​地方机构资助项目

项目：斯托克顿钻石级分离

项目赞助商：圣华金地区铁路委员会 (SJRRC)

项目状态： 截至 2022 年 7 月 28 日，管理局和 SJRRC 已完成 Stockton 钻石等级分离项目（Project）的 NEPA 流程，最终 EA 和 FONSI 可在 Stockton Diamond 网站上获取，链接如下。在 2022 年 4 月 27 日 EA 草案的 30 天公众意见征询期结束后，管理局和 SJRRC 继续 NEPA 流程并审查意见、提供回复并准备最终 EA。请参阅 SJRRC 项目网站以获取完整的项目文件和信息，包括所有项目阶段的当前状态。

网站： https://stocktondiamond.com/resources/External Link

项目介绍：
圣华金地区铁路委员会 (SJRRC)External Link 提议建造斯托克顿钻石级分离项目（项目），这是一个重要的客运和货运流动性项目，将在现有的斯托克顿钻石铁路交叉口。 SJRRC 是加州环境质量法案 (CEQA) 下的牵头机构，也是国家环境政策法案 (NEPA) 下的联合牵头机构。加州高速铁路管理局（管理局）是 NEPA 分配计划下的联邦牵头机构。

2020 年 8 月 19 日，SJRRC 正式启动了斯托克顿钻石级分离项目（项目）的环境审查程序，并附有环境影响报告 (EIR) 的准备通知 (NOP)。当 NOP 发布时，环境文件作为 CEQA/NEPA 联合文件提交给利益相关者和公众。 SJRRC 作为 CEQA 牵头机构，与作为 NEPA 牵头机构的管理局协调，受 FRA 的委托，准备一份 EIR/环境评估 (EA)。由于资金期限的考虑，CEQA/NEPA 文件被拆分，SJRRC 为该项目准备了一份 EIR，该项目于 2021 年 6 月 4 日被 SJRRC 董事会通过。SJRRC 和管理局随后共同准备了一份 EA 草案和最终 EA项目符合 NEPA。 SJRRC 是 NEPA 下的项目发起人和联合牵头机构。

该项目位于加利福尼亚州圣华金县斯托克顿市的斯托克顿市中心以南，靠近南奥罗拉街和东斯科茨大道。撞击区域以北的罗伯特 J. 卡布拉尔站为界；南面的 UP Stockton Yard，大约位于东四街；南朝圣者街向东；和向西的南格兰特街（见下图 1）。

该项目将通过将 UP 主线轨道抬高到 BNSF 主线轨道之上，构建 BNSF 和 UP 铁路线的坡度分离，以减少铁路拥堵，并允许客运和货运铁路交通不间断地通过交叉口。目前，BNSF Stockton Subdivision 和 UP Fresno Subdivision 分别由两条主要轨道组成，它们在一个被称为 Stockton Diamond 的平交道处彼此相交。这个铁路交叉口是加州最繁忙的地面铁路交叉口。整个中央山谷的乘客和货运以及更广泛的国家网络上的货运都经历了严重的拥堵和延误服务。目前，轨道的地面配置导致该地区的客运和货运列车严重延误，包括服务于斯托克顿港的列车。火车拥堵还会导致道路-铁路交叉口的车辆延误，并造成潜在的机动车辆、铁路、自行车和行人冲突。减少这些冲突可以通过关闭交叉口以及改善多个道路/铁路平交道口的自行车、行人和道路改善斯托克顿市居民的安全、通道和流动性。

SJRRC 拥有并运营连接斯托克顿和圣何塞的客运铁路项目的 Altamont Corridor Express 计划。 圣华金联合权力机构 (SJJPA)External Link 管理 Amtrak San Joaquins 城际客运铁路服务。目前的 ACE 和圣华金城际客运铁路服务受到地面 Stockton Diamond Interlock 地面交叉口的限制，这会降低客运和货运铁路服务的可靠性和准时性能。等级分离将有助于提高 SJRRC 和 SJJPA 的运营绩效，因为它们在中央山谷、萨克拉门托和旧金山湾区之间提供服务。圣华金县的公交对该地区也很重要，包括快速公交系统、城际和区域间公交服务、ACE 通勤铁路服务和圣华金城际铁路服务。

通过实施该项目减少铁路拥堵将减少客运和货运铁路供应商的延误，改善货运流动性，减少旅行时间，并提高机动车辆、自行车、行人和火车交通的安全性。它还将减少机车和汽车的空转和废气排放。

该项目的公共利益将扩展到整个地区的驾车者、行人、铁路乘客、货运托运人和居民。其他好处包括减少燃料消耗、降低货运铁路运输成本以及改善旅行时间和可靠性。正如 EA 中描述和解释的那样，该项目将对项目研究区域的长期空气质量、交通运输以及视觉质量和美学产生整体有益的影响。

图 1. 项目研究区

项目：Link Union Station（Link US）

项目赞助方：洛杉矶县都会交通局 (Metro) 

项目状态：2024 年 6 月 21 日，加州高速铁路管理局（管理局）和地铁根据《国家环境政策法》（NEPA）和《加州环境质量法》（CEQA）发布了《环境影响声明/补充 EIR 草案》（EIS/SEIR），并公布了为期 45 天的公众审查和评论期。45 天的公众审查和评论期于 2024 年 6 月 21 日开始，并于 2024 年 8 月 9 日结束。评论期已结束。

开放参观和公众听证会: 地铁于 2024 年 7 月 9 日举行了一次开放日和公开听证会，以解释该项目和 EIS/SEIR 分析草案。 

完整的项目文件和信息请参阅 Link US 项目网站。 

网站： https://linkunionstation.com/

网站： https://linkunionstation.com/External Link

项目介绍： 地铁External Link 提议实施 Link US 项目，以解决洛杉矶联合车站 (LAUS) 现有的容量限制问题。该项目包括将 LAUS 从末端轨道站改造为贯通轨道站，具体方法是将 LAUS 2 至 6 号站台以南的十条站台轨道延伸至美国 101 号公路 (US-101) 高架桥上的至少四条轨道，并继续向南连接到洛杉矶河西岸的主干线轨道，用新的扩建通道取代 LAUS 站台和轨道下方现有的行人通道，并在 LAUS 以南为区域/城际列车和未来的高速列车建立 10 条新的贯通轨道。该项目还包括对位于弗农市的 BNSF 铁路马拉巴尔站场进行场外铁路改进。马拉巴尔站场铁路改进包括关闭 49 街平交道口和在弗农市 46 街沿线两个现有轨道段之间建立新的轨道连接。 Metro 是 CEQA 下的牵头机构，也是 NEPA 下的联合牵头机构。该管理局是联邦铁路管理局 (FRA) NEPA 任务计划下的联邦牵头机构。 

2016 年 5 月，根据 NEPA 和 CEQA 的要求，FRA（当时的联邦牵头机构）和 Metro 发布了意向通知/准备通知，为 Link US 项目准备联合 EIS/EIR。2018 年 10 月，Metro 选择按照 CEQA 准备一份独立的环境影响报告 (EIR)，并于 2019 年 6 月 27 日认证了最终 EIR。2021 年 10 月，Metro 批准了最终 EIR 的 CEQA 附录 1。自认证最终 EIR 和批准 CEQA 附录以来，该项目有一些小的增加或更改，这需要准备补充 EIR。因此，2023 年 4 月，管理局和 Metro 同意准备联合 EIS/补充 EIR 以完成 NEPA 和 CEQA 流程。最终 EIS/SEIR 预计将于 2025 年初完成。  

该项目位于洛杉矶市中心，靠近洛杉矶联合大学（见下图 1）。洛杉矶联合大学位于加利福尼亚州洛杉矶市阿拉米达街 800 号。洛杉矶联合大学南至 US-101 国道，西至阿拉米达街，北至塞萨尔查韦斯大道，东至维格纳斯街。该项目从北端的北大街延伸至洛杉矶市第一街以南的南端。 

Link US项目由几个关键部分组成： 

1. 新的引导轨道，配有高架铁路调车场、新站台和雨棚 
2. 新的大厅相关改进，包括铁路站场下方 140 英尺宽的扩建通道，并配备新的自动扶梯和电梯
3. 洛杉矶县南部横跨 US-101 公路的新贯通轨道 
4. 将管理局规划的高速铁路系统纳入公共铁路基础设施 支持未来的高铁列车 
5. 新的铁路通信、信号和安全改进 

在 BNSF 西岸站，Amtrak 列车和 BNSF 列车的专用引导轨道与公共铁路基础设施的实施相结合，将导致 BNSF 西岸站北端（5,500 轨道英尺）的货运铁路存储轨道容量永久丧失。作为抵消 BNSF 西岸站货运存储轨道永久丧失的拟议缓解措施，地铁将在弗农市 BNSF 的马拉巴尔站实施两项铁路改进，如下所述（见下图 2）： 

1. 关闭第 49 街的平面铁路道口；以及  
2. 太平洋大道与塞维利亚大道之间第 46 街沿线新建 1,000 英尺轨道连接。 

该项目的益处包括增加区域/城际铁路运力、改善交通连通性、实现跨南加州区域/城际铁路系统的一站式乘坐，以及容纳洛杉矶联合大学计划中的高速铁路系统。  

图 1. 项目位置

图 2： 连接联合车站项目研究区和马拉巴尔车场研究区