Bắc California

Đúng, đã từng đang tiến hành! Tuyến đường sắt Bắc California là 100% đã được dọn sạch về mặt môi trường và Cơ quan đang tích cực tìm kiếm nguồn tài trợ để tiến hành công việc thiết kế và bắt đầu các nghiên cứu địa kỹ thuật quan trọng tại Đèo Pacheco, một bước quan trọng để kết nối với Thung lũng Trung tâm, nơi 119 dặm xây dựng đang được tiến hành. Trong khi đó, các quan hệ đối tác và khoản đầu tư quan trọng đã mang cơ sở hạ tầng đường sắt cao tốc đến Vùng Vịnh. Cơ quan đã đầu tư $714 triệu vào Dự án điện khí hóa Caltrain, cái nào sẽ tạo điều kiện dịch vụ hỗn hợp với đường sắt cao tốc và tàu điện Caltrain sử dụng cùng một cơ sở hạ tầng. Một hộp tàu bên dưới Trung tâm vận chuyển Salesforce ở San Francisco đã được Cơ quan quyền lực chung Transbay xây dựng để phục vụ như là nhà ga cuối trong tương lai của cả Caltrain và các chuyến tàu cao tốc như một phần của Dự án Cổng thông tin. Tất cả các khối xây dựng này sẽ được kết nối để cung cấp dịch vụ đường sắt giữa Vùng Vịnh và phần còn lại của tiểu bang.

Sớm nhất là vào năm 2030-2033. Hành khách ở Bay Area có thể đi tàu Amtrak San Joaquin từ Oakland hoặc dịch vụ Altamont Corridor Express từ San Jose và các địa điểm khác ở East Bay để kết nối đến Merced, nơi có Đường sắt cao tốc California ban đầu phân khúc hoạt động bắt đầu. Các quan hệ đối tác rộng rãi được thiết lập để đảm bảo các kết nối trong tương lai này cung cấp dịch vụ chuyển tuyến đường sắt sang đường sắt được định thời gian liền mạch. Không thể có mốc thời gian cho dịch vụ đường sắt cao tốc trực tiếp từ Bay Area đến Central Valley và Los Angeles thành lập cho đến khi có được nguồn tài trợ. Cơ quan này đang tích cực tìm kiếm nguồn tài trợ để thúc đẩy thiết kế dự án hướng tới xây dựng ở Bắc California. Giống như hầu hết các dự án lớn, hệ thống Đường sắt cao tốc California đang được xây dựng theo từng giai đoạn.

Trong Vùng Vịnh, Cơ quan là đối tác của nhiều dự án khác nhau, bao gồm Điện khí hóa Caltrain. Dự án này rất quan trọng vì nó sẽ được sử dụng bởi các chuyến tàu cao tốc sẽ chia sẻ đường ray với Caltrain như một dịch vụ hỗn hợp hành lang. Ngoài ra, Cơ quan này đã hợp tác với Thành phố San Mateo, Quận San Mateo và Caltrain về Phân loại cấp độ đường 25, được hoàn thành vào năm 2021.

Dự án đã tạo ra hơn 13.000 việc làm lao động kể từ khi bắt đầu xây dựng vào năm 2015. Tại khu vực Bắc California, 289 doanh nghiệp nhỏ được chứng nhận đang làm việc trong dự án, nhiều nhất trong bất kỳ khu vực nào trong tiểu bang. Tại Thung lũng Silicon và Vùng Vịnh, dự án đã thúc đẩy tác động kinh tế $2,4 tỷ và ghi nhận $910 triệu thu nhập lao động từ tháng 7 năm 2006 đến tháng 6 năm 2023.

Sau khi đảm bảo được nguồn tài trợ, cột mốc quan trọng tiếp theo cho đường sắt cao tốc ở Bắc California sẽ là hoàn thành các cuộc điều tra địa kỹ thuật và công việc thiết kế nâng cao cần thiết để giành được quyền đi đường và bắt đầu quá trình đào hầm qua đèo Pacheco để kết nối với Thung lũng Trung tâm. 

Cho đến nay, nguồn tài trợ của Cơ quan bao gồm cả quỹ của tiểu bang và liên bang cũng như các quan hệ đối tác (như Caltrain Electrification) trong đó nguồn tài trợ của Cơ quan đã giúp đòn bẩy các nguồn tài trợ khác. Trong khi các quỹ cụ thể cho việc xây dựng ở Bắc California vẫn chưa được đã xác định tuy nhiên, Cơ quan sẽ tiếp tục theo đuổi các khoản tiền thông qua các chương trình tài trợ cạnh tranh và các cơ hội khác. Để biết thông tin mới nhất về tài trợ, vui lòng tham khảo Kế hoạch kinh doanh của Cơ quan.

Trong ngoài việc kết nối các khu vực chính của California, Cơ quan tìm kiếm để kết nối với các dịch vụ đường sắt và vận tải hiện có để hệ thống có thể tiếp cận được từ nhiều địa điểm khác nhau.  Xem Bản đồ kết nối đường sắt NorCal.
 

Caltrain và Cơ quan đã điện khí hóa hành lang Bay Area, cho phép cả hai đơn vị khai thác chia sẻ đường ray trong một hệ thống hỗn hợp. Dịch vụ cuối cùng sẽ chạy đến Trung tâm trung chuyển Salesforce sau khi được kết nối với hành lang đường sắt hiện có, thay thế Ga 4th và King của Caltrain làm ga cuối phía bắc cho các chuyến tàu cao tốc.

Mục tiêu của Cơ quan là hạn chế, nếu có thể, mức độ mà đường sắt cao tốc tạo ra rào cản bổ sung đối với chuyển động tự nhiên của động vật và cải thiện chuyển động ở những nơi hiện đang có rào cản. Khu vực di chuyển của động vật hoang dã chẳng hạn như Thung lũng Coyote, Đồng bằng ngập lụt Soap Lake, Đèo Pacheco và Khu sinh thái đồng cỏ nằm dọc theo ranh giới Bắc California giữa San Francisco và Merced. 

Việc phối hợp với các nhóm bảo tồn địa phương và khu vực trong suốt quá trình thiết kế và đánh giá môi trường sẽ cung cấp thông tin chi tiết có giá trị và kiến thức thực tế để giảm thiểu tác động đến động vật hoang dã. Khoản tài trợ $3 triệu được trao giải để nghiên cứu cầu vượt động vật hoang dã Pacheco Pass. Nhờ sự hợp tác của họ với Cơ quan, thiết kế hệ thống đường sắt bao gồm nhiều biện pháp khác nhau để tạo điều kiện cho động vật hoang dã di chuyển và giảm/giảm nhẹ tác động của hành lang đường sắt.   

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cam kết các doanh nghiệp nhỏ, khuyết tật, yếu thế và đa dạng đóng vai trò chính trong việc xây dựng dự án đường sắt cao tốc toàn tiểu bang. Cam kết này sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh doanh, tạo việc làm và cơ hội phát triển lực lượng lao động trong khi xây dựng sức sống cho chương trình đường sắt cao tốc của California. Xem thêm trên Chương trình Doanh nghiệp Nhỏ trang.