 バーバンクからロサンゼルスへのプロジェクトセクション、LA盆地でクリアされた最初のセクション。これらのクリアランスは、プログラムにとってエキサイティングなマイルストーンであり、米国で最初の高速鉄道システムの提供に近づいています。今後、 サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションの最終的な環境文書 2月に サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション 取締役会の検討と承認のためにこの春に続いて。また、環境文書草案を発行しています。 パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクション この年。このすべての作業は、2023年までにフェーズ1システムの完全な環境クリアランスを軌道に乗せるための鍵となります。これらのドキュメントの詳細については、このニュースレターの地域セクションを参照してください。

 

エンジニアウィーク中に従業員を認識する

2月20日から26日までの週はエンジニアウィークであり、エンジニアが全国のプロジェクトに豊富な経験をもたらし、将来の世代のエンジニアリングへの関心を高めることを祝う機会を与えてくれました。このプロジェクトを見通すために時間、知識、経験を捧げる、民間、運輸、電気、環境などの複数の専門分野を代表する多くのエンジニアがいなければ、国内初の高速鉄道システムを提供することはできませんでした。その週の一部として、私たちはからのビデオを特集しました グレンローソン, グラディス・グズマン そして サムシン、私たちのソーシャルメディアチャネルで、高速鉄道プログラムに取り組んでいます。

 

I Will Rideは、カリフォルニアのキャンパスに高速鉄道をもたらします

Yaqeline Castro、カリフォルニア高速鉄道局の学生アウトリーチコーディネーター

私は2022年に多くの興奮を持って学生への働きかけを見ていきます。私たちは過去2年間、学生とつながるために非常に戦略的なアプローチを取りました。仮想プラットフォームにより、私たちのチームは学生とつながり、地域、州全体、国内、および国際的な学生への働きかけのためのパートナーシップを構築することができました。高速鉄道の話題を教室に持ち込み、会話が上手くなりました。

また、学生への働きかけの拡大に貢献した学生を表彰する必要があります。熱心にそして辛抱強く仮想会議に出席し、プログラムを改善する方法を教えてください。

「IWillRideプログラムに参加したことで、私のような若い世代が、カリフォルニア全体の農村コミュニティと都市中心部をより適切に接続するための交通システムを再考する上で主要な役割を果たすことを学びました」と、I WillRideのメンバーであるAndrewHernon氏は述べています。 。

Andrewは、カリフォルニア州立大学に通う学部生であり、工学または都市計画の専攻を検討しており、仮想イベントでプロジェクトに関する彼の興奮と知識を定期的に共有しています。アンドリューはさまざまな仮想会議やイベントに参加してきました。アンドリューと彼のような学生を建設ツアーに連れて行き、専門家と直接交流する準備ができています。

私たちはすでに、フレズノ州でのハイブリッド教室のプレゼンテーション、ハーベイマッドカレッジの女性エンジニア協会での仮想の夜のディスカッション、カリフォルニアの数学、工学、科学の成果（MESA）プログラムとの仮想のインタラクティブな活動など、多くの活動で今年を始めました。カリフォルニア州立大学ロングビーチ校、およびエンジニアウィークを祝う仮想ウェビナー。 2月は、州全体の学生にリーチするために利用しているさまざまなアクティベートのスナップショットです。

3月と春に向けて、私たちは少し減速していません。時速220マイルで移動していると言う人もいます。春の最初のイベントは、素晴らしい国内パートナーであるIntroducing Youth to American Infrastructure（Iyai +）との仮想会議、The Wonderful World of STEAMで、カリフォルニアでの科学、技術、工学、芸術、数学の仕事について話し合います。 High-Speed Rail Authorityに続いて、毎年恒例のExpand Your Horizonsカンファレンスで、Society of WomenEngineersとのUCMercedでの最初の対面イベントが行われました。 3月の締めくくりとして、フレズノ州立大学の工学部の学生のグループを高速鉄道建設ツアーに連れて行きます。学生建設ツアーなしで2年間過ごした後、私たちは彼らを再びそこに連れて行く準備ができています！学生への働きかけの取り組みについて詳しくは、次のWebサイトをご覧ください。 hsr.ca.gov/i-will-ride またはでお問い合わせください iwillride@hsr.ca.gov.

さらに、学生向けアウトリーチのオンラインページにいくつかのエキサイティングなアップデートがあります。近日公開される予定ですので、ご期待ください。今のところ、私たちをチェックしてください 毎月の更新を強調する新しいページ インターンシップや奨学金を見つける学生の機会のために！

北カリフォルニアのニュース

 

ベイエリアとセントラルバレーのリーダーが#Valley2Valleyについて話し合う

シリコンバレーとセントラルバレーのビジネスリーダーは、高速鉄道で2つの地域を結ぶことの重要性について話し合っています。 

パネルの特徴 アシュリー・スウェアエンギン、 大統領 セントラルバレーコミュニティ財団のCEO。 ジム・ワンダーマン、 大統領 ベイエリア評議会のCEO。とBorisLipkin、北カリフォルニア地域ディレクター、カリフォルニアハイ-さpeed 鉄道当局 （権限）. 

この議論は、当局が2つの地域間の接続を可能にし、プロジェクトを建設前の活動の次の段階に移す環境クリアランスを完了することを目指している瞬間に行われます。ちょうど新しい連邦資金の機会が間近に迫っています。 。 

 

北カリフォルニアで何が起こっているのか

カリフォルニア高速鉄道局 （権限） の環境クリアランスを期待しています インクルード サンホセからマーセドへのプロジェクトセクション、ゲームを変える資金調達の機会にちょうど間に合うように。 

サンホセからマーセドへ–大きな前進

優れたインフラストラクチャプロジェクトは、自然環境と人間環境への潜在的な影響を広範囲に評価することから始まります。

サンホセからマーセドへのプロジェクトセクション 最終的な環境影響レポートと環境影響ステートメント （最終EIR / EIS）は2月に公開され、4月には 検討とプロジェクト承認のための当局の理事会。この作業は、カリフォルニア環境品質法（CEQA）および国家環境政策法（NEPA）に基づいて実施されます。

当局は代替案4を 推奨される代替案 のために サンホセからマーセドへのプロジェクトセクション。代替案4は、既存のユニオンパシフィック鉄道回廊のサンホセとギルロイの混合構成を利用してから、パチェーコパスを通る専用の高速鉄道の線形を続行します。このアプローチは、周囲のコミュニティへの影響を最小限に抑え、プロジェクトコストを削減し、安全性を向上させ、実装を促進します。 

最終的なEIR / EISが承認された場合、サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションは、北カリフォルニア地域の最初の環境的にクリアされたドキュメントとなり、プロジェクトセクションは「ショベルレディ」に近づきます。, 事前に–資金が利用可能になるとすぐに建設活動が始まります。 

最終的な環境文書の承認は重要なマイルストーンであり、シリコンバレーとセントラルバレーを結ぶ約89マイルのプロジェクトセクションでの作業を進めるための大きな前進となるでしょう。 The V路地 に V路地 接続はゼロエミッションの鉄道リンクを提供します 2つの地域の間, 地域経済の継続的な経済的繁栄とより大きな経済的機会に拍車をかけます。 

この夏、 サンフランシスコからサンホセへのプロジェクトセクション その後、北カリフォルニア地域で完全な環境クリアランスを提供することが期待されています。 

北カリフォルニアのセクションの環境作業を完了するために、昨年11月に議会で可決されたインフラストラクチャパッケージの潜在的な連邦資金調達の機会にアクセスするタイミングが適切である可能性があります。 

 

Bessユーティリティソリューション：A Lレガシーの位置

私たちの足元には、何百万マイルもの雑然としたパイプとねじれたケーブルが、水、ガス、電気を全国の家庭や企業に輸送しています。   

地面を掘るのは危険な場合があり、埋設されたユーティリティにぶつかるリスクを減らすには、最先端の技術と専門知識が必要です。ヘイワードベース Bessユーティリティソリューション（BESS） は、現場やインフラプロジェクトの安全な掘削中に地下のユーティリティを見つけて移動することに根ざした家族の遺産です。  

Jose Bohorquezは、若い頃にエンジニアになることを熱望していました。大学卒業後、故郷のペルーを離れ、アメリカンドリームを追求するためにカリフォルニアにやってきた。起業家精神の結果、駆け出しの材料試験および検査ラボが購入されました。  

顧客が非侵襲的なコンクリート構造物のスキャンを要求したとき、Bohorquezは地中レーダー（GPR）に興味を持つようになりました。当時、ほとんどの地下スキャンではX線装置を使用する必要があり、GPRはより手頃な価格であり、放射線被曝のために建設現場から避難する必要がありませんでした。   

この技術に対する需要により、彼は地下ユーティリティエンジニアリング（SUE）サービスに焦点を当てた2番目の会社を設立することになりました。すぐに、Bess Utility Solutions（BESS）は家業に成長し、Bohorquezの妻Marthaと彼の息子であるMichael、Anthony、Josephが会社に加わりました。 「私は16歳の時から常に関わっていました」と、副社長兼CEOのジョセフボホルケスは振り返ります。  

悲劇的なことに、家族は昨年ホセをCOVIDに失いました。 「それは壊滅的な状況でした。私たちは毎日彼がいなくて寂しいですが、それは私たちが今いる人の一部です」とジョセフは言いました。 

同社はその使命を継続します。 「 私たちの事業の目的 地下のユーティリティと地下の構造物を見つけてマッピングし、完全性、そして最も重要なこととして、私たちのコミュニティの安全を保護することです」とジョセフは述べています。 「私たちは、クライアントが安全にそれらの周りを発掘できるように、それらのユーティリティを見つけて文書化するために私たちの機器を使用するためにそこにいます。」   

BESSには、マデラからフレズノまでの高速鉄道の位置特定、ケイビング、測量サービスを提供する専任の担当者がいます。 

「私たちは組合です」とジョセフは説明しました。「私たちはユーティリティロケーターのための優れたトレーニングプログラムを持っています。」クラスでは、さまざまな機器の実地トレーニングを提供します。 「採用を発表するたびに、山火事のように広がり、世界中の人々が私たちのチームに参加するようになります」と彼は付け加えました。   

マーケティング担当者のDianaLaysecaはさらに進んだ。 「BESSは、認定された中小企業、マイノリティ企業、および不利な企業であり、数多くのアウトリーチイベントに参加しました」と彼女は言いました。 「私たちが提供した優れた仕事と高速鉄道とのネットワークは、私たちの会社を際立たせるのに役立ちます。」   

カリフォルニア高速鉄道プログラムが進むにつれ、BESSとBohorquezファミリーは、Joseの位置を特定する遺産を推進します。 「州のさまざまな部分を接続するインフラストラクチャの構築を支援する多くの機会があります。このプロジェクトに参加できることを非常に嬉しく思い、祝福されています」とジョセフは結論付けました。 

の他の中小企業についてもっと読む 2022年2月中小企業ニュースレター. 

 

よくある質問

北カリフォルニアの高速鉄道スタッフは、住民、地方機関、近隣グループ、その他の利害関係者からの多くの問い合わせに対応しています。以下は、プログラムに関するより一般的な質問のいくつかに対する回答です。

将来、Salesforce Transit Centerは高速鉄道用に設定されますか？

アン 地下駅はSalesforceトランジットセンターの建設の一環として建設されました. は 地下 駅 トラックおよびレールシステムに対応します 両方 高速鉄道とカルトレイン。線路および鉄道システムは、 ダウンタウンエクステンション（DTX） プロジェクト、カルトレインの4番目とキング駅を トランジットセンター. 

ライトメンテナンス施設とは何ですか？

カリフォルニアの日常のメンテナンスと運用には、ライトメンテナンス施設（LMF）が使用されます。 高い–速度 レール クリーニングを含むシステム、 整備 とストレージ。ブリスベンの北カリフォルニアLMFは、 州 北カリフォルニアの運用クルーメンバーの拠点として機能します。 詳細については、 北カリフォルニアLMFファクトシート.

NorCalチームに質問がありますか？で私たちにそれらを提出してください Northern.calfornia@hsr.ca.gov.

 

今後のイベント

ここにあなたが見逃したくない北カリフォルニアでのいくつかの今後のイベントがあります！

サンノゼé コミュニティワーキンググループウェビナー
2022年3月9日
6：00〜8：00 pm 

当局は、地域コミュニティ、政策立案者に情報を提供し、意見を収集するためにアウトリーチイベントを実施しています と利害関係者。 詳細については、イベントページをご覧ください. 

モーガンヒルからギルロイコミュニティワーキンググループウェビナー
2022年3月10日
6：00〜8：00 pm 

当局は、地域コミュニティ、政策立案者に情報を提供し、意見を収集するためにアウトリーチイベントを実施しています と利害関係者。 詳細については、イベントページをご覧ください. 

拍車： 常識的な輸送プロジェクトへの障壁を取り除く
2022年3月31日 
午後12時30分〜午後1時30分

これまでのカリフォルニア州全体での上院法案288の影響を調査し、法律の将来がどうなるかを学びましょう。 詳細については、ここをクリックしてください.

南カリフォルニアのニュース

 

ラドナのコーナー

こんにちは、私はカリフォルニア高速鉄道局の南カリフォルニア地域ディレクター、ラドンナ・ディカミーロです。南カリフォルニア地域で2022年に向けて準備が整っているすべての素晴らしいことに非常に興奮しており、今後とも変わらぬご支援とご協力を賜りますようお願い申し上げます。私たちのドラフト2022ビジネスプランは先月発行され、州全体の当局の将来についての詳細な考察と、南カリフォルニア地域からの完全な更新を提供します。事業計画に関するご質問やご意見・ご感想は、以下までご連絡ください。 info@hsr.ca.gov または 当社のウェブサイトを訪問.

今後2年以内に、南カリフォルニアの4つのフェーズ1プロジェクトセクションすべてで環境クリアランスが完了するよう努め、セントラルバレーでの建設を完了しながら高度な設計と建設前の活動を開始する準備を整えます。 2022年1月の時点で、当局委員会は、南カリフォルニアの2つのプロジェクトセクション（ベーカーズフィールドからパームデール、バーバンクからロサンゼルス）について、2つの最終的な環境影響レポート/環境影響ステートメントに関する決定記録を提供しました。これらのプロジェクトセクションは、中央カリフォルニアと南カリフォルニアの間の鉄道のギャップを埋め、移動時間を劇的に短縮し、マルチモーダル輸送ハブを備えています。

当局は引き続き地元のパートナーと協力して、提案されている高速鉄道センターに基づいた駅周辺計画を策定します。パームデールトランスポーテーションセンターは、メトロリンク鉄道駅、バスハブ、およびラスベガスと南カリフォルニア間のブライトラインウエスト高速鉄道への将来の接続の可能性を備えています。リンクユニオンステーションプロジェクトは、LAユニオンステーションを最新の交通機関とモビリティのハブに変えます。主要なコンポーネントには、高速鉄道用の新しいプラットフォーム、新しい鉄道通信、信号と線路、および南カリフォルニアの主要な目的地への潜在的な1人乗りの乗り物を提供するためのUS-101高速道路上のランスルー軌道が含まれます。アナハイムリージョナルトランスポーテーションインターモーダルセンター（ARTIC）は、メトロリンク、アムトラック、地域バス、ローカルトランジットサービスを備えた最先端の駅であり、カリフォルニア高速鉄道にサービスを提供するために建設された最初の駅と見なされています。 ARTICは、エンゼルスタジアム、ホンダセンター、ディズニーランドリゾートへの簡単なアクセスを提供します。

2022年は、南カリフォルニア地域で私たちにとって素晴らしい年になるでしょう。現在、フルスタッフのコミュニケーションおよびアウトリーチチームがあり、皆様とのつながりを深め、ステークホルダーへのアウトリーチを強化できることをうれしく思います。当局のウェブサイトをご覧ください。 hsr.ca.gov 南カリフォルニア地域の4つのプロジェクトセクションに関する情報と、電子メールの更新にサインアップするため。

 

パームデールからバーバンクへのドラフトEIR / EISリリースが間もなく開始

南カリフォルニア地域の進展は、パームデールからバーバンクへのドラフト環境影響報告書/環境影響声明（EIR / EIS）のリリースに続き、リリース日から45日間のパブリックコメント期間が間もなく開始されます。これは、この地域でドラフトEIR / EISをリリースする3番目のプロジェクトセクションです。公開後、EIR / EISドキュメントはオンラインで表示できます。 hsr.ca.gov またはに記載されている物理的な場所で パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションのウェブページ.

は パームデールからバーバンク プロジェクト セクション アンテロープバレーとサンフェルナンドバレーを接続し、アンテロープバレーとロサンゼルス盆地の間の移動時間を劇的に短縮する新しい近代的な鉄道路線でロサンゼルスの都市部に高速鉄道サービスを提供します。

このプロジェクトセクションでは、ロサンゼルス郡の2つの主要な人口密集地を、 パームデール交通センター そして バーバンク空港駅.

これらの駅の場所は、ハリウッドバーバンク空港や他の高速列車への最終的な接続を通じて、アンテロープバレー、ロサンゼルス盆地、州全体、および米国の他の地域の間の追加のリンクを提供します。

完了すると、パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションは次のようになります。

• 中央および南カリフォルニアと州全体の輸送ネットワークの間に新しいリンクを提供します。
• パームデール交通センターをバーバンク空港駅に接続し、高速鉄道で約25分です。
• 経済発展と多くの目的地や交通機関への接続のための新しい機会を提供します。
• 既存および計画中のメトロリンク駅を経由して、高速鉄道をこの地域に接続します。と
• パームデールで、ラスベガスとロサンゼルス間のブライトラインウエスト高速列車への接続の機会を提供します。

 

トンネリング–高速鉄道システムの州全体の概要

トラック距離を短縮し、山岳地帯で許容可能な垂直勾配と水平曲率を維持するために必要な曲率を提供するために、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）プログラムは、パチェーコパスの北カリフォルニアと南カリフォルニアの間に45〜50マイルのトンネルを備えています。テハチャピ山とサンガブリエル山を通ります。

2つの基本的な構成が検討されています。1つのトンネルには両方のトラックが含まれ、デュアルボアトンネルには各トンネルに1つの方向のトラックがあります。当局のトンネルの構成は、配置、地盤条件、建設方法、ポータル構成、アプローチ構造、火災と生命の安全、および運用と保守の考慮事項などの要因によって異なります。

州全体のプロジェクトには、トンネリングが行われる3つのエリアがあります。サンホセからマーセドへのプロジェクトセクションには、サンタクララバレーとセントラルバレーを隔てるパチェーコパスに2つのトンネルが提案されており、長さは約1.6マイルと13.5マイルになります。

ベーカーズフィールドからパームデールへのプロジェクトセクションでは、テハチャピ山地を横断して、中央カリフォルニアと南カリフォルニアの間の現在の旅客鉄道のギャップを埋めます。このセクションには、合計で10.8マイルの長さの9つの短いトンネルがあります。

パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションでは、サンガブリエル山地を経由してアンテロープバレーとサンフェルナンドバレーを接続します。このセクションには6つの選択肢があり、それぞれが選択された選択肢に応じて、山とエンジェルス国有林を約22〜28マイルトンネルする必要があります。優先代替案であるSR14Aには、次の4つのトンネルがあります。

• エンジェルス国有林の北にある2つのトンネル–長さ約13.2マイルと1.0マイル。
• エンジェルス国有林を通る1つのトンネル–長さ約12.3マイル。と
• バーバンク空港駅に近づく1つの地下セクション–長さ約1.4マイル。

トンネルの設計には、事前の地盤工学的調査と、予備的な土壌、水、地盤沈下、地震学的研究を含む専門家による分析が必要です。

 

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