地方機関が後援するプロジェクト

プロジェクト：ストックトンの立体交差

プロジェクトスポンサー：San Joaquin Regional Rail Commission（SJRRC）

プロジェクトの状況： 2022 年 7 月 28 日の時点で、当局と SJRRC はストックトン ダイヤモンド グレード分離プロジェクト (プロジェクト) の NEPA プロセスを完了しており、最終的な EA と FONSI は以下のリンクのストックトン ダイヤモンドの Web サイトで入手できます。 2022 年 4 月 27 日にドラフト EA の 30 日間のパブリック コメント期間が終了した後、当局と SJRRC は NEPA プロセスを継続し、コメントをレビューし、回答を提供し、最終 EA を準備しました。すべてのプロジェクト フェーズの現在のステータスを含む完全なプロジェクト ドキュメントと情報については、SJRRC プロジェクトの Web サイトを参照してください。

Webサイト： https://stocktondiamond.com/resources/

プロジェクトの説明：
サンホアキン地域鉄道委員会（SJRRC） BNSF 鉄道 (BNSF) とユニオン パシフィック鉄道 (UP) 貨物鉄道の既存の立体交差の立体交差を建設する重要な乗客と貨物のモビリティ プロジェクトであるストックトン ダイヤモンド立体交差プロジェクト (プロジェクト) の建設を提案しています。既存のストックトン ダイヤモンド レール交差点。 SJRRC は、カリフォルニア州環境品質法 (CEQA) の主導機関であり、国家環境政策法 (NEPA) の共同主導機関です。 California High-Speed Rail Authority (Authority) は、NEPA 割り当てプログラムに基づく連邦の主要機関です。

2020 年 8 月 19 日、SJRRC は環境影響報告書 (EIR) の準備通知 (NOP) とともに、ストックトン ダイヤモンド グレード分離プロジェクト (プロジェクト) の環境レビュー プロセスを正式に開始しました。 NOP が発行されたとき、環境文書は CEQA/NEPA 共同文書として利害関係者と一般に提示されました。 SJRRC は、FRA からの任務の下、NEPA 主導機関としての当局と調整する CEQA 主導機関として、EIR/環境評価 (EA) を準備することになった。資金調達期限の考慮事項により、CEQA/NEPA 文書は分割され、SJRRC はプロジェクトの EIR を作成し、これは 2021 年 6 月 4 日に SJRRC 理事会によって採択されました。プロジェクトは NEPA に準拠しています。 SJRRC はプロジェクトのスポンサーであり、NEPA の下での共同主導機関です。

このプロジェクトは、カリフォルニア州サンホアキン郡ストックトン市のサウス オーロラ ストリートとイースト スコッツ アベニュー近くのダウンタウン ストックトンのすぐ南に位置しています。衝突の領域は、北にあるロバート J. カブラル基地によって区切られています。南の UP Stockton Yard は、おおよそ East Fourth Street に位置しています。サウス ピルグリム ストリートを東に。西にはサウス・グラント・ストリートがあります (下の図 1 を参照)。

このプロジェクトでは、BNSF 本線線路の上に UP 本線線路を高架化することにより、BNSF と UP 鉄道線の立体分離を構築して、鉄道の混雑を緩和し、乗客と貨物の鉄道交通が交差点を途切れることなく流れるようにします。現在、BNSF Stockton Subdivision と UP Fresno Subdivision はそれぞれ 2 本のメイン トラックで構成されており、Stockton Diamond として知られる立体交差で交差しています。この鉄道交差点は、カリフォルニア州で最も交通量の多い地上鉄道ジャンクションです。交差点はかなりの混雑を経験しており、セントラル バレー全体の乗客と貨物、およびより広範な全国ネットワークの貨物のサービスに遅延が生じています。線路の現在の平面構成は、ストックトン港にサービスを提供するものを含む、この地域の旅客列車と貨物列車に重大な遅延をもたらします。列車の混雑はまた、道路と鉄道の交差点で車両の遅延を引き起こし、潜在的な自動車、鉄道、自転車、および歩行者の衝突を引き起こします。これらの衝突を減らすことで、複数の車道/鉄道の踏切での自転車、歩行者、車道の改善だけでなく、踏切の閉鎖を通じて、ストックトン市の住民の安全、アクセス、移動性が向上します。

SJRRC は、ストックトンとサンノゼを結ぶ旅客鉄道プロジェクトの Altamont Corridor Express プログラムを所有し、運営しています。 サンホアキン合同権力局（SJJPA） Amtrak San Joaquins 都市間旅客鉄道サービスを管理しています。現在の ACE とサンホアキンズ間の都市間旅客鉄道サービスは、地上のストックトン ダイヤモンド インターロック交差点によって制限されており、旅客と貨物の両方の鉄道サービスの信頼性と定時運行を低下させる可能性があります。立体交差は、SJRRC と SJJPA がセントラル バレー、サクラメント、およびサンフランシスコ ベイ エリア間でサービスを提供するため、運用パフォーマンスを向上させるのに役立ちます。サンホアキン郡の交通機関もこの地域にとって重要であり、バス高速輸送システム、都市間および地域間バス輸送サービス、ACE 通勤鉄道サービス、サンホアキンズ都市間鉄道サービスが含まれる。

このプロジェクトの実施による鉄道の混雑の減少は、旅客および貨物鉄道プロバイダーの遅延を減らし、貨物の移動性を改善し、移動時間を短縮し、自動車、自転車、歩行者、および列車の交通の安全性を高めるでしょう。また、機関車や自動車のアイドリングや大気への排出を削減します。

プロジェクトの公共の利益は、自動車運転者、歩行者、鉄道乗客、貨物運送業者、および地域全体の住民にまで及びます。その他の利点には、燃料消費の削減、貨物鉄道輸送コストの削減、移動時間と信頼性の向上が含まれます。 EA で説明されているように、プロジェクトは、プロジェクト調査地域の長期的な大気の質、交通と輸送、視覚的な質と美学に全体的に有益な効果をもたらすでしょう。

図1.プロジェクト調査領域

Project: Link Union Station (Link US)

Project Sponsor: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Project Status: On June 21, 2024, the California High-Speed Rail Authority (Authority) and Metro released the Draft Environmental Impact Statement/Supplemental EIR (EIS/SEIR) for a 45-day public review and comment period in accordance with the National Environmental Policy Act (NEPA) and California Environmental Quality Act (CEQA). The 45-day public review and comment period begins on June 21, 2024 and ends on August 9, 2024.  

OPEN HOUSE AND PUBLIC HEARING: Metro will hold an open house and public hearing to explain the Project and the Draft EIS/SEIR analysis. Comments from the public may be submitted at the public hearing via comment card or court reporter. Information regarding the open house and public hearing is provided below. 

日にち： Tuesday, July 9, 2024 

時間: 6 p.m. – 8 p.m. 

Location: Metro Headquarters, One Gateway Plaza, Board Room, 3rd Floor, Los Angeles, CA 90012   

Please refer to the Link US project website for complete Project documents and information including Open House and Public Hearing details. 

Webサイト： https://linkunionstation.com/

プロジェクトの説明： メトロ is proposing the Link US Project to address existing capacity constraints at Los Angeles Union Station (LAUS). The Project consists of transforming LAUS from a stub end tracks station into a run-through tracks station by extending ten platform tracks south of LAUS Platforms 2 through 6 that would merge into a minimum of four tracks on the U.S. Highway 101 (US-101) viaduct and continue south to connect to mainline tracks along the west bank of the Los Angeles River, replacing the existing pedestrian passageway under the LAUS platforms and tracks with a new expanded passageway, and establishing 10 new run-through tracks for regional/intercity trains and future high-speed rail trains south of LAUS. The Project also includes off-site railroad improvements to BNSF Railway’s Malabar Yard in the City of Vernon. The Malabar Yard railroad improvements consist of the closure of the 49th Street at-grade railroad crossing and a new track connection between two existing track segments along 46th Street in the City of Vernon. Metro is the lead agency under CEQA and joint lead agency under NEPA. The Authority is the federal lead agency under the Federal Railroad Administration (FRA) NEPA Assignment Program. 

In May 2016, pursuant to the requirements of NEPA and CEQA, FRA (federal lead agency at the time) and Metro issued a Notice of Intent/Notice of Preparation to prepare a joint EIS/EIR for the Link US Project. In October 2018, Metro elected to prepare a standalone Environmental Impact Report (EIR) in compliance with CEQA and certified the Final EIR on June 27, 2019. In October 2021, Metro approved CEQA Addendum No.1 to the Final EIR. Since certification of the Final EIR and approval of the CEQA Addendum, there have been minor additions or changes to the Project, which requires the preparation of a Supplemental EIR. Therefore, in April 2023, the Authority and Metro agreed to prepare a joint EIS/Supplemental EIR to complete the NEPA and CEQA process. The final EIS/SEIR is expected in early 2025.  

The Project is located in Downtown Los Angeles in the vicinity of LAUS (see Figure 1 below). LAUS is located at 800 Alameda Street in the City of Los Angeles, California. LAUS is bounded by US-101 to the south, Alameda Street to the west, Cesar Chavez Avenue to the north, and Vignes Street to the east. The Project extends from the northern terminus at North Main Street to the southern terminus south of First Street in the City of Los Angeles. 

The Link US Project comprises several key components: 

1. New lead tracks with an elevated rail yard with new platforms and canopies 
2. New concourse-related improvements, including a 140-foot-wide expanded passageway below the rail yard with new escalators and elevators
3. New run-through tracks south of the LAUS over US-101 
4. Accommodation of the Authority’s planned high-speed rail (HSR) system on common rail infrastructure to support future HSR trains 
5. New rail communications, signals, and safety improvements 

At the BNSF West Bank Yard, dedicated lead tracks for Amtrak trains and BNSF trains, in combination with implementation of common rail infrastructure would result in permanent loss of freight rail storage track capacity at the north end of BNSF West Bank Yard (5,500 track feet). As proposed mitigation to offset the permanent loss of freight storage tracks at the BNSF West Bank Yard, Metro would implement two railroad improvements at BNSF’s Malabar Yard in the City of Vernon, as described below (see Figure 2 below) : 

1. Closure of the at-grade railroad crossing at 49th Street; and  
2. New 1,000-foot track connection along 46th Street between Pacific Boulevard and Seville Avenue. 

The Project’s benefits include increasing regional/intercity rail capacity, improving transit connectivity, enabling one-seat rides on the regional/intercity rail systems across Southern California and accommodating the planned HSR system at LAUS.  

FIGURE 1. PROJECT LOCATION

Figure 2: Link Union Station Project Study Area and Malabar Yard Study Area